コンセプト
シャーシを見直し、動力性と乗り心地を向上
エンジンの改良などで燃費もアップ

1968年の初代マークII発売以来、累計販売台数は450万台を超え、トヨタを代表するモデルといってもいい、マークXが2代目にモデルチェンジを果たした。
今回のモデルチェンジにあたっては「運転する楽しさ」「ワクワク感」「魅力的なスタイリング」にこだわったという。走行性能では、シャーシを全面的に見直し、スポーティな動力性能に加え、上質な乗り心地とハンドリングの良さが図られた。スタイリングは、セダンならではの伸びやかさを活かしたスタイルを一段と高めている。また、エンジンの摩擦抵抗の減少や省電力化、燃費性能が向上。エコドライブインジケーターも採用された。さらに全車にアクティブヘッドレストが採用されるなど高度な安全性能にも配慮がなされている。
最新の安全デバイスとしては、一部グレードに上級車種に採用される車両制御システム、VDIMやギヤ比可変ステアリングのVGRS、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステムなどが設定されている。

内外装
内外装ともに共通のデザインコンセプト
ダイナミックさと近代感とのコントラスト

内外装ともに、掲げられたデザインコンセプトは「グラムテック」。ダイナミックな見応えを表現する「グラマラス」と、近代感・精度感を表す「テック」という2つの異なる事象による、コントラストを活かした造形を指す言葉だ。
エクステリアでは、低重心でワイドなフロントフェイスと大きく張り出したフェンダー、さらにバンパーの立体を融合させた。フェンダーから、80mm前方へ移動したAピラーへと連続性を持たせ、かつショルダーのキャラクターラインでサイドビューの勢いや後方への抜けの良さを表している。
インテリアでは、センタークラスターの両サイドなどを立体的にしている。またオプティトロンメーター、白色有機ELドット表示が採用されたマルチインフォメーションディスプレイなどが装備された。さらにインテリジェントパーキングアシスト機能の設定もある。
居住性にも配慮がなされており、フロントシートはショルダー部のサポート感の向上が図られた。リヤシートはクッションに最適の角度が与えられ、前縁部の設置面積の拡大により、座り心地と快適性が高められている。7段階のリクライニングも可能だ。

バリエーション
エンジンは2.5Lと3.5Lの2種類
スタンダード、スポーツ、プレミアムの3バリエーション展開

エンジンは2.5Lと3.5LのV型6気筒DOHC、組み合わされるミッションは全モデル6ATとなる。2.5Lは従来型からのキャリーオーバーだが、レギュラーガソリン対応になった。
バリエーションは、装備の違いによる3モデルが用意された。「スタンダード」は2.5Lエンジンとの組み合わせのみ。唯一4WDモデルが用意される。「スポーツ」はスモーク調塗装のヘッド／テールランプや前後スポイラーなどを装備。エンジンは2.5Lと3.5Lの2種類から選択可能だ。「プレミアム」は専用のフロントバンパー、グリルや18インチアルミホイールが装備される。内装では専用の高級シート表皮、木目調のステアリングとシフトノブなど上質な室内空間が目指された。エンジンは3.5Lのみ。
価格は2.5L、250Gの267万4250円から3.5L PREMIUM Lパッケージの380万円まで。