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ルノー ルーテシア ルノー・スポール （藤野太一）【ニューモデル試乗】
ルノー ルーテシア ルノー・スポール （藤野太一）【ニューモデル試乗】
2013/12/05
ルノーの新たなデザイン戦略がフルに打ち出されたエクステリアはなかなかアグレッシブなもの。サウンドパイプという吸気音を室内に取り込む演出もうまい。5ドアでATで、日常も我慢する必要はない。はじめての車というだけじゃなく、もう一度車を楽しみたいという人にも
あえて、今はじめての1台と言われたら
より門戸が開かれた
駐車場に車を停めて思わず腕組みして考えてしまった。しみじみいい。
新型はもしかすると、マニア受けする要素は減ったように思えるかもしれない。3ドアの設定はなくなり、5ドアになったこと。MTがなくなり、デュアルクラッチの6速EDCになったこと、レスポンスが売りの2LのNAがいまどきの1.6L直噴ターボになったこと…。しかし、それはより門戸が開かれたということだ。
ルノーが売りにしているシャシーには「スポール」と「カップ」の2種類が用意される。ざっと言えば前者は17インチタイヤを履き、後者は18インチで、サスペンションはそれぞれに合わせてチューニングされている。先代までは日本にはいずれかのみが導入されてきたが、この新型では選べるようになった。
ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしい
カップの素直なハンドリングと乗り心地の良さに驚いた。バンプストップラバーの代わりに、セカンダリーダンパーを内蔵する“ダンパーインダンパー”のようなものと説明されたが、フロントサスに採用されたHCCが、いい仕事をしている。スポールはよりしなやかにロールを許す。でも、これまでのようにサーキット派はカップで、街乗り派はスポール、みたいな単純は選択は難しい。申し訳ないが、ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしいと思うくらいだ。
その昔、それまで車はトヨタしか知らず、プジョー106に乗って天啓を受け、そのままフランス車街道をまっしぐらに進んだ先輩を思い出した。この車で輸入車生活をはじめたら、きっとその後の価値観は大きく変わると思う。
カップはスポールより車高が3㎜低められ、スプリングレートは前27％、後20％高められている。タイヤはスポールが17インチ、カップが18インチとなる
ブラックを基調にシートベルトやフィニッシャーなどに差し色としてオレンジを配しスポーティさを演出。全ボディ色共通のインテリアカラーとなる
カムシャフトタペットに摩擦による損失を低減する、F1由来のDLCコートを採用する。0→100km/h加速は旧型より0.2秒速い6.7秒
SPECIFICATIONS
| グレード |
CHASSIS CUP |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6速DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4105×1750×1435 |
| ホイールベース（mm） |
2600 |
| 車両重量（kg） |
1280 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1618 |
| 最高出力[ps/rpm] |
200/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
240/1750 |
| 車両本体価格（万円） |
309 |
Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
ルノー ルーテシア ルノー・スポール （藤野太一）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>あえて、今はじめての1台と言われたら</h3>
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<h4>より門戸が開かれた</h4>
<p>駐車場に車を停めて思わず腕組みして考えてしまった。しみじみいい。
<br /><br />
新型はもしかすると、マニア受けする要素は減ったように思えるかもしれない。3ドアの設定はなくなり、5ドアになったこと。MTがなくなり、デュアルクラッチの6速EDCになったこと、レスポンスが売りの2LのNAがいまどきの1.6L直噴ターボになったこと…。しかし、それはより門戸が開かれたということだ。
<br /><br />
ルノーが売りにしているシャシーには「スポール」と「カップ」の2種類が用意される。ざっと言えば前者は17インチタイヤを履き、後者は18インチで、サスペンションはそれぞれに合わせてチューニングされている。先代までは日本にはいずれかのみが導入されてきたが、この新型では選べるようになった。
<br />
</p>
<h4>ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしい</h4>
<p>カップの素直なハンドリングと乗り心地の良さに驚いた。バンプストップラバーの代わりに、セカンダリーダンパーを内蔵する“ダンパーインダンパー”のようなものと説明されたが、フロントサスに採用されたHCCが、いい仕事をしている。スポールはよりしなやかにロールを許す。でも、これまでのようにサーキット派はカップで、街乗り派はスポール、みたいな単純は選択は難しい。申し訳ないが、ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしいと思うくらいだ。
<br /><br />
その昔、それまで車はトヨタしか知らず、プジョー106に乗って天啓を受け、そのままフランス車街道をまっしぐらに進んだ先輩を思い出した。この車で輸入車生活をはじめたら、きっとその後の価値観は大きく変わると思う。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>CHASSIS CUP</td>
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<td>FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6速DCT</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4105×1750×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1280</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1618</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>200/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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<h3>あえて、今はじめての1台と言われたら</h3>
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<h4>より門戸が開かれた</h4>
<p>駐車場に車を停めて思わず腕組みして考えてしまった。しみじみいい。
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新型はもしかすると、マニア受けする要素は減ったように思えるかもしれない。3ドアの設定はなくなり、5ドアになったこと。MTがなくなり、デュアルクラッチの6速EDCになったこと、レスポンスが売りの2LのNAがいまどきの1.6L直噴ターボになったこと…。しかし、それはより門戸が開かれたということだ。
