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少量生産で繊細に磨き上げられた大人の逸品が、アルピナのセダン！【Back to SEDAN】
少量生産で繊細に磨き上げられた大人の逸品が、アルピナのセダン！【Back to SEDAN】
カテゴリー:
特選車
タグ:
ＢＭＷアルピナ
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セダン
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B3
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B5
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ＥＤＧＥが効いている
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c!
2021/03/13
少量生産で繊細に磨き上げられた大人の逸品が、アルピナのセダン！【Back to SEDAN】/特選車
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<h3>初期はパワー向上が主なカスタムだった</h3>
<p>2020年に創立55周年を迎えたアルピナ。正式名称はアルピナ・ブルカルト・ボーフェンジーペン社（ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG）である。<br />
<br />
アルピナのエンブレムを見ると、赤い部分にはダブルチョークのキャブレターが、青い部分にはクランクシャフトが描かれている。<br />
<br />
アルピナは1961年、父のタイプライター工場で、息子ブルカルト・ボーフェンジーペンが自身のBMW 1500のキャブレターを2基のウェーバー製に改造したことに始まる。<br />
<br />
そのチューニングの腕が話題となり、 ほどなくBMW公認チューナーとなった。1965年、8人の従業員とともに同社は設立された。<br />
<br />
BMW公認のチューナーとして始まったファミリー企業はレース活動を経て、完成車を手がける自動車メーカーへと変貌を遂げていく。<br />
<br />
現在はBMWの協力のもと、ホワイトボディや主要コンポーネントを譲り受け、1台1台ハンドビルドしていく独立した自動車メーカーとして歴史を重ねている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1967年から変わらないエンブレムは、伝統の20本スポークホイールやハンドル、エンジンなど控えめな箇所に今も変わらず設置されている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲70、80年代のツーリングカー選手権での圧倒的な開発力は今でも健在。2009年、セダンではないが6シリーズをベースとしたB6にて、約20年ぶりにレースの世界へ復帰した。気筒休止システムなどレースから得たノウハウを後のB5などにも採用している</span></div>
<p>アルピナの生産台数は、年間約1700台。フェラーリの年間生産台数が1万台を超える今の時代にあっても、少量生産でこれまで培ってきたアルピナとしての品質と味わいにこだわり続け、無理に増産体制を敷くようなことはしないという。<br />
<br />
アルピナのすべてのモデルに共通するのは、アンダーステイトメントであること。大きなウイングやスポイラーといった類のエアロパーツは装備しない。<br />
<br />
そして、エンジンやサスペンションに独自のチューニングが施されていること。その匠の技は“アルピナマジック”と称されるものだ。さらに、カタログには最高速度の表示がない。瞬間最高速度は意味はないと考え、実質的な“巡航最高速度”という表記を使っている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2017年モデルB7。特徴的なホイールとフロントスプリッターのロゴは、すべてのアルピナにあるアクセント。近年サイドにもラインが入っているが、それでも上品なデザインは受け継がれている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ハンドル裏に変速スイッチを配置する、独自設計のスイッチトロニックを長年搭載してきた。パドルシフトの見えない控えめなハンドルまわりと、本格的な走行が両立されている。BMWがパドルシフトを採用する前からアルピナ車には搭載されていた</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1999年からはD10を皮切りにディーゼルモデルを発表。現在のD3、D5は今購入可能な車種の中では最も速いディーゼルモデルのひとつといわれている</span></div>
<p>カーセンサーで検索すると、154台（2021年3月現在）の中古車が見つかった。<br />
<br />
もっとも多いのは、3シリーズベースのB3。E36の時代から、最新のG20ベースのものまで、様々なバリエーションがある。<br />
<br />
また、アルピナ初のディーゼルエンジンを搭載したD3や5シリーズベースのB5、7シリーズベースのB7なども流通している。<br />
<br />
さらに、セダンではないが超レアもの物件である、世界で555台のみ生産されたBMW Z8ベースの、アルピナロードスターV8を発見。<br />
<br />
Z8は最高出力400ps／最大トルク51.0kgmを発生する当時のM5用の4941cc V8エンジンを搭載。6速MTのみの設定だったが、アルピナは、エンジンのボアを縮めた4837cc V8エンジンで、最高出力389ps／最大トルク53.0kgmとトルク重視型にチューニング。<br />
<br />
トランスミッションはZF製の5速ATを組み合わせることで、よりGT性能を高めている。<br />
<br />
アルピナはいつの時代もアンダーステイトメントでラグジュアリーかつ快適で、速いサルーンを作るメーカーだ。そして、違いのわかる人のみに選ばれる車だけに、長年大事にされてきたものが多い。少々走行距離が多くても程度のいいものが見つかる。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2021年に日本で販売開始されたB5の最新モデル。今までB5ではLuxuryグレードがベースとなっていたが、今回からMスポーツグレードをベースとし、サスペンションとxDrive（四輪駆動システム）は独自の改良が施されている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲控えめなカスタマイズでありながら優雅な印象を確実に表現しているエクステリア。最新モデルの価格は1898万円から。マイナーチェンジ前の中古相場はおよそ1000万円前後となっている</span></div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／ニコル・オートモビルズ、アルピナ</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=0&BRDC=&CARC=AL_S009*AL_S006*AL_S010*AL_S013*AL_S026*AL_S030&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">アルピナのセダンの中古車一覧はこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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<h3>初期はパワー向上が主なカスタムだった</h3>
