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日産 セレナ／トヨタ アイシス／三菱 デリカD：5≪概要編≫ 【ライバル車比較】
日産 セレナ／トヨタ アイシス／三菱 デリカD：5≪概要編≫ 【ライバル車比較】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
/
FF
/
4WD
2008/05/14
//ABテストロジック
人気中古車完全カタログでピックアップしたホンダ ステップワゴンのライバル3車種を
モデル概要編と相場編の2編に分けて徹底比較！
日産 セレナ、トヨタ アイシス、三菱 デリカD：5
中古車になった今、最も魅力的なモデルはどれかを検証する！！
■日産 セレナ
日常の使いやすさを
徹底追求したミニバン
実用性を重視した家族のための8人乗りミニバン。多彩なシートアレンジが特徴だ。全車2Lの直4+CVTの組み合わせとなっている
●発売期間：2005年5月～現行
●新車時価格：200万～330万円
【セレナを探す】
【セレナの相場情報へ】
【セレナのカタログへ】
1：使い勝手重視の運転席回り
数多くの小物収納があり使いやすい。また2007年までの前期型には3列目と会話ができる「インカーホン」をオプション設定していた
1：シンプルなインテリア
シンプルなインテリア。インパネシフトはゲート式で、レバーの前後操作で変速可能な7速スポーツシーケンシャル機能も備える
1：スポーティな運転席回り
直線基調のスポーティなインテリアデザインを採用。オプションにはロックフォード製の5.1ch＆12スピーカーオーディオを設定
2：広くアレンジ自在の室内
広い室内には前後左右に動かせる2列目シートや、1～2列目で使えるセカンドマルチセンターシートなどを採用しアレンジも自在
2：大開口を実現した左ドア
ピラーをドアに内蔵することで前後ドアを開けると1890mmの大開口が実現。助手席の折り畳みも可能で後席への乗降性は抜群だ
2：ゆったりくつろげる室内
大ぶりのシートが3列並ぶ室内。2列目は座面の角度調整ができ、3列目は前後340mmのスライドを可能とし長距離移動時の疲労を軽減
3：視界の広さも自慢の一つ
3列目シートに向かって着座位置が高くなり、どの席からも視界は良好。また前席ウインドウ形状にもこだわり視認性は抜群
3：荷室床下に収納可能な3列目
3列目シートは跳ね上げ式ではなく、荷室の床下に収納が可能。普段は5人+荷物、いざという時に7人乗りという使い方にぴったり
3：悪路もこなす4WDを採用
ダカールラリーでも実証済みの4WDを採用。スイッチ操作で前輪駆動にもでき燃費向上にも期待できる。前輪駆動のみのC2も設定
Report／石川茂幸
※この記事は、カーセンサー関東版10号（2008年5月8日発売）の記事をWEB用に再構成したものです
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<div style="text-align: center"><h3><b><a href="/contents/buyersguide">人気中古車完全カタログ</a>でピックアップした<a href="/contents/buyersguide/_5616.html">ホンダ ステップワゴン</a>のライバル3車種を<br />
モデル概要編と相場編の2編に分けて徹底比較！<br />
日産 セレナ、トヨタ アイシス、三菱 デリカD：5<br />
中古車になった今、最も魅力的なモデルはどれかを検証する！！</b></h3>
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<br />
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<p class="title"><font color="red" >■日産 セレナ</font></p>
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<p class="title"><font color="red">日常の使いやすさを<br />
徹底追求したミニバン</font></p>
<p class="txt">実用性を重視した家族のための8人乗りミニバン。多彩なシートアレンジが特徴だ。全車2Lの直4+CVTの組み合わせとなっている</p>
<p><font size="2"><font color="red">●</font>発売期間：2005年5月～現行<br />
<font color="red">●</font>新車時価格：200万～330万円</font></p>
<p><font size="2"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S012_F003" target="_blank" class="cs-used">【セレナを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S012_F003"target="_blank" class="cs-souba">【セレナの相場情報へ】</a><br />
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<p class="title"><font color="blue" >■トヨタ アイシス</font></p>
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<p class="title"><font color="blue">左側ピラー内蔵ドアで<br />
抜群の乗降性を誇る</font></p>
<p class="txt">スタイリッシュな7人乗りミニバン。ピラー内蔵ドアが作り出す大開口部が抜群の乗降性を実現している。直4の2Lと1.8Lを設定</p>
<p><font size="2"><font color="blue">●</font>発売期間：2004年9月～現行<br />
<font color="blue">●</font>新車時価格：170万～273万円</font></p>
<p><font size="2"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S001_F001" target="_blank" class="cs-used">【アイシスを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S001_F001" target="_blank" class="cs-souba">【アイシスの相場情報へ】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S001_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【アイシスのカタログへ】</a></font></p>
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<p class="title"><font color="lime" >■三菱 デリカD：5</font></p>
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<p class="title"><font color="lime">SUV並みのタフさが自慢<br />
個性派ミニバンの代表格</font></p>
<p class="txt">押し出し感のあるスタイルとオフロードもこなす4WDシステム＆ロードクリアランスが自慢。SUV的な特徴をもつ個性派ミニバンだ</p>
<p><font size="2"><font color="lime">●</font>発売期間：2007年1月～現行<br />
<font color="lime">●</font>新車時価格：223万～317万円</font></p>
