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トヨタ FJクルーザー 【ニューモデル試乗】
トヨタ FJクルーザー 【ニューモデル試乗】
2011/03/28
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
日本専用仕様もラインナップ
北米を中心に若年層に大ヒットしたSUVが日本でも発売開始。輸入車のようだが、生産は日本（日野自動車の羽村工場製）。待望の右ハンドル仕様で、4LのV6エンジンに5速ATの組み合わせ。駆動方式はパートタイム4WD。オンロード走行時に操安性向上に寄与する“X-REAS”は日本専用のオプション装備。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
見た目とはひと味違う
若者向けとはいえ、2t近い車重をもつ本格的オフロード4WD。出だしこそ、ややもっさりとした感じだったが、コーナーの一つ目で「結構スポーティに走れるじゃない」という好印象。X-REAS装着車はステアリング操作に対してよりスパッとボディが旋回する感じを受けるが、ノーマルでも十分だ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
あくまでも前席重視ってことで
アバウトな大きさとあえて言いたくなるほどデカイ操作スイッチ類など、乗ってみると海外の若者にウケているオーラのようなものを感じる。荷室も大きいし使い勝手もいい。しかし、両側観音ドアを使って乗り込む後席は見た目からイメージするより広くはない。あくまでも前席中心で楽しむ車なのかも。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
目立つことは間違いない
この個性的なスタイリングなら、どこを走っても目立つことは間違いない。さらにこの車の楽しさはカスタマイズにある。ノーマルで乗ってももちろんいいのだが、ディーラーでカスタマイズできる純正パーツを豊富に用意したことでオーナーの個性を演出することができる点も魅力の一つだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
FJクルーザー“カラーパッケージ” |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4635×1905×1840 |
| ホイールベース(mm) |
2690 |
| 車両重量(kg) |
1940 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
3955 |
| 最高出力 |
203kW（276ps）/5600rpm |
| 最大トルク |
380N・m（38.8kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
314万～332万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価11/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオ＆ナビはすべてディーラーオプション。ユニークなのは天井に組み込まれた振動板を含む8スピーカーシステム。上方から音を広範囲に放射させることで広がり感のある音響空間を作る |
SAFETY（安全性）3/ 5 |
| キセノンヘッドランプの設定はないが、全グレードにVSCとTRC（トラクションコントロール）を標準装備。エアバッグも前後席のカーテンシールドタイプまで標準装備するなど充実した内容をもつ |
ECO（環境性能）2/ 5 |
| 平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つ。平成22年度燃費基準は残念ながら未達成となる。正直この手の車は動力性能は十分でも環境性能ではイマイチ不利。今後のレベル向上に期待したい |
MILEAGE（燃費）1/ 5 |
| 10・15モード燃費は8.4km/Lで星1つ。2t近い車重と4Lという大排気量エンジンは普通に考えれば燃費に不利。実燃費を向上するVVT-i機構は搭載しているが、せめて10km/Lには到達したい |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| 4LのV6エンジンと充実した安全装備を誇るオフロード4WDが300万円強で購入できるのは魅力的。ただこの車、後のカスタマイズの予算も考えるとベース車で300万円は切ってほしかった |
写真：尾形和美 文：高山正寛
トヨタ FJクルーザー 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3 class="h5">日本専用仕様もラインナップ</h3>
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北米を中心に若年層に大ヒットしたSUVが日本でも発売開始。輸入車のようだが、生産は日本（日野自動車の羽村工場製）。待望の右ハンドル仕様で、4LのV6エンジンに5速ATの組み合わせ。駆動方式はパートタイム4WD。オンロード走行時に操安性向上に寄与する“X-REAS”は日本専用のオプション装備。<!-- short sentence end -->
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">目立つことは間違いない</h3>
この個性的なスタイリングなら、どこを走っても目立つことは間違いない。さらにこの車の楽しさはカスタマイズにある。ノーマルで乗ってももちろんいいのだが、ディーラーでカスタマイズできる純正パーツを豊富に用意したことでオーナーの個性を演出することができる点も魅力の一つだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>FJクルーザー“カラーパッケージ” </td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>203kW（276ps）/5600rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>380N・m（38.8kg-m）/4400rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>314万～332万円</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s219/index.html" class="cs-used">トヨタ FJクルーザーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S219_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ FJクルーザーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/fj_cruiser/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ FJクルーザーのカタログを見る</a>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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この個性的なスタイリングなら、どこを走っても目立つことは間違いない。さらにこの車の楽しさはカスタマイズにある。ノーマルで乗ってももちろんいいのだが、ディーラーでカスタマイズできる純正パーツを豊富に用意したことでオーナーの個性を演出することができる点も魅力の一つだ。