<p>2020年に創立55周年を迎えたアルピナ。正式名称はアルピナ・ブルカルト・ボーフェンジーペン社（ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG）である。<br />
<br />
アルピナのエンブレムを見ると、赤い部分にはダブルチョークのキャブレターが、青い部分にはクランクシャフトが描かれている。<br />
<br />
アルピナは1961年、父のタイプライター工場で、息子ブルカルト・ボーフェンジーペンが自身のBMW 1500のキャブレターを2基のウェーバー製に改造したことに始まる。<br />
<br />
そのチューニングの腕が話題となり、 ほどなくBMW公認チューナーとなった。1965年、8人の従業員とともに同社は設立された。<br />
<br />
BMW公認のチューナーとして始まったファミリー企業はレース活動を経て、完成車を手がける自動車メーカーへと変貌を遂げていく。<br />
<br />
現在はBMWの協力のもと、ホワイトボディや主要コンポーネントを譲り受け、1台1台ハンドビルドしていく独立した自動車メーカーとして歴史を重ねている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1967年から変わらないエンブレムは、伝統の20本スポークホイールやハンドル、エンジンなど控えめな箇所に今も変わらず設置されている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲70、80年代のツーリングカー選手権での圧倒的な開発力は今でも健在。2009年、セダンではないが6シリーズをベースとしたB6にて、約20年ぶりにレースの世界へ復帰した。気筒休止システムなどレースから得たノウハウを後のB5などにも採用している</span></div>
<p>アルピナの生産台数は、年間約1700台。フェラーリの年間生産台数が1万台を超える今の時代にあっても、少量生産でこれまで培ってきたアルピナとしての品質と味わいにこだわり続け、無理に増産体制を敷くようなことはしないという。<br />
<br />
アルピナのすべてのモデルに共通するのは、アンダーステイトメントであること。大きなウイングやスポイラーといった類のエアロパーツは装備しない。<br />
<br />
そして、エンジンやサスペンションに独自のチューニングが施されていること。その匠の技は“アルピナマジック”と称されるものだ。さらに、カタログには最高速度の表示がない。瞬間最高速度は意味はないと考え、実質的な“巡航最高速度”という表記を使っている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2017年モデルB7。特徴的なホイールとフロントスプリッターのロゴは、すべてのアルピナにあるアクセント。近年サイドにもラインが入っているが、それでも上品なデザインは受け継がれている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ハンドル裏に変速スイッチを配置する、独自設計のスイッチトロニックを長年搭載してきた。パドルシフトの見えない控えめなハンドルまわりと、本格的な走行が両立されている。BMWがパドルシフトを採用する前からアルピナ車には搭載されていた</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1999年からはD10を皮切りにディーゼルモデルを発表。現在のD3、D5は今購入可能な車種の中では最も速いディーゼルモデルのひとつといわれている</span></div>
<p>カーセンサーで検索すると、154台（2021年3月現在）の中古車が見つかった。<br />
<br />
もっとも多いのは、3シリーズベースのB3。E36の時代から、最新のG20ベースのものまで、様々なバリエーションがある。<br />
<br />
また、アルピナ初のディーゼルエンジンを搭載したD3や5シリーズベースのB5、7シリーズベースのB7なども流通している。<br />
<br />
さらに、セダンではないが超レアもの物件である、世界で555台のみ生産されたBMW Z8ベースの、アルピナロードスターV8を発見。<br />
<br />
Z8は最高出力400ps／最大トルク51.0kgmを発生する当時のM5用の4941cc V8エンジンを搭載。6速MTのみの設定だったが、アルピナは、エンジンのボアを縮めた4837cc V8エンジンで、最高出力389ps／最大トルク53.0kgmとトルク重視型にチューニング。<br />
<br />
トランスミッションはZF製の5速ATを組み合わせることで、よりGT性能を高めている。<br />
<br />
アルピナはいつの時代もアンダーステイトメントでラグジュアリーかつ快適で、速いサルーンを作るメーカーだ。そして、違いのわかる人のみに選ばれる車だけに、長年大事にされてきたものが多い。少々走行距離が多くても程度のいいものが見つかる。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2021年に日本で販売開始されたB5の最新モデル。今までB5ではLuxuryグレードがベースとなっていたが、今回からMスポーツグレードをベースとし、サスペンションとxDrive（四輪駆動システム）は独自の改良が施されている</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Alpina" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65668/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲控えめなカスタマイズでありながら優雅な印象を確実に表現しているエクステリア。最新モデルの価格は1898万円から。マイナーチェンジ前の中古相場はおよそ1000万円前後となっている</span></div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／ニコル・オートモビルズ、アルピナ</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=0&BRDC=&CARC=AL_S009*AL_S006*AL_S010*AL_S013*AL_S026*AL_S030&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">アルピナのセダンの中古車一覧はこちら</a></li>
