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【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、現行BMW3シリーズを推す
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、現行BMW3シリーズを推す
カテゴリー:
クルマ
タグ:
セダン
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FR
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4WD
2014/05/29
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あぁ現行3シリーズ、君はなんてマルチで優秀な「選手」なんだ!
愛車選びの苦悩はザッケローニ監督の苦悩と同じ?
日本時間6月13日(金)早朝、いよいよ2014 FIFAワールドカップが開幕する。計32の国と地域を代表するチームによる熱戦が今から待ちきれないフットボール愛好家は多いことだろう。不肖筆者もその1人である。
各国の熱戦を楽しみにすると同時に思うのは、「もしも自分が代表監督だったらどんな選手選考をするか?」ということだ。過日、日本代表メンバーが最終決定した際も「俺だったら誰それを絶対入れるのに! ザックはわかってない!」というにわか監督が全国に1000万人ほど誕生した。不肖筆者もその1人である。
しかし代表チームのメンバー数には絶対的な上限があるため、どうしたって全員をそこに加入させることはできない。残念だが仕方のない話なのだ。
そして愛車を選ぶ際の我々も、ある意味ザッケローニ監督のような心境になるものだ。「憲剛も乾も高萩も欲しいけど、登録人数には限りがあるからなぁ……」というように、「カニ目も911もイヴォークも欲しいけど、車庫の数にも予算にも限りがあるからなぁ……」となるのが一般的である。
それでも「2台持ち」ができるならば、戦術の幅はかなり広がる。「攻めの911と守りのGクラス」「サイドアタッカーとしてのスマートロードスターと、鉄壁のディフェンス力を誇る、その名もディフェンダー」など、人生を楽しむための組み合わせは無限大だ。
しかし、ほとんどの場合(特に都市部にお住まいの場合)、所有できる輸入車は1台だけというケースが多い。そうなったとき、例えばだがサイドアタッカー的なスマートロードスターだけではチーム戦術(ご家庭の行動戦術)は成り立ちにくい。「Gクラスだけ」というのはしばしば見かける戦術だが、筆者の好みからすると、やや敏捷性に欠けるチーム作りになってしまう気がする。
現行3シリーズは今、最高にポリバレントな存在
ということで、諸々の都合で1台だけしか輸入車を所有できないならば、必要とされるのは「圧倒的な万能選手」だ。サッカーでいえば守備と攻撃の双方をほぼ完璧にこなすだけだけでなく、3人の交代枠を使い切った後にゴールキーパーが退場処分になった際はゴール前でグローブをはめ、敵のPKをビシッと弾き返す。そんな、ミラクルな選手である。
そういった超万能型の輸入車には様々な候補があるかと思うが、筆者が推したい「選手」はBMWの現行3シリーズだ。
セダンでもステーションワゴンでもいいが、とにかく「3」は最高の万能選手である。走行性能を「攻撃力」とするならば、現行3の攻撃力は本職のフォワード(スポーツカー)と比べれば劣るものの、それに近いレベルではある。維持の容易さや積載性に代表される「守備力」は実用モデルだけにまったく問題はなく、スタミナ(燃費)も320dであれば長友並み。人気の面でも、本田圭佑に匹敵するのは間違いない。
現行3シリーズという選手の唯一の問題点は、「年俸」が決して安くはないことだろう。下記物件リンクには比較的手頃な物件のみを集めたが、それでも支払総額は360万円前後となる場合がほとんどだ。
しかし、どんな分野でも良いプレーヤーというのは値が張るもので、そしてその値段なりか、またはそれ以上の働きをしてくれるものだ。
ということで今回の伊達セレクションはずばり「最高の万能プレーヤー、現行BMW3シリーズ」だ!
山道を走って良し、高速道路を巡航して良し、そして世間的なウケも良しという現行BMW3シリーズ。1台ですべてをこなすならコレしかない?
