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三菱 RVR【スクープ！】
三菱 RVR【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
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SUV
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家族向け
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FF
/
フルタイム4WD
2014/05/20
//ABテストロジック
ランサーエボリューションに新型は存在しない。こんなショッキングな報道が世間を賑わせたのは記憶に新しいところ。三菱の高性能マシンは、もう発表されないのだろうか？
新型RVRで「エボリューション」モデルは生き続ける
4ドアクーペに変身する次期RVR
三菱は、ガソリンをガブ飲みする高性能車は時代にそぐわないと判断したようだ。しかし、ハイパフォーマンスユニットを搭載した「走る楽しさを追求した車」は作り続ける。しかも「エボリューション」の名を冠して。
ランエボが築いたブランドや技術は、三菱にとってかけがえのない資産だ。これを生かさない手はない。では、次代のエボの名が与えられるマシンは何か。
それは、RVRだ。新型には、追加モデルとしてエボが用意されるだろう。前述のとおり、これからのエボは高性能なガソリンエンジンを搭載するものではない。エボのもうひとつの条件である四輪制御技術と、今後のコア技術となる電動化テクノロジーが組み合わされるものとなる。
新型RVR自体にはFF方式のプラグインハイブリッド機構が搭載されるが、エボは後輪にモーターが用いられ、天候や路面状況を問わないスポーティな走りを実現する。
ボディは、2013年の東京モーターショーに出展されたスタディモデル「コンセプトXR」のイメージが踏襲され、4ドアクーペに仕上がる。専用のワイドフェンダーやリアウイング、大径タイヤ＆ローダウンサスペンションが採用され、エボの名にふさわしいデザインとなるだろう。
※2014年5月20日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
2007年にデビューしたランサーエボリューションX。三菱は「いまのところ次期モデルは存在しない」としているが、生産終了については言及していない
2013年の東京モーターショーで出展されたコンセプトXR。次期RVRはこのイメージが踏襲され、4ドアクーペに生まれ変わる。スタイリッシュなエボになりそうだ
| 予想発表時期 | 2016年以降 |
| 全長×全幅×全高 | 4400×1795×1550（mm） |
| 搭載エンジン | 直4＋モーター |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<h3 class="Temp_h3">新型RVRで「エボリューション」モデルは生き続ける</h3>
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ランエボが築いたブランドや技術は、三菱にとってかけがえのない資産だ。これを生かさない手はない。では、次代のエボの名が与えられるマシンは何か。
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それは、RVRだ。新型には、追加モデルとしてエボが用意されるだろう。前述のとおり、これからのエボは高性能なガソリンエンジンを搭載するものではない。エボのもうひとつの条件である四輪制御技術と、今後のコア技術となる電動化テクノロジーが組み合わされるものとなる。
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※2014年5月20日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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ランエボが築いたブランドや技術は、三菱にとってかけがえのない資産だ。これを生かさない手はない。では、次代のエボの名が与えられるマシンは何か。
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新型RVR自体にはFF方式のプラグインハイブリッド機構が搭載されるが、エボは後輪にモーターが用いられ、天候や路面状況を問わないスポーティな走りを実現する。
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<h4>輸入車は「その他大勢」から脱却するための手段のひとつ</h4>
<p><!-- short sentence start -->自動車製造大国ニッポンで、わざわざ輸入車に乗る意味とは何なのか。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
今さら「ガイシャのほうが高性能だから」というナイーブな考えの持ち主も少ないだろう。いや250km/hとかでアウトバーンを巡航する際のことはよく知らないが、日本の公道でフツー程度に飛ばす限りにおいては「ガイシャだから高性能」ということは特にない。特に最近のマツダ車などは、輸入車びいきの筆者からしても「素晴らしい！」と評するしかない乗り味である。
<br /><br />
考え方は人それぞれだろうが、筆者は「“その他大勢”という属性から逃れられること」が、ここ日本であえて輸入車に乗る意義だと考えている。
<br /><br />