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[description] => 新車販売が終了した今も、根強い人気を誇るトヨタ ハイラックスサーフ。世代ごとにオススメの選び方や特徴、中古車の価格、流通量などを紹介｜
[keyword] => リフトアップ,マッドトレーン,カスタム,4WD,選び方,買い方,中古車相場,オススメ
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<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ ハイラックスサーフ" data-credit="トヨタ" data-popupalt-original-title="null" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65648/top.jpg" title="トヨタ ハイラックスサーフ" width="600" /> <span class="CP_txt">▲1983年にまず北米で、1984年に日本でも販売が開始されたハイラックスサーフ。「RV（レクリエーショナル・ビークル）」ブームの到来でヒットし、SUVブームの今日でも人気が高い</span></div>
<h3>トヨタ ハイラックスサーフの中古車は今</h3>
<p>ピックアップトラックのハイラックスの荷台に、キャノピーを備えてデビューしたのが、最初のハイラックスサーフだ。1984年に日本で販売が開始され、2009年7月まで生産された。<br />
<br />
現在1984～1989年に販売されたモデルはほとんど流通していないので、カーセンサーnetでは1989年5月に登場したモデルを初代とし、以降2代目、3代目とする。<br />
<br />
世代ごとの中古車流通台数と平均価格は、下記のような状況だ。<br />
<br />
初代｜約15台・約150万円<br />
2代目｜約250台・約160万円<br />
3代目｜約300台・約160万円<br />
<br />
<b>初代は流通台数がかなり減ってきており、100万～150万円プラスαが予算の目安。<br />
<br />
2代目は年式のわりに台数が多いが、価格は高めに推移している。<br />
<br />
比較的年式が新しく流通台数が多い3代目が、最も選びやすい状況だ。</b><br />
<br />
ここからは各世代に分け、それぞれの特徴や中古車相場について紹介する。<br />
<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=91457&&fed=contnikkancs_20210806_ic20210806005is" target="_blank">トヨタ ハイラックスサーフの中古車を見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ハイラックスサーフ × 全国</div>
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<div class="toc_box">
<p class="toc_title">目次</p>
<ul>
<li><a href="#toc1">1.ハイラックスサーフ（初代）の特徴と中古車相場</a></li>
<li><a href="#toc2">2.ハイラックスサーフ（2代目）の特徴と中古車相場</a></li>
<li><a href="#toc3">3.ハイラックスサーフ（3代目）の特徴と中古車相場</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div id="toc1"> </div>
<h3>ハイラックスサーフ（初代）の特徴と中古車相場</h3>
<p><b>■ハイラックスサーフ（初代）DATA</b><br />
生産期間：1989年5月～1995年11月<br />
中古車流通量：約15台<br />
中古車価格帯：100万～200万円<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ハイラックスサーフ（初代）" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65648/TO_S113_F001_M004_1_L.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ベースのピックアップトラックと同じくリアサスペンションはリジッドアクスルだが、リーフスプリングに代えてコイルスプリングを用いた4リンク式に変更され、乗用車感覚の乗り心地や室内空間を目指して作られた</span></div>
<p><b>■ハイラックスサーフ（初代）の特徴</b><br />
北米では、コンパクトなピックアップトラックに分類されるハイラックス。これをベースに誕生したのがハイラックスサーフだ。<br />
<br />
1989年5月から販売されたモデルには、ワゴンの4ドアと2ドア、バンの4ドアが用意された。<br />
<br />
搭載されたエンジンは2Lガソリンと2.4Lディーゼルターボ、それとバン専用となる2.8Lのディーゼルエンジン。これに5速MT or 4速ATが組み合わされた。<br />
<br />
1990年のマイナーチェンジで3Lガソリンエンジンが、1993年8月には3Lディーゼルターボエンジンが追加されている。<br />
<br />
全車4WDで、走行中でも2WD／4WDの切り替えが可能なパートタイム式の4WDが採用された。<br />
</p>
<p><b>ハイラックスサーフ（初代）の中古車相場</b><br />
生産終了から25年以上が経過していることもあり、中古車流通量は20台を切っている。<br />
<br />
現在、流通する物件の大半がディーゼルモデルだ。ディーゼル車は首都圏や関西圏などで乗り入れが禁止されていて、車検も通せないなど規制があるので、自分の住んでいるエリアが該当地域かどうか、確認が必要だ。<br />
<br />
また、ほとんどが走行距離10万km超という状況だが、これは年式相応なので、走行距離だけでなく、キズや汚れなどコンディションで選んだ方がいいだろう。<br />
<br />
リフトアップされている物件も半数近く見つかった。2代目にもリフトアップされた物件が多いが、初代は2代目より安い車両本体価格150万円前後で狙える。ナローボディのハイラックスサーフとリフトアップ＋マッドテレーンタイヤのマッチングを検討しているなら、この初代も選択肢に加えてみよう。<br />