スポーティな成り立ちの車ではあるが、車内スペースは上質で落ち着いた味わい。そのあたりもまた、この車が「万能選手」である理由の一つだ
こちらはステーションワゴン版である3シリーズツーリング。セダンとほぼ変わらぬ「攻撃力」を持ちつつ、様々な守備力にも秀でている
【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい!」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中
文・伊達軍曹 text/Sergeant DATE
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各国の熱戦を楽しみにすると同時に思うのは、「もしも自分が代表監督だったらどんな選手選考をするか?」ということだ。過日、日本代表メンバーが最終決定した際も「俺だったら誰それを絶対入れるのに! ザックはわかってない!」というにわか監督が全国に1000万人ほど誕生した。不肖筆者もその1人である。
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しかし代表チームのメンバー数には絶対的な上限があるため、どうしたって全員をそこに加入させることはできない。残念だが仕方のない話なのだ。
<br /><br />
そして愛車を選ぶ際の我々も、ある意味ザッケローニ監督のような心境になるものだ。「憲剛も乾も高萩も欲しいけど、登録人数には限りがあるからなぁ……」というように、「カニ目も911もイヴォークも欲しいけど、車庫の数にも予算にも限りがあるからなぁ……」となるのが一般的である。
<br /><br />
それでも「2台持ち」ができるならば、戦術の幅はかなり広がる。「攻めの911と守りのGクラス」「サイドアタッカーとしてのスマートロードスターと、鉄壁のディフェンス力を誇る、その名もディフェンダー」など、人生を楽しむための組み合わせは無限大だ。
<br /><br />
しかし、ほとんどの場合(特に都市部にお住まいの場合)、所有できる輸入車は1台だけというケースが多い。そうなったとき、例えばだがサイドアタッカー的なスマートロードスターだけではチーム戦術(ご家庭の行動戦術)は成り立ちにくい。「Gクラスだけ」というのはしばしば見かける戦術だが、筆者の好みからすると、やや敏捷性に欠けるチーム作りになってしまう気がする。
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<h4>現行3シリーズは今、最高にポリバレントな存在</h4>
<p>ということで、諸々の都合で1台だけしか輸入車を所有できないならば、必要とされるのは「圧倒的な万能選手」だ。サッカーでいえば守備と攻撃の双方をほぼ完璧にこなすだけだけでなく、3人の交代枠を使い切った後にゴールキーパーが退場処分になった際はゴール前でグローブをはめ、敵のPKをビシッと弾き返す。そんな、ミラクルな選手である。
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そういった超万能型の輸入車には様々な候補があるかと思うが、筆者が推したい「選手」はBMWの現行3シリーズだ。
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セダンでもステーションワゴンでもいいが、とにかく「3」は最高の万能選手である。走行性能を「攻撃力」とするならば、現行3の攻撃力は本職のフォワード(スポーツカー)と比べれば劣るものの、それに近いレベルではある。維持の容易さや積載性に代表される「守備力」は実用モデルだけにまったく問題はなく、スタミナ(燃費)も320dであれば長友並み。人気の面でも、本田圭佑に匹敵するのは間違いない。
<br /><br />
現行3シリーズという選手の唯一の問題点は、「年俸」が決して安くはないことだろう。下記物件リンクには比較的手頃な物件のみを集めたが、それでも支払総額は360万円前後となる場合がほとんどだ。
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しかし、どんな分野でも良いプレーヤーというのは値が張るもので、そしてその値段なりか、またはそれ以上の働きをしてくれるものだ。
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各国の熱戦を楽しみにすると同時に思うのは、「もしも自分が代表監督だったらどんな選手選考をするか?」ということだ。過日、日本代表メンバーが最終決定した際も「俺だったら誰それを絶対入れるのに! ザックはわかってない!」というにわか監督が全国に1000万人ほど誕生した。不肖筆者もその1人である。
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しかし代表チームのメンバー数には絶対的な上限があるため、どうしたって全員をそこに加入させることはできない。残念だが仕方のない話なのだ。
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そして愛車を選ぶ際の我々も、ある意味ザッケローニ監督のような心境になるものだ。「憲剛も乾も高萩も欲しいけど、登録人数には限りがあるからなぁ……」というように、「カニ目も911もイヴォークも欲しいけど、車庫の数にも予算にも限りがあるからなぁ……」となるのが一般的である。
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それでも「2台持ち」ができるならば、戦術の幅はかなり広がる。「攻めの911と守りのGクラス」「サイドアタッカーとしてのスマートロードスターと、鉄壁のディフェンス力を誇る、その名もディフェンダー」など、人生を楽しむための組み合わせは無限大だ。
<br /><br />
しかし、ほとんどの場合(特に都市部にお住まいの場合)、所有できる輸入車は1台だけというケースが多い。そうなったとき、例えばだがサイドアタッカー的なスマートロードスターだけではチーム戦術(ご家庭の行動戦術)は成り立ちにくい。「Gクラスだけ」というのはしばしば見かける戦術だが、筆者の好みからすると、やや敏捷性に欠けるチーム作りになってしまう気がする。