<br /><br />
ルノーが売りにしているシャシーには「スポール」と「カップ」の2種類が用意される。ざっと言えば前者は17インチタイヤを履き、後者は18インチで、サスペンションはそれぞれに合わせてチューニングされている。先代までは日本にはいずれかのみが導入されてきたが、この新型では選べるようになった。
<br />
</p>
<h4>ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしい</h4>
<p>カップの素直なハンドリングと乗り心地の良さに驚いた。バンプストップラバーの代わりに、セカンダリーダンパーを内蔵する“ダンパーインダンパー”のようなものと説明されたが、フロントサスに採用されたHCCが、いい仕事をしている。スポールはよりしなやかにロールを許す。でも、これまでのようにサーキット派はカップで、街乗り派はスポール、みたいな単純は選択は難しい。申し訳ないが、ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしいと思うくらいだ。
<br /><br />
その昔、それまで車はトヨタしか知らず、プジョー106に乗って天啓を受け、そのままフランス車街道をまっしぐらに進んだ先輩を思い出した。この車で輸入車生活をはじめたら、きっとその後の価値観は大きく変わると思う。</p>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ひと目見ただけで恋に落ちそうなスタイリングは文句なしに魅力的。インテリアも凝っていて、大型ディスプレイにはナビを内蔵する計画もある模様。ただし、乗り心地に落ち着きが感じられない点は残念。新しいデザインと引き換えに古き良き伝統も失われたか？<!-- short sentence end --></p>
<h3>新しくなったのはデザインだけじゃない</h3>
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<h4>常識を覆したスタイリング</h4>
<p>コンパクトカーでデザインのことがあまり話題にならないのは、限られた寸法のなかでスタイリングに工夫を凝らす余地があまりないことと密接な関係がある。
<br /><br />
そもそも車の造形とは、ボディパネルを膨らませたり削ったりして作るもの。ところが、外寸が限られているコンパクトカーでそんなことをしたら室内はどんどん狭くなって、使い物にならなくなる。
<br /><br />
というわけで、コンパクトカーではボディパネルをやや平板にして、スタイリングよりも室内スペースを優先するのが主流となっている。まあ、それはそれで健康的なことではあるのだけれど。
<br /><br />
ところが、ルノーで新たにデザインチーフに就任したローレンス・ヴァン・デン・アッカーは、新型ルーテシアでこの常識を軽々と覆してみせた。
<br /><br />
前後のフェンダーに連なる“峰”の高さ、そして2つの峰に挟まれたボディパネルの彫りの深さは、これまでのコンパクトカーには見られないほどダイナミックで官能的。にもかかわらず、室内スペースはBセグメントの水準をしっかり守っている。どんなマジックを使ったのかはわからないが、この男、ただ者ではない。
<br />
</p>
<h4>乗り味にもルノーの新時代がやってきた</h4>
<p>乗り味もこれまでのルノーとは違って、ドッシリ感や安定感より軽快感を強調したタイプ。パワステが軽めでフィーリングが乏しいのは難点だけど、デザインと合わせてルノーに新時代がやってきたことを強く実感させる。
<br /><br />
パワープラントがダウンサイジングの1.2L直噴ターボ＋6速デュアルクラッチATになったのもニュースのひとつ。
<br /><br />
ルーテシアRSも年内には入ってきそうな気配だ。</p>
</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>INTENS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4095×1750×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>120/4900</td>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>190/2000</td>
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<tr>
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[description] => 国産車と比較の俎上にのる性能と価格という点で、この車を選ぶこと自体はぜんぜんワガママで選ぶ車じゃない。ぜひ若い女性に、強いて言えば10万円高い上級グレードのインテンスを選んでほしい。なんたって、2トーンカラーが標準になる。それくらい、いいでしょう
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<h3>マニアのルノーからみんなのルノーへ</h3>
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<h4>求められるのはスタイルとユーティリティの両立</h4>
<p>2010年に登場した日産ジュークに端を発するBセグメントSUVが、欧州で大きなブームを呼んでいる。かの地では9割がFFを占めるというこのクラスに求められるのは、ジュークを見ればわかるように、オフロード的な無骨さや4WD性能ではなく、スタイルとユーティリティ性能の両立だ。
<br /><br />
その市場に向け、ルーテシアをベースに、コンセプトカー譲りの抑揚のあるデザインで投入されたのがこのキャプチャーだ。ルーテシアベースといっても、全長＋30mm、全幅＋30mmと拡大され、全高は＋120mm、最低地上高も80mm高められている。
<br /><br />
インテリアも、デザインの方向性はルーテシアと同一だが、比べてみるとディティールはそれ専用に設計されていることがわかる。シートクロスはジッパー式で汚れたら洗濯が可能、８種類の用意があり、飽きたら別の色に交換もできるというありそうでなかった優れもの。実はこれを発案したのは、日本人のインテリアデザイナーだという。
<br />
</p>
<h4>すっきり、さっぱり、軽快</h4>
<p>果たして乗り味もルーテシアとは別物の印象だ。カングーやルーテシアなどでよく評される、マニア受けする粘り気のようなものはない。すっきり、さっぱり、軽快なのだ。
<br /><br />
1.2L直噴ターボエンジン＋６速DCTという新しいパワートレインは時代にマッチしたものだ。100ps/Lという高効率タイプで、あえてカタログを見なければ1.2Lとは気づかないだろう。「ヴェゼルを見てから、ウチに来てくれるようなお客さんが増えた」。
<br /><br />
広報担当氏がそう話すように、ルノーの門戸をより開くモデルと言えそうだ。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>INTENS</td>
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<td>FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1197</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>120/4900</td>
</tr>
<tr>
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<td>190/2000</td>
</tr>
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