<br />
希少な2ドアモデルも数台見つかる。いずれも車両価格100万円以上で、年式や走行距離を考えると他より少し高いが、スタイルを重視するなら積極的に狙ってみてはどうだろうか。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s113/f001/?fed=contnikkancs_20210301_ic20210301003is" target="_blank">トヨタ ハイラックスサーフ（初代）の中古車を見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ハイラックスサーフ（初代） × 全国</div>
<div id="toc2"> </div>
<h3>トヨタ ハイラックスサーフ（2代目）の特徴と中古車相場</h3>
<p><b>■ハイラックスサーフ（2代目）DATA</b><br />
生産期間：1995年12月～2002年9月<br />
中古車流通量：約250台<br />
中古車価格帯：40万～350万円<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ハイラックスサーフ（2代目" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65648/TO_S113_F002_M005_1_L.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲標準ボディは全幅が1690mmの5ナンバーサイズ、ワイドボディは全幅1800mmの3ナンバーサイズとなる。ラゲージ床の高さが初代より90mm下げられ、前後シートをフルフラット化できるなど使い勝手の向上が図られた</span></div>
<p><b>■ハイラックスサーフ（2代目）の特徴</b><br />
シャシーの一新などで乗り心地を改善するなど、この世代から街乗りを重視したSUVという性格が強くなった。<br />
<br />
とはいえ、悪路走破性を高めるボディ構造や、パートタイム式4WDもしっかり採用されている。さらに一部グレードには、滑りやすい路面でのフルタイム4WD走行が可能な、マルチモード4WDシステム（センターデフ付きパートタイム4WD）が備えられた。<br />
<br />
ボディバリエーションはバックドアが跳ね上げ式に変更された4ドアのみとなり、5ナンバー枠内の標準ボディと、オーバーフェンダーを装着したワイドボディの2種類が用意された。<br />
<br />
搭載されたエンジンは3.4Lと2.7Lの2種類のガソリンと、3Lディーゼルターボ。組み合わされるトランスミッションは5速MTまたは4速ATとなる。<br />
<br />
1996年5月には3Lディーゼルターボにインタークーラーが備わり、最高出力が130psから140psに向上。1998年8月にはFRモデルも追加設定された。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ハイラックスサーフ（2代目" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65648/2a.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲機能的に配置されたインパネ</span></div>
<p><b>■ハイラックスサーフ（2代目）の中古車相場</b><br />
最安値帯となる総額70万～100万円の物件のほとんどは、走行距離10万～15万km超となる。10万km未満の物件は約50台と2割以上あり、こちらは200万円程度の予算を見ておいた方がいいだろう。<br />
<br />
エンジン構成で見ると、最も多いのは2.7Lガソリン車で約160台と、全体の7割以上を占める。価格帯も総額80万～300万円と幅広く、予算に応じて選びやすい。<br />
<br />
中でも総額250万円以上には、リフトアップや全塗装がされるなど、カスタムカーとしてきっちり仕上げられた物件が多い。また、リフトアップだけの物件なら、総額120万円前後から見つけることができる。<br />
<br />
ディーゼル車は約60台と3代目よりも台数が多い。トルクがあり燃費もいいディーゼル車を狙うなら、2代目の方が選びやすくてオススメだ。なお、ディーゼル車の規制は初代・3代目同様なので、対象エリアかどうかあらかじめ確認しておこう。<br />
<br />
FRモデルは20台弱と少ないが、大半が総額200万円以下で手に入れられる。4WDとの燃費の差はほとんどないが、価格差もないので、街乗りがメインというのであればこちらも選択肢に入れてみよう。<br />
<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s113/f002/?fed=contnikkancs_20210301_ic20210301005is" target="_blank">トヨタ ハイラックスサーフ（2代目）の中古車を見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ハイラックスサーフ（2代目） × 全国</div>
<div id="toc3"> </div>
<h3>ハイラックスサーフ（3代目）の特徴と中古車相場</h3>
<p><b>■ハイラックスサーフ（3代目）DATA</b><br />
生産期間：2002年10月～2009年7月<br />
中古車流通量：約300台<br />
中古車価格帯：60万～350万円<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ハイラックスサーフ（3代目）" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65648/TO_S113_F003_M003_1_L.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲2代目と比べて全長が＋115mmの4770mmに、全幅は＋75mmの1875mmになるなど、サイズはひと回り大きくなった。上級グレードの「SSR-G」にはロールやピッチングを抑える「X-REAS」が標準装備された</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ハイラックスサーフ（3代目）" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65648/TO_S113_F003_M003_2_L.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲上級グレードの「SSR-G」は、ラゲージを上下2段に分けて使うこともできるダブルデッキを採用している</span></div>
<p><b>■ハイラックスサーフ（3代目）の特徴</b><br />