<p><font size="2"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-used">【デリカＤ：5を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-souba">【デリカＤ：5の相場情報へ】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【デリカＤ：5のカタログへ】</a></font></p>
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<p class="title"><font color="red">1</font>：使い勝手重視の運転席回り</p>
<p class="txt">数多くの小物収納があり使いやすい。また2007年までの前期型には3列目と会話ができる「インカーホン」をオプション設定していた</p>
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<p class="title"><font color="blue">1</font>：シンプルなインテリア</p>
<p class="txt">シンプルなインテリア。インパネシフトはゲート式で、レバーの前後操作で変速可能な7速スポーツシーケンシャル機能も備える</p>
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<p class="title"><font color="lime">1</font>：スポーティな運転席回り</p>
<p class="txt">直線基調のスポーティなインテリアデザインを採用。オプションにはロックフォード製の5.1ch＆12スピーカーオーディオを設定</p>
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<p class="title"><font color="red">2</font>：広くアレンジ自在の室内</p>
<p class="txt">広い室内には前後左右に動かせる2列目シートや、1～2列目で使えるセカンドマルチセンターシートなどを採用しアレンジも自在</p>
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<p class="title"><font color="blue">2</font>：大開口を実現した左ドア</p>
<p class="txt">ピラーをドアに内蔵することで前後ドアを開けると1890mmの大開口が実現。助手席の折り畳みも可能で後席への乗降性は抜群だ</p>
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<p class="title"><font color="lime">2</font>：ゆったりくつろげる室内</p>
<p class="txt">大ぶりのシートが3列並ぶ室内。2列目は座面の角度調整ができ、3列目は前後340mmのスライドを可能とし長距離移動時の疲労を軽減</p>
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<p class="title"><font color="red">3</font>：視界の広さも自慢の一つ</p>
<p class="txt">3列目シートに向かって着座位置が高くなり、どの席からも視界は良好。また前席ウインドウ形状にもこだわり視認性は抜群</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_11.jpg" width="207" height="137" alt="トヨタ アイシス シートアレンジ｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="blue">3</font>：荷室床下に収納可能な3列目</p>
<p class="txt">3列目シートは跳ね上げ式ではなく、荷室の床下に収納が可能。普段は5人+荷物、いざという時に7人乗りという使い方にぴったり</p>
</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_12.jpg" width="207" height="137" alt="三菱 デリカD：5 4WD｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="lime">3</font>：悪路もこなす4WDを採用</p>
<p class="txt">ダカールラリーでも実証済みの4WDを採用。スイッチ操作で前輪駆動にもでき燃費向上にも期待できる。前輪駆動のみのC2も設定</p>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: right"><font size="2">Report／石川茂幸<br />
※この記事は、カーセンサー関東版10号（2008年5月8日発売）の記事をWEB用に再構成したものです</font></div>
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<div style="text-align: center"><h3><b><a href="/contents/buyersguide">人気中古車完全カタログ</a>でピックアップした<a href="/contents/buyersguide/_5616.html">ホンダ ステップワゴン</a>のライバル3車種を<br />
モデル概要編と相場編の2編に分けて徹底比較！<br />
日産 セレナ、トヨタ アイシス、三菱 デリカD：5<br />
中古車になった今、最も魅力的なモデルはどれかを検証する！！</b></h3>
</div>
<br />
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<p class="title"><font color="red" >■日産 セレナ</font></p>
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<p class="title"><font color="red">日常の使いやすさを<br />
徹底追求したミニバン</font></p>
<p class="txt">実用性を重視した家族のための8人乗りミニバン。多彩なシートアレンジが特徴だ。全車2Lの直4+CVTの組み合わせとなっている</p>
<p><font size="2"><font color="red">●</font>発売期間：2005年5月～現行<br />
<font color="red">●</font>新車時価格：200万～330万円</font></p>
<p><font size="2"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S012_F003" target="_blank" class="cs-used">【セレナを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S012_F003"target="_blank" class="cs-souba">【セレナの相場情報へ】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S012_F003" target="_blank" class="cs-catalog">【セレナのカタログへ】</a></font></p>
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<p class="title"><font color="blue" >■トヨタ アイシス</font></p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_2.jpg" width="207" height="137" alt="トヨタ アイシス｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="blue">左側ピラー内蔵ドアで<br />