その観点からすると「ガソリンエンジンの車」に何の考えもなく乗ることもまた、「その他大勢」っぽい行動なのかもしれない。たとえ輸入車であっても、あまりにもありふれているガソリンエンジンでは、今の時代まったく威張れない。ガソリンの高性能輸入車よりも、軽自動車ベースの三菱i-MiEVのほうがよっぽどロックでパンクでリスペクトな時代である。テスラやBMW i8、i3であればなお良しだ。
<br /><br />
しかしそんなロックでパンクでリスペクトなEVも、充電インフラはまだ十分とは言い難い。ごく普通の移動手段として使うには若干の不便と不安があるのが現状だ。EVが「当たり前」になるのは、残念ながら10年ぐらい先のことなのだろう。たぶん。
<br />
</p>
<h4>あなたの知らないクリーンディーゼル車はたくさんあります</h4>
<p>となれば今、その他大勢にならないための乗り物としては「クリーンディーゼル」しかあるまい。トルクフルでエココンシャスで安上がりでという素晴らしい存在だが、日本ではまだ少数派なため「特別感」が色濃く漂う。
<br /><br />
ひと昔前は「カラカラと音を出しながら軽油の列に並ぶのが恥ずかしい」などという人も多かったが、今やあのカラカラ音と軽油は逆に知的パワーエリートの証。わかってる人間から言わせれば「まだガソリンの列に並んでるんだwww」ってなもんである。
<br /><br />
新世代クリーンディーゼルを搭載するどのモデルを選んでも良いと思うし、特に、近年日本でもディーゼルに力を入れているBMWの各ディーゼルモデルは凄まじく出来が良いため、絶対の推奨株ではある。
<br /><br />
しかし「BMWって時点で、ありがちな選択というか何というか……」と考える難儀な人もいることだろう。そんな難儀なお方にオススメしたいのが、下記物件リンクに挙げた「こんなのあったんだ!?」という感じの変態的クリーンディーゼルモデルである。どこからどう見ても「その他大勢」ではなく、かつ高性能なこれらモデルに乗る者こそ、新時代の自動車エリートなのだ（たぶん）。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「レアなクリーンディーゼル輸入車」だ！
</p>
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<h3>半端に新しい車より、ぐっと古い車のほうが逆に価値は高いものです！</h3>
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<h4>ネットオークション出品で学んだ「価値」の本質</h4>
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<br /><br />
「伊達軍曹」用の衣装をネットオークションで落札した経験はあったが、出品をしたことはなかった。しかしこのたび長屋を引っ越すにあたり、不要のまま放置していたギター類とカメラを処分する意味で出品してみたのだ。
<br /><br />
自分で言っちゃうのもアレだが結構ハイスペックで新しいギターと用具類は、かなりの高値がついた。これはまぁ順当な結果だが、意外だったのは、キズがあったためジャンク品扱いで出品した1970年代の日本製ギターと、「今さら誰も使わないんじゃないか？」と思っていた某フィルムカメラが、かなりの値段で落札されたことだった。「新品価格と落札額との差」でいえば、この2点が断トツのトップで小さかったのだ。
<br /><br />
逆に中途半端に新しい年式のギターや用具類は、パッとしない金額での落札となった。いや、そのギターも結構有名な舶来品であり、用具類も信頼の国内有名メーカー製だ。しかし、てんでダメだったのだ。要するに「ほかに代わりがいくらでもあるモノ」にはさほどの価値がない、ということなのだろう。
<br /><br />
キズもののギターはたしかにキズもので、しかもかなり古い品だが、しかし今となってはあのモデルを持っている人はそう多くはない。フィルムカメラも同様だ。デジタルカメラのように使い勝手が良いわけではないが、今やレアな名機扱いの品であるため、欲しい人からすると「大枚はたいてでも手に入れたい！」と思うだけの価値がそこにあるのだ。
<br />
</p>
<h4>9年落ちよりも20年落ちゴルフのほうが2倍高い理由</h4>
<p>これと同様に車も、「ほかに代わりがいくらでもあるモノ」は、これから先もさほどの価値をはらまないままその生涯を終えるのだろう。具体的な車名を出してしまい大変恐縮だが、例えばゴルフ5（旧々型VWゴルフ）の前期GLiなどは、決して悪い車ではないが、しかし似たようなスペックの車はほかにも星の数ほどあるため、いわゆる「価値」はさほどない。相場的にも約9年落ちで総額50万円程度というのが一般的だ。
<br /><br />
しかし、いまだに欲しい人が後を絶たず、その割に流通量というか現存数が極端に少ない「ゴルフカブリオ クラシックライン」になると、20年以上前の車であるにもかかわらず相場はいきなり100万円前後になる。車の価値＝価格とシンプルに言い切ることはできないが、しかし相場が高いということは、「その車には、その金額を出すだけの価値がある」という多くの人間のコンセンサスがある……ということだ。
<br /><br />
ネットオークションと違い、中古車は「高値売却」を目的とするものではない。それゆえ基本的にはVWゴルフ5のGLiだろうがなんだろうが、各人がお好きなモノを買うのが一番だ。しかし、日頃の乗り味と自己満足、そしてリセール額を含む「総合的な価値」を考えたとき、狙うべきは冒頭で申し上げた「極端に新しいものか、逆に極端に古いもの」であるはずなのだ。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「永遠の（？）価値を持つ往年の名車」だ！
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