この世代から、乗り心地と悪路走破性をさらに高めるため、ベースがピックアップトラックのハイラックスではなく、ランドクルーザープラドに変更された。<br />
<br />
ボディバリエーションは4ドア＋跳ね上げ式バックドアのワゴンモデルのみで、搭載されるエンジンは2.7Lと3.4Lのガソリンと、3Lディーゼルターボの3機種。<br />
<br />
組み合わされるトランスミッションは4速ATのみとなり、ガソリン車には2WD（FR）モデルも用意された。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ハイラックスサーフ（3代目）" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65648/b.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲高級感のあるインテリアも3代目の魅力</span></div>
<p>4WDモデルには上記2代目で採用されていたマルチモード4WDに、トルセンLSDが組み合わされて標準装備された。これにより高速走行時は後輪のみ（H2）で走って燃費の向上を図り、雨や雪など滑りやすい路面では、基本前40：後60で駆動力が配分され、スリップを検知すると瞬時に他のタイヤに駆動を配分してくれるフルタイム4WD（H4）、というように路面状況に合わせて細かく駆動方法を選べるようになった。<br />
<br />
2004年には2.7Lガソリンエンジンが同じ排気量の新世代エンジンに切り替えられ、2005年には3.4Lガソリンが4Lガソリンエンジンに切り替わるとともに、ディーゼル車が廃止された。また、4Lガソリンには5速ATが組み合わされた。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ハイラックスサーフ（3代目）" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65648/a.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲3代目から4WDの駆動モードの切り替え操作は、従来の副変速機レバーではなく、インパネに用意されたダイヤル式に変更された。また、サイドブレーキが足踏み式となった</span></div>
<p><b>■ハイラックスサーフ（3代目）の中古車相場</b><br />
走行距離5万km未満の物件は10台程度しかなく、半数以上となる約180台が走行距離10万km超となる。総額100万円以下で探すこともできるが、その中には走行距離が20万km超の物件もあるなど、走行距離の差も大きい。<br />
<br />
ただし、一度走行するたびに長距離を走った方が機関系の調子もいいことなど、走行距離だけで判断しにくいことがたくさんあるのも事実。実車でコンディションを見極めながら選んだ方がいいだろう。<br />
<br />
エンジン構成では2.7Lガソリン車が約270台と8割以上を占める。走行距離や年式に応じ、価格帯は総額80万～280万円と幅広いため、ディーゼル車へのこだわりがなければガソリン車を本命にした方が選択肢が確保しやすい。総額230万円以上の価格帯では、走行距離は6万～7万kmの物件を見つけることができる。<br />
<br />
リフトアップや全塗装などカスタマイズされている物件も半数近くある。リフトアップだけなら、総額100万円プラスαでも狙える。購入後にカスタマイズしたいのであれば、好みの仕様があるか、探してみよう。<br />
<br />
FRモデルは30台弱台見つかった。2代目同様、4WDとの価格差や燃費の差はほとんどないため、街乗りがメインというのであればこちらも狙ってみよう。<br />
<br />
ディーゼル車は10台弱と少ないが、その希少価値から価格が高く、いずれも車両本体価格140万円以上となる。ディーゼル車の規制は初代・2代目同様なので、対象エリアかどうかあらかじめ確認しておこう。<br />
</p>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s113/f003/?fed=contnikkancs_20210301_ic20210301005is" target="_blank">トヨタ ハイラックスサーフ（3代目）の中古車を見てみる</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ハイラックスサーフ（3代目） × 全国</div>
<p>※記事内の情報は2021年6月22日時点のものです。<br />
</p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3150/?fed=contnikkancs_20210305_ic20210305006is" target="_blank">他の車種の「人気中古モデル徹底ガイド」はこちら</a></li>
</ul>
<div class="author2019">文／ぴえいる 写真／トヨタ</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->
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<p class="katagaki">ライター</p>
<p class="writername">ぴえいる</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>『カーセンサー』編集部を経てフリーに。車関連の他、住宅系や人物・企業紹介など何でも書く雑食系ライター。現在の愛車はアウディA4オールロードクワトロと、フィアット パンダを電気自動車化した『でんきパンダ』。大学の5年生の時に「先輩ってなんとなくピエールって感じがする」と新入生に言われ、いつの間にかひらがなの『ぴえいる』に経年劣化した。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2957/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
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[description] => 新車時価格は1100万円を軽く超えていた997型ポルシェ 911（2世代前の911）の、せいぜい走行2万～5万km台の物件が今、車両400万円台から500万円ちょいで買える状況になっています。でもそれって本当に買っちゃっても大丈夫なのでしょうか？ いろいろと検討してみます！
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<div class="taC w600_img"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/1_c4.jpeg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲新車時価格は1100万円を軽く超えていた997型ポルシェ 911（2世代前の911）の、せいぜい走行2万～5万km台の物件が今、総額480万円台から500万円ちょいでも買える状況になっています。でもそれって本当に買っちゃっても大丈夫なのでしょうか？ いろいろと検討してみます！</span></div>