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<th class="th01">総合評価<span class="yellow">11</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ＆ナビはすべてディーラーオプション。ユニークなのは天井に組み込まれた振動板を含む8スピーカーシステム。上方から音を広範囲に放射させることで広がり感のある音響空間を作る</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>キセノンヘッドランプの設定はないが、全グレードにVSCとTRC（トラクションコントロール）を標準装備。エアバッグも前後席のカーテンシールドタイプまで標準装備するなど充実した内容をもつ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つ。平成22年度燃費基準は残念ながら未達成となる。正直この手の車は動力性能は十分でも環境性能ではイマイチ不利。今後のレベル向上に期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は8.4km/Lで星1つ。2t近い車重と4Lという大排気量エンジンは普通に考えれば燃費に不利。実燃費を向上するVVT-i機構は搭載しているが、せめて10km/Lには到達したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>4LのV6エンジンと充実した安全装備を誇るオフロード4WDが300万円強で購入できるのは魅力的。ただこの車、後のカスタマイズの予算も考えるとベース車で300万円は切ってほしかった</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
</div>
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[title] => トヨタ マークＸ “＋Mスーパーチャージャー”【特別仕様】
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[description] => トヨタ車の架装などを手がける“トヨタモデリスタインターナショナル”がチューンしたコンプリートカー。最大の特徴は専用のスーパーチャージャーとECU(車両用コンピュータ)の専用セッティングによる3.5Lエンジン。設定グレードは標準装備に準じたプレミアム系2種とスポーティな外観の350S。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">スペックからは想像できない上質な乗り味のコンプリートカー</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/TO_S133_F002_101008_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/thum-TO_S133_F002_101008_01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ マークＸ“+Mスーパーチャージャー” 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/TO_S133_F002_101008_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/thum-TO_S133_F002_101008_02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ マークＸ“+Mスーパーチャージャー” エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/TO_S133_F002_101008_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/thum-TO_S133_F002_101008_03.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ マークＸ“+Mスーパーチャージャー” リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">モデリスタのコンプリートカー</h3>
<!-- short sentence start -->
トヨタ車の架装などを手がける“トヨタモデリスタインターナショナル”がチューンしたコンプリートカー。最大の特徴は専用のスーパーチャージャーとECU(車両用コンピュータ)の専用セッティングによる3.5Lエンジン。設定グレードは標準装備に準じたプレミアム系2種とスポーティな外観の350S。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">衝撃のパフォーマンス</h3>
素のマークＸもよくできているが、足りなかったのは｢背中を蹴飛ばされるような｣瞬発力と切れめのない加速感。ノーマルに比べ42ps＆12kg-mアップのスペック。特にスーパーチャージャーの特性を生かした低速域から発生するトルクの最大値は50kg-mを超え、もはやあのレクサスLF Aを凌ぐ数値だ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/TO_S133_F002_101008_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/thum-TO_S133_F002_101008_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ マークＸ“+Mスーパーチャージャー” スーパーチャージャープレート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/TO_S133_F002_101008_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/thum-TO_S133_F002_101008_05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ マークＸ“+Mスーパーチャージャー” エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/TO_S133_F002_101008_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14674/thum-TO_S133_F002_101008_06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ マークＸ“+Mスーパーチャージャー” ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">もう少し“特別感”が欲しい</h3>
室内はノーマルと同じ。トヨタによれば「この手の車でシートなどを載せ替える人は徹底的にやるので、そこはあえてユーザーの意志にまかせた」と。つまりエンジンなどを含めたベースだけをしっかりと作ってあとはご自由に…ということだろう。それでももう少しスペシャル感は欲しかったのだが…。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">欧州車と互角の勝負</h3>
ライバルは国産車ではなく欧州車。例えばBMW5シリーズなどと比較した場合、スペックは上だがお買い得感は高い(それでも500万円は超える)。今や国産車でFRセダンを作っているのはトヨタと日産くらい。FRの走りを堪能しつつより高い次元の走りを欲している人には魅力的な選択と言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>350S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4730×1795×1415</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC＋スーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>265kW(360ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>498N･m(50.8kg-m)/3200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>487万3000円～530万3000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s133/index.html" class="cs-used">トヨタ マークＸの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S133_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ マークＸの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/mark_x/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ マークＸのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗した350Sは6スピーカーのみのオーディオレス仕様。装備に関してはマークXのベース車にほぼ準じる形となる。もちろんメー