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<h4>現行3シリーズは今、最高にポリバレントな存在</h4>
<p>ということで、諸々の都合で1台だけしか輸入車を所有できないならば、必要とされるのは「圧倒的な万能選手」だ。サッカーでいえば守備と攻撃の双方をほぼ完璧にこなすだけだけでなく、3人の交代枠を使い切った後にゴールキーパーが退場処分になった際はゴール前でグローブをはめ、敵のPKをビシッと弾き返す。そんな、ミラクルな選手である。
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そういった超万能型の輸入車には様々な候補があるかと思うが、筆者が推したい「選手」はBMWの現行3シリーズだ。
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セダンでもステーションワゴンでもいいが、とにかく「3」は最高の万能選手である。走行性能を「攻撃力」とするならば、現行3の攻撃力は本職のフォワード(スポーツカー)と比べれば劣るものの、それに近いレベルではある。維持の容易さや積載性に代表される「守備力」は実用モデルだけにまったく問題はなく、スタミナ(燃費)も320dであれば長友並み。人気の面でも、本田圭佑に匹敵するのは間違いない。
<br /><br />
現行3シリーズという選手の唯一の問題点は、「年俸」が決して安くはないことだろう。下記物件リンクには比較的手頃な物件のみを集めたが、それでも支払総額は360万円前後となる場合がほとんどだ。
<br /><br />
しかし、どんな分野でも良いプレーヤーというのは値が張るもので、そしてその値段なりか、またはそれ以上の働きをしてくれるものだ。
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<h3>中古フェラーリはマジで値が下がらない。だから安心して買える!</h3>
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<h4>245万円で購入したデルタHFインテグラーレの売却額は?</h4>
<p><!-- short sentence start -->筆者はしばしば「人気のV8フェラーリはほとんど値落ちしないため、勤労者が長期ローンを組んで買ったとしてもさしたるリスクはない。だから、欲しいなら買っちゃえ買っちゃえ!」みたいなことを言っている。<!-- short sentence end -->
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しかし「V8フェラーリは値落ちしない」というのは知識として知っているだけのことで、実際に「体感」したことはない。だが過日、それとほぼ似たことをリアルに体感したため、これまで以上に自信を持って「欲しいなら買っちゃえ買っちゃえ!」と言えるようになった筆者である。
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どういうことかといえば、自家用車であったランチア デルタHFインテグラーレ16VエボルツィオーネⅡという長い名前のイタリア車を売却したのだ。生活苦に陥ったため泣く泣く手放したわけではなく、モロモロ考えがあってのことだが、まぁそれはどうでもいい。問題は売却額だ。
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筆者は約2年前にその車を支払総額245万円で購入したのだが、仕事柄走行距離をそこそこ延ばしてしまったこともあって「売却額は100万円ぐらいかな?」と思っていた。が、結果は「180万円」であった。(245-180)÷2=32.5ということで、じつに1年あたりわずか30万円ちょいのコストで世界的かつ伝説的な名車に乗れてしまったことになる。激安である。
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よくわからないがたぶん、筆者が売却したデルタは、筆者が購入したときとほとんど同じようなプライスでまた誰かに販売されるのだろう。で、そのオーナーさんが売却する際もたぶん180万円ぐらいで引き取られ、またまた購入時と似たようなプライスで販売される。いや、場合によってはデルタの相場が高騰している可能性すらあるだろう。値落ちしない車は、本当に値落ちしないのだ。
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</p>
<h4>フェラーリF355の購入コストは年間30万円ちょい?</h4>
<p>筆者が経験したこの事実にさらに輪をかけて値落ちしにくいのが、F355をはじめとする人気のV8フェラーリであることを考えると、中古フェラーリを買うということは、ある意味貯金するようなものである……と言ってしまってはオーバートークで怒られそうだが、少なくとも「車両価格からイメージするよりも実際の出費はかなり少ない」ということは言えるはずだ。
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具体的には、良質なフェラーリF355の現在の中古車相場はおおむね900万円前後。それを購入して3年ほど所有し、何らかの事情で手放すとする。もちろんしょっちゅう乗る類の車ではないため、走行距離は少ないままだと仮定する。
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その際の売却額は……未来のことゆえ100%正確な予想は不可能だが、タマ不足のせいで高騰している昨今のF355中古車相場を鑑みると、おそらく800万円にはなる。で、(900-800)÷3=33.3ということで、じつに1年あたりわずか30万円ちょいのコストで世界的かつ伝説的なスーパーカーに乗れてしまうことになる。激安である。カローラ並みである。
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以上は「可能性」の話であり、貴殿の安心購入を保証するものではないが、実際もおおむねこのとおりだろうと確信している筆者である。それゆえ再び申し上げる。人気のV8フェラーリはほとんど値落ちしないため、勤労者が長期ローンを組んで買ったとしてもさしたるリスクはない。だから、欲しいなら買っちゃえ買っちゃえ!