<h3>比較的低走行な物件でも車両420万円ぐらいからだが？</h3>
<p>ポルシェ 911という車が「世界一のスポーツカー」かどうかは、人によって意見の分かれるところだろう。しかし、少なくとも「世界一レベルのスポーツカーである」とは断言できる車だ。<br />
<br />
そんなポルシェ 911は、「世界一レベル」だけあって<b>新車も中古車も基本的にはかなり高額だが、中には新車時価格の半値以下で、比較的高年式かつ比較的低走行な物件が狙えてしまうものもある</b>。<br />
<br />
2004年から2011年にかけて販売された<b>「タイプ997」</b>という、現行型から数えて2世代前のポルシェ 911だ。<br />
<br />
これの<b>「カレラ ティプトロニックS」</b>という売れ筋グレードは新車時、おおむね1100万円以上は軽くしたのだが（おおむねというのは、時期によって価格が微妙に異なるため）、昨今の中古車はその半値以下、すなわち総額500万円前後で狙えてしまうのである。<br />
<br />
<b>「そんな新車時の半値以下で買えるポルシェなんて、どうせボロいに決まってるんじゃないの？」</b><br />
<br />
そのように思う方もいらっしゃろう。<br />
<br />
しかし、<b>実際には走行2万km台からせいぜい5万km台の、修復歴のない物件が、総額500万円程度でもイケるのだ</b>。もちろん約500万円というお金は「はした金」ではなく、むしろ大金だ。しかし、ポルシェ 911という世界的名車を買うにあたっては「格安！」ともいえる金額だ。<br />
<br />
それゆえ大いに気になってしまうわけだが、世の中、光あるところには必ず影があり、うまい話には裏がある。となるとこの場合も、すなわち<b>「新車の半値以下で買える997型ポルシェ 911」も、やはり手を出さない方が無難なシロモノなのか？ それとも、意外と普通にイケるのだろうか？</b><br />
<br />
様々な角度から検討してみることにしよう。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/2_C.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲こちらが997型ポルシェ 911の最量販グレードである「カレラ ティプトロニックS」の前期型</span></div>
<h3>「新車の半値以下」は前期型の自然吸気エンジン搭載車</h3>
<p>まずは997型ポルシェ 911という車についての簡単なおさらいから。<br />
<br />
もともと、空冷方式の水平対向6気筒エンジンをリアに搭載していたポルシェ 911だったが、それが水冷化されたのが、1998年にデビューした「タイプ996（3世代前の911）だった。今回ご紹介するタイプ997は、その後を受けて2004年8月に発売された「2世代目の水冷911」だ。<br />
<br />
996型で不評だった「涙滴型ヘッドランプ」は「911伝統の丸形ヘッドランプ」に戻されたが、カレラに搭載された自然吸気エンジンは996型のものをおおむね踏襲。しかし、2008年6月にマイナーチェンジを行って自然吸気エンジンを刷新し、オートマチック・トランスミッションも、ティプトロニックSという一般的な5速ステップATから、ツインクラッチ式の「7速PDK」に変更された。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/3_c.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲997型ポルシェ 911の運転席まわりはおおむねこのようなデザイン。写真は6MTの本国仕様</span></div>
<p>この2008年6月以降の通称後期型はさすがにまだ高く、<b>「総額500万円前後でイケる」のは、マイナーチェンジ前の通称前期型</b>。<br />
<br />
そして「ターボ」や「GT3」などの特殊なモデルは前期型でもさすがに普通に高いので、この価格帯で狙えるのは<b>「自然吸気エンジンを搭載したカレラ系各グレードの前期型」</b>ということになる。<br />
<br />
それぞれのざっくりとしたプロフィールは下記のとおりだ。<br />
<br />
<b>●前期型カレラ ティプトロニックS</b></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/4_c.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲最もベーシックで、最も流通量が多いのがこちら。ATではない「911カレラ」の方はティプトロニックSより数十万円、場合によっては数百万円高いことも</span></div>
<p>搭載エンジン：3.6L水平対向6気筒（最高出力325ps）<br />
トランスミッション：5速ティプトロニックS<br />
駆動方式：RR<br />
ボディ幅：標準<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&GRDKC=PO_S001_F004_K032&fed=contnikkancs_20210309_oc20210309001to" target="_blank">前期型カレラ ティプトロニックSの中古車はこちら</a></li>
</ul><br />
<p><b>●前期型カレラ4 ティプトロニックS</b></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/5_c4.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エンジンはカレラ ティプトロニックと同一で、ビスカスカップリング式の4WD機構を搭載するとともに、リアフェンダーを左右合計で44mmワイドにしたグレードが前期型カレラ4</span></div>
<p>搭載エンジン：同上<br />
トランスミッション：同上<br />
駆動方式：4WD<br />
ボディ幅：ワイド（＋44mm）<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&GRDKC=PO_S001_F004_K033&fed=contnikkancs_20210309_oc20210309001to" target="_blank">前期型カレラ4 ティプトロニックSの中古車はこちら</a></li>
</ul><br />