抜群の乗降性を誇る</font></p>
<p class="txt">スタイリッシュな7人乗りミニバン。ピラー内蔵ドアが作り出す大開口部が抜群の乗降性を実現している。直4の2Lと1.8Lを設定</p>
<p><font size="2"><font color="blue">●</font>発売期間：2004年9月～現行<br />
<font color="blue">●</font>新車時価格：170万～273万円</font></p>
<p><font size="2"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S001_F001" target="_blank" class="cs-used">【アイシスを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S001_F001" target="_blank" class="cs-souba">【アイシスの相場情報へ】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S001_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【アイシスのカタログへ】</a></font></p>
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<p class="title"><font color="lime" >■三菱 デリカD：5</font></p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_3.jpg" width="207" height="137" alt="三菱 デリカD：5｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="lime">SUV並みのタフさが自慢<br />
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<p class="txt">押し出し感のあるスタイルとオフロードもこなす4WDシステム＆ロードクリアランスが自慢。SUV的な特徴をもつ個性派ミニバンだ</p>
<p><font size="2"><font color="lime">●</font>発売期間：2007年1月～現行<br />
<font color="lime">●</font>新車時価格：223万～317万円</font></p>
<p><font size="2"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-used">【デリカＤ：5を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-souba">【デリカＤ：5の相場情報へ】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【デリカＤ：5のカタログへ】</a></font></p>
</div>
</div>
</div>
<br />
<div class="box_main2">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/rival_point.jpg" width="660" alt="このクルマの3つのポイント" />
<!--1-->
<div class="box_conte2">
<div class="box_conte_s1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_4.jpg" width="207" height="137" alt="日産 セレナ インパネ｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="red">1</font>：使い勝手重視の運転席回り</p>
<p class="txt">数多くの小物収納があり使いやすい。また2007年までの前期型には3列目と会話ができる「インカーホン」をオプション設定していた</p>
</div>
<div class="box_conte_s2">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_5.jpg" width="207" height="137" alt="トヨタ アイシス インパネ｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="blue">1</font>：シンプルなインテリア</p>
<p class="txt">シンプルなインテリア。インパネシフトはゲート式で、レバーの前後操作で変速可能な7速スポーツシーケンシャル機能も備える</p>
</div>
<div class="box_conte_s1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_6.jpg" width="207" height="137" alt="三菱 デリカD：5 インパネ｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="lime">1</font>：スポーティな運転席回り</p>
<p class="txt">直線基調のスポーティなインテリアデザインを採用。オプションにはロックフォード製の5.1ch＆12スピーカーオーディオを設定</p>
</div>
</div>
<!--2-->
<div class="box_conte2">
<div class="box_conte_s1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_7.jpg" width="207" height="137" alt="日産 セレナ シートアレンジ｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="red">2</font>：広くアレンジ自在の室内</p>
<p class="txt">広い室内には前後左右に動かせる2列目シートや、1～2列目で使えるセカンドマルチセンターシートなどを採用しアレンジも自在</p>
</div>
<div class="box_conte_s2">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_8.jpg" width="207" height="137" alt="トヨタ アイシス ピラーレススライドドア｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="blue">2</font>：大開口を実現した左ドア</p>
<p class="txt">ピラーをドアに内蔵することで前後ドアを開けると1890mmの大開口が実現。助手席の折り畳みも可能で後席への乗降性は抜群だ</p>
</div>
<div class="box_conte_s1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_9.jpg" width="207" height="137" alt="三菱 デリカD：5 インテリア｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="lime">2</font>：ゆったりくつろげる室内</p>
<p class="txt">大ぶりのシートが3列並ぶ室内。2列目は座面の角度調整ができ、3列目は前後340mmのスライドを可能とし長距離移動時の疲労を軽減</p>
</div>
</div>
<!--3-->
<div class="box_conte2">