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「人気のV8フェラーリ」だ。
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=FE_S021*FE_S032*FE_S022*FE_S018*FE_S006*FE_S007&SMAX=30000&OPTCD=REP0" target="_blank">人気のV8フェラーリを探す</a></li>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25178/Ferrari_F355_1.jpg" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25178/Ferrari_F355_1.jpg" width="220" alt="フェラーリが1994年から1999年まで販売したF355(写真はF355ベルリネッタ)。販売終了から15年たった今なお一部で圧倒的な人気を誇っている" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<!-- nodisplay start --><p>フェラーリが1994年から1999年まで販売したF355(写真はF355ベルリネッタ)。販売終了から15年たった今なお一部で圧倒的な人気を誇っている</p><!-- nodisplay end -->
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<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25178/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい!」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい!」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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<h3>この春社会人となった君よ、「泥沼系輸入車」に乗れ</h3>
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<h4>万一イロイロあっても、その経験は甘酸っぱい思い出になる</h4>
<p><!-- short sentence start -->もう6月ということで、この4月から新社会人となった諸君らも新しい生活様式に慣れてきた頃合いだろう。そして7月にもなれば、満額ではなく寸志程度かもしれないが、会社によっては賞与も出る。それを機にマイカーってやつを買ってみるのも悪くない。<!-- short sentence end -->
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「若者の初めてのマイカー」というと自動的に「扱いやすくて維持費も安い国産コンパクトカーがオススメです」などと言いだす輩も多いが、筆者はその意見に大反対である。そんなものではなく、若者はなるべく「泥沼にハマりそうなモデル」を選ぶべきだと確信しているのだ。
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確信の理由は筆者の実体験にあるのだが、それは主に2つの側面に分かれている。
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側面のひとつは「思い出」である。筆者はこれまで様々な中古車に乗ってきたが、その時々の風景や精神状態をヴィヴィッドな総天然色で覚えているのは「扱いやすくて維持費も安い国産コンパクトカー」に乗っていたときなどでは決してない。覚えているのはいかにも泥沼にハマりそうな、例えば87年式ルノーサンクなどに乗り、実際プチ泥沼にハマりかけたときのことばかりだ。
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プチ泥沼にハマりかけていたそのリアルタイムは結構しんどい局面もあったが、今となってはすべての瞬間が甘酸っぱい、良き思い出である。言葉にするとやや恥ずかしいが「青春」といわれる時代には、甘酸っぱい思い出がたくさんあった方が、それがあんまりない青春よりはるかに上等なのは自明の理。
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ということで、貴殿が車好きでないならば話は別だが、車好きを自認しているのであれば極力「泥沼系」を選び、極力イロイロやらかしたほうがいい。それらの経験はすべて、後になってスウィートで大切な思い出へと変わるだろう。
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</p>
<h4>とはいえそんなに大したことは起きないはず</h4>
<p>もうひとつの側面は「泥沼系といっても、実際はそんな大変でもない」ということだ。
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筆者の場合、前述の87年式ルノーサンクにてマジでイロイロあった後も「190E 2.3-16、踏切直前で発煙事件」「メガーヌ16V、エンジン死亡フラグ事件(後に誤報と発覚)」「BMW3シリーズ(E46)窓落ち事件」など、様々な事件があった。こうして文字にするとオドロオドロしいというかしょっちゅう壊れていたような印象になるが、実際は1台に800日ほど乗ったとして、その間に1回か、せいぜいもう1回起こった程度なのだ。残りの799日や798日は何の問題もなく快調に走っていたのである。
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2年に一度あるかないかの小トラブルなど、ほとんどテーマパークに行くようなものではないか。「青春」といわれる時代にはテーマパークに行った方が、そこにあんまり行かない青春よりはるかに上等なのは自明の理である。
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「若い時の苦労は買ってでもせよ」と言ってしまうと説教くさいため、極力そういう表現は避けたつもりの文章ではあるが、まぁざっくり言ってしまえば、あのことわざはかなり正しい。それゆえ、若人諸君は後顧の憂いなく泥沼系に突撃し、イロイロな意味で人生を謳歌していただきたいと切に願うものである。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「社会人1年生に乗ってほしい輸入車」だ!
</p>
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