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スズキカプチーノ後継モデル【スクープ！】

カテゴリー: クルマ

タグ: 軽自動車 / 女性向け / スモール / FF

2013/07/11

//ABテストロジック

スズキカプチーノ後継車予想イラスト｜ニューモデル速報

東京モーターショー開催年である今年。スズキがあるモデルを出品する予定だ。それが、FRの軽オープンスポーツとして人気を博したあのカプチーノの後継モデルだという

競合2メーカーの独占を防ぐ軽オープンスポーツを投入

スズキ悲願の軽スポーツが復活

2013年11月23日から東京ビッグサイトで一般公開される「第43回東京モーターショー」において、注目を集めそうなのがオープントップを持つ軽自動車だ。2014年にホンダがビート、ダイハツがコペンを復活させることは予告済み。プロトタイプが展示されることは間違いない。

そこへスズキが割って入るというから面白くなりそうだ。考えてみれば、ホンダとダイハツが真っ向からぶつかる軽オープンを披露するのに、あのスズキが、ただ指をくわえて眺めているはずがない。スズキ社内では2車とライバル関係になる軽オープンが密かに開発されているだろう。

スズキの軽オープンといえばカプチーノが思い出される。1991年に発表されたカプチーノは、ホンダビート、マツダオートザムAZ-1とともに軽オープンスポーツカー市場を盛り上げた。2014年には、再び軽オープンブームが再来するかもしれない。

カプチーノ後継車がどのような装いで登場するかを予想しよう。ルーフはかつてのカプチーノほど複雑ではなく、単純な格納式トップになる可能性が高い。軽量化を重視して幌が採用されるとの見方もある。

駆動方式は初代カプチーノのFR方式ではなく、FF方式が前提となっている。これは市販化にGOサインが出た際、短期間で発売にこぎ着けるためだ。三つどもえの混戦が予想される軽オープン市場。今後も注目していきたい。