カーオプションのHDDナビ(33万4950円～)も選ぶことができる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>元々スポーティな仕様である350Sの場合、アクティブステアリングとVSC＋TRCなどを統合制御するワンランク上のVDIMを標準装備。このほかにフルエアバッグやディスチャージヘッドランプも装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>チューニングパーツを架装工場内で組み上げたコンプリートカーの特性上、環境性能に関しては公表されていない。参考までにベース車の350Sの場合、平成17年度規準排出ガスは75％低減となる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能同様コンプリートカーということで10・15モード燃費は公表されていない。ベース車は10.2km/Lだが、並外れた驚異的な
パフォーマンスと燃費はトレードオフの関係になるだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>コンプリートカーでは実績のあるモデリスタ。何よりもトヨタグループなので品質も含めトータルバランスは抜群だろう。見た目の価
格は高いが、中身とその車の意味を考えれば決して高くはない</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">広々快適！ イマドキ家族のハイト系コンパクト！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スポーティなハイトワゴン、これってあり！</h3>
<!-- short sentence start -->
全長4m未満のハイト系コンパクトであるラクティスも2代目へモデルチェンジ。注目はスバル（富士重工業）とのアライアンス（提携）によってこのラクティスがスバル側にOEM供給されたこと。スバル版ラクティスはトレジアという車名で販売されている。1.5L＆1.3Lエンジン＆CVT、FF＆4WDの駆動方式は共通だ。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">1.5Lが正直欲しいところ</h3>
まず第一印象は1.5Lと1.3Lとの体感上の動力性能の差が縮まったということ。それでも4名乗車で走ると絶対加速より、交通の流れに乗る、といった日常での使い方で1.5L車の優位性を強く感じる。専用チューンのS＆ユーロは、初期操舵時のフィーリングこそいいが“それだけ”という印象だ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア パノラマルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">広さや使いやすさは高いレベル</h3>
旧型に比べ、全高が55㎜も低くなったので室内空間のゆとりが失われるのではないかと思っていたが、まったく問題はないと言っていい。それよ
りも室内幅の拡大やリアシートの格納機構のほか、荷室が低い位置に設定されたことで荷物の出し入れがさらに楽になるなど使い勝手は非常に高いレベルだ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">トヨタとスバルどちらを選ぶ？</h3>
この2台、エクステリアデザインを除けばほぼ共通と言っていい。となるとどちらを選ぶかは好みの世界である。ラクティスは旧型からのデザインを踏襲しているが、スバルはOEMとはいえ、まったくの新車種。で、個人的にはトレジアのほうが、結構いいと思う。押し出しの強さやインパクトがある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.5G（ラクティス）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3995×1695×1585</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1110</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（108ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>138N・m（14.1kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>144万5000円～195万8000円（ラクティス）<br />
142万8000円～197万9250円（トレジア）</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s145/index.html" class="cs-used">トヨタ ラクティスの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S145_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ラクティスの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/ractis/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ラクティスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSB/s046/index.html" class="cs-used">スバル トレジアの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S046_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル トレジアの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/trezia/" target="_blank" class="cs-catalog">スバル トレジアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最近では非常に珍しいのがラクティスにCD付きオーディオが標準装備されている点。逆にトレジアは全グレードオプションとなっているのは考えの違いか？ 試乗した1.5Gには6スピーカーも付く</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>キセノンヘッドランプはグレードによりメーカーオプション設定。安全装備のS-VSC＋TRC（トラクションコントロール）の設定がSグレードのみということ。全グレードに拡大してほしい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>このクラスにおける昨今のトヨタ車の環境性能の高さに注目。全グレード平成17年度排出ガス基準は75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準もFF車は＋25％（車いす仕様車は除く）を達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>FF車であれば、どの排気量でも10・15モード燃費は20km/Lを達成している。トレジアの1.5L（タイプユーロ）で300kmほど（うち60％を高速）走ったが実走燃費は17.8km/Lとかなりいい数値だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>コンパクトカーとしては安全装備が不足気味な点も考えるとやや割高感がある。ライバルはホンダフィットになるだろうが、ラクティスならでは、というインパクトに欠ける部分は否めない</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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