<div class="box_conte_s1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_10.jpg" width="207" height="137" alt="日産 セレナ シアターレイアウト｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="red">3</font>：視界の広さも自慢の一つ</p>
<p class="txt">3列目シートに向かって着座位置が高くなり、どの席からも視界は良好。また前席ウインドウ形状にもこだわり視認性は抜群</p>
</div>
<div class="box_conte_s2">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_11.jpg" width="207" height="137" alt="トヨタ アイシス シートアレンジ｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="blue">3</font>：荷室床下に収納可能な3列目</p>
<p class="txt">3列目シートは跳ね上げ式ではなく、荷室の床下に収納が可能。普段は5人+荷物、いざという時に7人乗りという使い方にぴったり</p>
</div>
<div class="box_conte_s1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/stepwgn_R_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5708/thum-stepwgn_R_12.jpg" width="207" height="137" alt="三菱 デリカD：5 4WD｜ライバル車比較" /></a>
<p class="title"><font color="lime">3</font>：悪路もこなす4WDを採用</p>
<p class="txt">ダカールラリーでも実証済みの4WDを採用。スイッチ操作で前輪駆動にもでき燃費向上にも期待できる。前輪駆動のみのC2も設定</p>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: right"><font size="2">Report／石川茂幸<br />
※この記事は、カーセンサー関東版10号（2008年5月8日発売）の記事をWEB用に再構成したものです</font></div>
<br clear="all" />
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[description] => 実際の使用環境で計測したリアルな燃費を大公開！いまや燃費はクルマに求められる重要
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<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; line-height:24px; padding:5px; font-weight:bold; color:#666; background-color:#fff;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:10px"><strong style="color:#000000; font-size:16px; color:#003300">実際の使用環境で計測した<br />
リアルな燃費を大公開！</strong><br />
<br />
いまや燃費は車に求められる重要な性能の一つになった。カタログや自動車誌のレビューを眺めても一番気になるのは燃費データだし、最近の車の多くに燃費計が装着されていることからもその関心の高さがわかる。そこで本誌は、話題の車12台を用意し、実際の使用環境に近い1周約550kmのルートを走らせ、実用燃費の計測を行った。<br /></td>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/080507_00.gif" width="366" height="192" /></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><table width="100%" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr>
<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; font-weight:normal;"><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#125155; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155; font-size:18px;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">レクサス IS F</span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">こまめな変速操作により<br />
燃費が向上したIS F</strong><br />
<br /> IS Fはいかにも燃費が悪そうな5LV8エンジンを搭載するが、パドルシフトを活用し早めのシフトアップを行えば、一般道において瞬間燃費8.2km/Lで走行できる。また高速道路では踏みたい気持ちを抑え、ブレーキ制御機能付きのクルーズコントロールをON。アクセル操作を車任せにすれば、瞬間燃費8.6km/Lで巡航することができる。そしてワインディングでも8ATが功を奏し、パドルシフトにより細かく変速してあげることで消費燃料をかなり抑えることができる。<br />
その結果、想像していたよりもはるかに良い、9.5km/Lの低燃費を記録。特に燃費走行をしていた感覚はなく、変速操作を楽しんだ結果、燃費が良くなった。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/080514_01.jpg" alt="日産 GT-R ＆レクサス IS F｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="186" border="0" /><br />
<strong>
<br /><!-- TopBlogsPlusImage start -->
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/080514_02.jpg" alt="レクサス IS F｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="100" border="0" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">レクサス IS F（IS F／8AT）</div>
</strong> <br />
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">8.2 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">9.5 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=LE_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=LE_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table>
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#7b0034; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">日産 GT-R</span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">あえてATで走行したGT-R<br />