※2013年7月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

コンセプトモデルとして東京モーターショーに出展される模様。ルーフは透明の樹脂性バリオルーフが採用されるなどコンセプトカーらしい提案が盛り込まれる

コンセプトモデルとして東京モーターショーに出展される模様。ルーフは透明の樹脂性バリオルーフが採用されるなどコンセプトカーらしい提案が盛り込まれる

1990年代にビートとともに軽オープンスポーツブームを築いたスズキカプチーノ。車好きが集まれば、峠ではどちらが速いという熱い議論が交わされていた

1990年代にビートとともに軽オープンスポーツブームを築いたスズキカプチーノ。車好きが集まれば、峠ではどちらが速いという熱い議論が交わされていた

予想発表時期	2013年11月
全長×全幅×全高	3395×1475×1240（mm）
搭載エンジン	660cc 直3

■Photo＆Text／マガジンX編集部

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スズキカプチーノ後継モデル【スクープ！】/旬ネタ

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2013年11月23日から東京ビッグサイトで一般公開される「第43回東京モーターショー」において、注目を集めそうなのがオープントップを持つ軽自動車だ。2014年にホンダがビート、ダイハツがコペンを復活させることは予告済み。プロトタイプが展示されることは間違いない。
<br/><br/>
そこへスズキが割って入るというから面白くなりそうだ。考えてみれば、ホンダとダイハツが真っ向からぶつかる軽オープンを披露するのに、あのスズキが、ただ指をくわえて眺めているはずがない。スズキ社内では2車とライバル関係になる軽オープンが密かに開発されているだろう。
<br/><br/>
スズキの軽オープンといえばカプチーノが思い出される。1991年に発表されたカプチーノは、ホンダ ビート、マツダ オートザムAZ-1とともに軽オープンスポーツカー市場を盛り上げた。2014年には、再び軽オープンブームが再来するかもしれない。
<br/><br/>
カプチーノ後継車がどのような装いで登場するかを予想しよう。ルーフはかつてのカプチーノほど複雑ではなく、単純な格納式トップになる可能性が高い。軽量化を重視して幌が採用されるとの見方もある。
<br/><br/>
駆動方式は初代カプチーノのFR方式ではなく、FF方式が前提となっている。これは市販化にGOサインが出た際、短期間で発売にこぎ着けるためだ。三つどもえの混戦が予想される軽オープン市場。今後も注目していきたい。<br/><br/>
※2013年7月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s023/index.html">スズキ カプチーノの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=SZ&amp;CARC=S023&amp;BODY=&amp;PLCC=">スズキ カプチーノの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/cappuccino/">スズキ カプチーノのカタログを見る</a></li>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22654/scoop569.jpg" width="660" alt="スズキ カプチーノ後継車 予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->東京モーターショー開催年である今年。スズキがあるモデルを出品する予定だ。それが、FRの軽オープンスポーツとして人気を博したあのカプチーノの後継モデルだという<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">競合2メーカーの独占を防ぐ軽オープンスポーツを投入</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">スズキ悲願の軽スポーツが復活</h4>
<p>
2013年11月23日から東京ビッグサイトで一般公開される「第43回東京モーターショー」において、注目を集めそうなのがオープントップを持つ軽自動車だ。2014年にホンダがビート、ダイハツがコペンを復活させることは予告済み。プロトタイプが展示されることは間違いない。
<br/><br/>
そこへスズキが割って入るというから面白くなりそうだ。考えてみれば、ホンダとダイハツが真っ向からぶつかる軽オープンを披露するのに、あのスズキが、ただ指をくわえて眺めているはずがない。スズキ社内では2車とライバル関係になる軽オープンが密かに開発されているだろう。
<br/><br/>
スズキの軽オープンといえばカプチーノが思い出される。1991年に発表されたカプチーノは、ホンダ ビート、マツダ オートザムAZ-1とともに軽オープンスポーツカー市場を盛り上げた。2014年には、再び軽オープンブームが再来するかもしれない。
<br/><br/>
カプチーノ後継車がどのような装いで登場するかを予想しよう。ルーフはかつてのカプチーノほど複雑ではなく、単純な格納式トップになる可能性が高い。軽量化を重視して幌が採用されるとの見方もある。
<br/><br/>
駆動方式は初代カプチーノのFR方式ではなく、FF方式が前提となっている。これは市販化にGOサインが出た際、短期間で発売にこぎ着けるためだ。三つどもえの混戦が予想される軽オープン市場。今後も注目していきたい。<br/><br/>
※2013年7月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s023/index.html">スズキ カプチーノの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=SZ&amp;CARC=S023&amp;BODY=&amp;PLCC=">スズキ カプチーノの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/cappuccino/">スズキ カプチーノのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22654/scoop570.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22654/scoop570.jpg" width="220" alt="コンセプトモデルとして東京モーターショーに出展される模様。ルーフは透明の樹脂性バリオルーフが採用されるなどコンセプトカーらしい提案が盛り込まれる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>コンセプトモデルとして東京モーターショーに出展される模様。ルーフは透明の樹脂性バリオルーフが採用されるなどコンセプトカーらしい提案が盛り込まれる</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22654/scoop571.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22654/scoop571.jpg" width="220" alt="1990年代にビートとともに軽オープンスポーツブームを築いたスズキ カプチーノ。車好きが集まれば、峠ではどちらが速いという熱い議論が交わされていた" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>1990年代にビートとともに軽オープンスポーツブームを築いたスズキ カプチーノ。車好きが集まれば、峠ではどちらが速いという熱い議論が交わされていた</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2013年11月</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3395×1475×1240（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>660cc 直3</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部</div>

</div>
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<div class="box9">
<div class="col-left">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58926/A4_gunsou.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58926/A4_gunsou.jpg" alt="アウディ A4｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">写真上はいわゆるプレミアムDセグメントに属するアウディ A4。ステーションワゴンのA4アバントは総額300万円以上となる場合が多いが、09年式付近のセダンであれば好条件物件でも総額200万円台でもOK。家族構成などによっては2+2のアウディ TT（写真下）という選択もアリだ。こちらも総額200万円台半ばで好条件車が探せるはず。
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58926/TT_gunsou.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58926/TT_gunsou.jpg" alt="アウディ TT｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>新築マンションの完成予想図はアウディがお好き</h3>

<p><!-- short sentence start -->マンションの宣伝チラシを眺めていてわかるのは、「新築マンションのパース（完成予想イラスト）には必ず輸入車のCGが描き込まれている」ということだ。そこにあるのはトヨタでも日産でもなく、なぜか必ず輸入車なのである。マンションのクラスにより描かれる車種も決まっている。若夫婦向け物件であればミニかアウディ A1。ミドルクラス向けの場合はアウディ A4かBMWの3シリーズ。億ションだとメルセデスの上級モデルまたはアウディのS8あたり、あるいはベントレーになる。<!-- short sentence end --><br /><br />