<p><b>●前期型カレラS ティプトロニックS</b></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/6_cs.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲カレラの3.6Lエンジンを3.8Lに拡大し、最高出力355psとしたのが前期型カレラS。またブレーキも、996型911ターボのそれが移植されている</span></div>
<p>搭載エンジン：3.8L水平対向6気筒（最高出力355ps）<br />
トランスミッション：５速ティプトロニックS<br />
駆動方式：RR<br />
ボディ幅：標準<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&GRDKC=PO_S001_F004_K039&fed=contnikkancs_20210309_oc20210309001to" target="_blank">前期型カレラS ティプトロニックSの中古車はこちら</a></li>
</ul><br />
<p><b>●前期型カレラ4S ティプトロニックS</b></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/7_c4s.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲カレラ4の3.6Lエンジンを3.8Lに拡大し、最高出力355psとしたカレラ4S。こちらのブレーキも、カレラS同様に996型911ターボのものが移植された</span></div>
<p>搭載エンジン：同上<br />
トランスミッション：同上<br />
駆動方式：4WD<br />
ボディ幅：ワイド（＋44mm）<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&GRDKC=PO_S001_F004_K034&fed=contnikkancs_20210309_oc20210309001to" target="_blank">前期型カレラ4S ティプトロニックSの中古車はこちら</a></li>
</ul><br />
<p>この他、それぞれに「ティプトロニックS」という文字が付かないグレード、すなわち6MTのグレードもあるのだが、そちらは希少価値が高いため相場も高めで、ティプトロニックSより数十万円から数百万円は高くなる場合が多い。<br />
</p>
<h3>デザインも性能も、超ざっくり言えば「現行型とだいたい同じ」？</h3>
<p>あらかたのご説明が済んだところで、本題である<b>「997型ポルシェ 911の中古車は買いか否か？」</b>について考えていこう。まずは<b>「デザイン」</b>について。<br />
<br />
いかにお安いとしても、デザインが見るからに古くさいのであれば、そんな車は買わない方がいい。で、997型ポルシェ 911の場合はどうなのかというと……<b>「現行型と見分けがつかない」</b>というのが結論である。<br />
<br />
や、カーマニアはこの見解に異論があるだろう。<b>「現行型のタイプ992と997じゃぜんぜん違うやんけ！」</b>と。<br />
<br />
そのお気持ちもよくわかるつもりだが、しかしそれは<b>「マニアゆえの意見」</b>でしかない。<br />
<br />
996型と現行992型のデザインは、非マニアが見ても違いは一目瞭然だが、997型と992型の違いは、あくまで一般市民の目線でいうなら「無」に等しい。それゆえ、いわゆる古くささはまったく（あるいはさほど）感じられないのだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/8_c4.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲繰り返しの登場になるが、こちらが997型ポルシェ 911カレラ</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/9_crt.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲で、こちらが現行モデルである992型。もちろん違うといえば大きく違うわけだが、「似たようなもの」と言われれば、そんな気もしてくるデザイン――といったところか</span></div>
<p>お次は<b>「性能」</b>について。<br />
<br />
「最良のポルシェは最新のポルシェ」という有名なフレーズを引き合いに出すまでもなく、2世代前の997型よりもその次の991型の方が、さらにはその次の現行モデルである992型の諸性能が上であることは明白である。ダッシュ力も、超高速域での安定性も、そして日常領域での快適性も、すべて最新型の方が優れている。<br />
<br />
しかし、それは<b>「80点が100点になりました」</b>というニュアンスの進化ではなく、言ってみれば<b>「（100点満点の試験で）120点が150点になりました！」</b>みたいな、よくわからないといえばわからない進化だ。<br />
<br />
つまり、<b>2世代前のモデルであっても、ポルシェ 911の諸性能は「普通に考えれば十分以上どころの騒ぎではない」というものなのだ</b>。それゆえ、ここも基本的には「997型でも十分」と言うことができる。<br />
<br />
もちろん、常に限界ギリギリで最高の走りをしたい人や、何でもかんでも世界一じゃないと気がすまない人は、992型（現行モデル）を買うべきだろう。<br />
<br />
しかし、<b>「普通ぐらいに気持ちよく、そして速く走れればOKです」</b>と考えるのであれば、997型であっても何ら性能面での不足は感じないだろう。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/10_cs.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲細かいことを言いだせばきりがないが、普通に走らせる分には、いまだ「おおっ！ さすがはポルシェ！」と人を感動させるだけの力を備えているのが、997型に限らず中古のポルシェ 911全般である</span></div>
<h3>希に起きる「エンジンの不具合」がこの車のネック</h3>
<p>カタチは現行モデルと（筆者に言わせれば）ほとんど同じで、性能的にも「まぁ公道を普通に走る分にはだいたい同じ！（どっちも素晴らしい！）」ということがわかった、997型ポルシェ 911という車。<br />
<br />
ならば、なぜそれはそんなにもお安いのか？<br />
<br />
答えは、<b>「エンジンがぶっ壊れる恐れもなくはないから」</b>だ。<br />
<br />
2008年途中のマイナーチェンジで、997型の自然吸気エンジンは直噴方式のものに刷新されたわけだが、それ以前の前期型カレラ／カレラSには、前身である996型に搭載された3.6L水平対向エンジンをほぼ踏襲している。<br />
<br />