それでも燃費は9km/L以上</strong><br />
<br /> GT-RもIS F同様、意外な結果になった。一般道50km/h巡航では1000回転をキープし、6速には入らないことも多いがこの時の瞬間燃費は最高10km/Lを表示。高速道路に移動すると、100km/hで1900回転となった。クルーズコントロール100km/h巡航時の瞬間燃費は10.6km/L。しかしワインディングの上りでは燃費は悪化、瞬間燃費は5km/L以下にまで落ちた。<br />
テストでは全行程ATをキープしたが、シフトチェンジが早く、気がつくと5速まで上がっている。アクセル開度10%で走行していても、ストレスはなかった。<br />
そしてGT-Rもカタログ数値を上回る9.5km/Lを記録。IS Fと同成績だった。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><strong><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/080514_03.jpg" alt="日産 GT-R｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="80" border="0" /></strong><br />
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/spacer.gif" width="300" height="1" /><br />
<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">日産 GT-R（GT-R ／6AT）</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">8.2 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">9.5 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S154_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
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<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5707/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
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<td class="credit">Report／石川茂幸</td>
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<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版9号（4月17日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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[title] => トヨタ クラウンアスリート VS 日産 フーガ PART2：取り回し性能対決
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<div class="col2-01">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/banner_taiketsu_10.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART2</span> 取り回し性能対決</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
<div class="col-left">
<div class="title1">トヨタ クラウンアスリート</div>
<div class="box4">
<table border="0">
<tr>
<td colspan>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_13.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_13.jpg" width="420" alt="トヨタ クラウンアスリート 縦列駐車｜THE！対決" /></a><br />
<div class="img-desc">↑とにかくあらゆる機能で、駐車時の車両状況を教えてくれる。モニターの中にもいろいろな文字が表示される。このような機能に慣れるまではややうるさく感じてしまう人がいるかも・・・</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_14.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_14.jpg" width="208" alt="トヨタ クラウンアスリート 車庫入れ" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_15.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_15.jpg" width="208" alt="トヨタ クラウンアスリート バックモニター" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="title1">日産 フーガ</div>
<div class="box4">
<table border="0">
<tr>
<td colspan>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_16.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_16.jpg" width="420" alt="日産 フーガ 縦列駐車｜THE！対決" /></a><br />
<div class="img-desc">↑全長はクラウンより長いが、慣れれば特に辛いというものではない。バックビューモニター、サイドビューモニターが駐車時の死角解消に大きく貢献している</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_17.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_17.jpg" width="208" alt="日産 フーガ 車庫入れ" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_18.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_18.jpg" width="208" alt="日産 フーガ バックモニター" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">車体の大きさをあらゆる機能で支援するクラウン</h4>
クラウンもフーガも、イメージ的にはすべてに( 時間も気持ちもお金も ) ゆとりがある生活スタイルのオーナーが乗る車である。都心で言えば設計の古い玉川高島屋の立体駐車場など手狭な場所もあるが、出かける場所も自宅の駐車スペースも、余裕のある場所が基本だろう。<br />
<br />
また年齢の高いオーナーが乗るケースも多い。となれば、社内マニュアルを守るBMWのセールスマンのように、場内で車をバックさせる場合はサッと身体をひねり、右ハンドル車なら右手はステアリングの頂点、左手は助手席背もたれの上に置き後方を目視・・・といった姿勢もとりにくい。<br />
<br />
要は、いかにスマートな所作で、誰にでもさり気なく車が扱えるか・・・が重要ということ。その点、クラウン、フーガともに、まずまずの扱いやすさになっていた。<br />
<br />
ただし、扱いやすさを実現しているアプローチは両車に違いが。クラウンのほうは、カメラによる視覚的情報や変化するガイド線による支援、警告音など、豊富な機能がドライバーの操作を手助けする。縦列時、バックさせ後ろのクルマに近づけていくと、バンパーtoバンパー約30cmと余裕を残した状態で警告音は最高レベルの“ピー音”に変化。支援はかなりの余裕をもって行われるのが実態。<br />
<h4 class="title2">フーガのボディは大きい割に見切りがいい</h4>
対してフーガは、広い視界や、クラウンより厚み感を感じないドアなどで、縦列駐車はやりやすい・・・と取材メモが残っていた。ただし全長4930mm（クラウンは4870mm）と、長さのある車だけに、取り回しに自信をもつまでに時間がやや必要。今回の縦列駐車テストも通常より50cm余分に空間をとって行った。<br />
<br />
とはいえ、サイドビューカメラ（走行時もモニター可能だ）は、左前輪からドアにかけての死角をモニター視でき、支援してくれる。<br />
<br />
車庫入れは、クラウン、フーガともにスムーズに行える。両車ともアウトサイドミラー（ドアミラー）は、リバースにシフトすると連動してミラー面が下を向いてくれるのはありがたい。<br />
<br />
そしてクラウンのバックモニター内の、車の移動先を案内してくれる可動式のイエローのガイドラインは有効で、素直に従うと上手な車庫入れが完了。フーガもガイドラインが可動式でこそないが、カメラの視野が広角の割に見やすく、モニターとして活用しやすい。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
とにかく多くの機能で駐車時の“コツン”から守ってくれているクラウン。最終的には自分の感覚に頼るのが鉄則だが、万が一の安心感という点では心強い。この勝負はクラウンの勝ち。</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
セダンでも気になる積載性を検証しよう！</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_1.jpg" width="180" alt="トヨタ クラウンアスリート フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_2.jpg" width="180" alt="トヨタ クラウンアスリート リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_3.jpg" width="180" alt="トヨタ クラウンアスリート インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">トヨタ クラウンアスリート</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">3.5アスリート<br />Gパッケージ（2WD）<br />
567.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD(FR)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4870×1795×1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">1660</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">232（315）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">377（38.4）/3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">71L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">10.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">225/45R18</td>
</tr>
</table>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S056_F003" target="_blank">【トヨタクラウンアスリートを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S056_F003" target="_blank">【トヨタクラウンアスリートの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S056_F003" target="_blank">【トヨタクラウンアスリートのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_4.jpg" width="180" alt="日産 フーガ フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_5.jpg" width="180" alt="日産 フーガ リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/taiketsu11_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11417/thum-taiketsu11_6.jpg" width="180" alt="日産 フーガ インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">日産 フーガ</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">350GTタイプS（2WD）<br />
468.3万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD(FR)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4935×1805×1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">1710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">230（313）/6800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">358（36.5）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">80L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">9.3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">245/40R19</td>
</tr>
</table>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S007_F001" target="_blank">【日産 フーガを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S007_F001" target="_blank">【日産 フーガの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S007_F001" target="_blank">【日産 フーガのカタログを見る】</a></div>
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