このエンジンの内部にある<b>「インターミディエイトシャフト」</b>というのが実は少々やっかいで、これの不具合が原因でシャフトのベアリングが破損し、そのままエンジンも破損してしまうというケースが――大量発生したわけではないが――一部で発生した。<br />
<br />
また、タイプ997の前期型ではそれに加え、エンジンのシリンダー内に傷が発生してしまい、それが原因でエンジンブローを起こすという症例が――これまた大量発生したわけではないのだが、一部で確実に――発生したのだ。<br />
<br />
つまり、前期997型カレラ系のエンジンには<b>「インターミディエイトシャフトの不安」</b>と<b>「シリンダー内に傷が発生することによるエンジンブローの不安」</b>という、2つの不安があった。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 911" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65660/11_cs.jpeg" width="600" /><span class="CP_txt">▲こちらが997型ポルシェ 911カレラの前期型に搭載された水冷水平対向6気筒エンジン</span></div>
<p>で、前者のインターミディエイトシャフトについては、<b>ポルシェ ジャパンが大規模なサービスキャンペーンを行ったことで、問題は「ほぼ解消した」といえる状態になった</b>。<br />
<br />
だが、後者についてはリコールもサービスキャンペーンも行われていないため、いざシリンダー内に傷が生じてしまうと<b>「エンジンを自費で載せ替える」という事態にもなりかねず、その場合には200万円以上の自費がすっ飛ぶことになるのだ</b>。<br />
<br />
もちろん、シリンダー内に異変が生じたからといって、すべてのケースでエンジン載せ替えが必要になるわけではなく、またすべての997型のエンジンが壊れるわけでもない。というかむしろ、壊れない場合の方が多い。<br />
<br />
しかし、<b>「最悪、そうなることもある」ということで、前期997型カレラの中古車相場は「低め安定」となっているのだ</b>。<br />
<br />
サービスキャンペーンで直すことができるインターミディエイトシャフトの問題はいいとして、「シリンダーの傷問題」をどう考えるべきかというのが、997型ポルシェ 911の中古車購入を考えるうえでは非常に難しいポイントとなる。<br />
</p>
<h3>断言はしにくいが、ちゃんと選べばおおむね大丈夫なはず</h3>
<p>なかなか難しい問題ではあるのだが、筆者の私見は<b>「ちゃんとお金を出してちゃんと選べば、まぁ大丈夫でないでしょうか？」</b>である。<br />
<br />
底値系のオンボロ物件では、ろくにオイル交換もされていなかったせいか、エンジンをかけるだけで不吉なうなり音を発生させている個体が多い。<br />
<br />
そして、そこまでわかりやすくヒドい状態ではないにしても、どこか不吉な微小異音や微振動を発生させている安めの個体もある（で、そういった物件はたいていの場合、内外装も微妙にボロく、車内はちょっと嫌なにおいが染み付いていたりする）。<br />
<br />
購入時は価格の安さに釣られることなくそういった物件は確実にパスし、そういった物件とは真逆の物件――つまり、<b>車に愛情もお金も十分に注いでいたオーナーが手放した物件</b>（整備履歴が優秀で異音もなく、内装および外装にも手荒く雑に扱われた痕跡がいっさいない物件）を選べば、この種の問題はそう簡単に起こるものでもないのだ。<br />
<br />
とはいえ、「そうやって選べば絶対に問題は起きない」と断言することもできないのが、997型の問題をややこしくしている。だが、もしも「それらを踏まえたうえで購入してみたい」と考えるのであれば――比較的低走行な前期997型ポルシェ 911カレラ系の現在の中古車相場は、大いに魅力的である。<br />
</p>
<div class="author2019">文／伊達軍曹、写真／ポルシェ</div>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96793&fed=contnikkancs_20210309_oc20210309001to" target="_blank">総額500万円台までのポルシェ 911（997型）を見てみる</a></div>
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<p class="writername">伊達軍曹</p>
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<p>外資系消費財メーカー日本法人本社勤務を経て、出版業界に転身。輸入中古車専門誌複数の編集長を務めたのち、フリーランスの編集者／執筆者として2006年に独立。現在は「手頃なプライスの輸入中古車ネタ」を得意としながらも、ジャンルや車種を問わず、様々な自動車メディアに記事を寄稿している。愛車はスバル レヴォーグ STIスポーツ。</p>
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▲車好きにとっての終着点。それがセダン。最もオーソドックスなスタイルにして、最もバリエーションが豊富なセダンの中から名車たちを紹介。今回は1965年の創業以来、洗練されたディテールが魅力のアルピナを取り上げる
▲1967年から変わらないエンブレムは、伝統の20本スポークホイールやハンドル、エンジンなど控えめな箇所に今も変わらず設置されている
▲70、80年代のツーリングカー選手権での圧倒的な開発力は今でも健在。2009年、セダンではないが6シリーズをベースとしたB6にて、約20年ぶりにレースの世界へ復帰した。気筒休止システムなどレースから得たノウハウを後のB5などにも採用している
▲2017年モデルB7。特徴的なホイールとフロントスプリッターのロゴは、すべてのアルピナにあるアクセント。近年サイドにもラインが入っているが、それでも上品なデザインは受け継がれている
▲ハンドル裏に変速スイッチを配置する、独自設計のスイッチトロニックを長年搭載してきた。パドルシフトの見えない控えめなハンドルまわりと、本格的な走行が両立されている。BMWがパドルシフトを採用する前からアルピナ車には搭載されていた
▲1999年からはD10を皮切りにディーゼルモデルを発表。現在のD3、D5は今購入可能な車種の中では最も速いディーゼルモデルのひとつといわれている
▲2021年に日本で販売開始されたB5の最新モデル。今までB5ではLuxuryグレードがベースとなっていたが、今回からMスポーツグレードをベースとし、サスペンションとxDrive（四輪駆動システム）は独自の改良が施されている
▲控えめなカスタマイズでありながら優雅な印象を確実に表現しているエクステリア。最新モデルの価格は1898万円から。マイナーチェンジ前の中古相場はおよそ1000万円前後となっている
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