ここで誰しも気づくことは、すべてのクラスに登場している「アウディ」の存在感である。若夫婦から富豪さんまで、とりあえず広告にはアウディさえ出しておけば、今、イメージ訴求は一丁あがりなのだ。実際、近年はアウディ以上に「すべてにわたって何かとイメージが良いブランド」は少ないだろう。
<br /><br />

ということは、走行性能云々ではなく「輸入車を“効かせる”」という観点から車種選びをするならば、今買うべきはアウディということになる。いや別にアウディじゃなくても全然良いのだが、「鉄板銘柄はアウディ」ということだ。
<br /><br />

問題は「じゃ、様々あるアウディのなかからどれを選ぶか」ということだが、人の趣味嗜好や懐具合は千差万別なため、話を絞って「中流ど真ん中な人が、もしも今、アウディを買うならば？」ということで検討してみよう。
<br /><br />

想定車両価格はおおむね200万から300万円といったところだろうか。その場合、現状の主な候補は以下のとおりとなるだろう。
<br /><br />
</p>
<h3>高年式キラキラ系アウディも約250万円で十分イケます</h3>
<p>
A. 2012年式のA1を支払総額250万円ほどで買う<br />
B. 2010年式のA3スポーツバックを支払総額230万円ほどで買う<br />
C. 2009年式のA4を支払総額250万円ほどで買う<br />
D. 2009年式のA4アバントを支払総額350万円ほどで買う<br />
E. 2009年式のA5を支払総額350万円ほどで買う<br />
F. 2008年式旧型A6を支払総額280万円ほどで買う<br />
G. 2008年式旧型A6アバントを支払総額300万円ほどで買う<br />
H. いっそTTの2008年式を支払総額260万円ほどで買う<br />
<br />

これまた趣味嗜好や家族構成などにより一概には選びにくいため、あくまで筆者個人の場合で選んでみると、まずAは除外。なぜならば、この中古車価格だと「いっそ新車のほうが……」とどうしても思ってしまうから。Bは車格からくるオーラ不足（※個人の感想です）、FとGは旧型ゆえのオーラ不足により除外。ほかのブランドならいざ知らず、アウディを買うならやはりキラキラとした新世代のオーラが欲しいところだ。DとEは予算超過で除外。ということで、もしも筆者ならば現行A4またはTTを、総額250万円前後で探すだろう。
<br /><br />

筆者とは趣味嗜好や家族構成がまるで違う人の場合、まったく違う選択になることだろう。しかしいずれにせよ、上記のいずれかのアウディが「自分ちの車庫にある」と思うだけで、何やらキラキラした気持ちになれる。そしてそれはごく普通のバジェット感でも十分実現できる。この2点が、高年式中古アウディの素晴らしいところなのだ。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=AD&amp;PMIN=2000000&amp;PMAX=3000000&amp;YMIN=2007&amp;SMAX=50000&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0*NSF1&amp;ROUTEID=edge">総額200万円台でイケる07年式以降のアウディ、どうでしょう？</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>

<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
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                            [description] => 高級車と聞くとメルセデス・ベンツやBMWといった輸入車を思い浮かべる方が多いと思いますが、我が国ニッポンにも世界を相手に勝負を挑んだ高級車が存在します。今回はそんなプレミアムカーの日本代表、レクサス LSをご紹介します。
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<div class="Base_Templete_Text_Area">
<p><!-- short sentence start -->高級車と聞くとメルセデス・ベンツやBMWといった輸入車を思い浮かべる方が多いと思いますが、我が国ニッポンにも世界を相手に勝負を挑んだ高級車が存在します。今回はそんなプレミアムカーの日本代表、レクサス LSをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>

「高級の本質」を追求することをテーマに開発されたLSは、2006年9月に登場。ときめきや安らぎに満ちた時間を提供することを目的に、ドライバーの心に響く車を目指して作られました。
<br/><br/>

その設計は、プラットフォームやエンジン、ミッション、内外装、サスペンションなどすべてを新たに開発。さらに先進のシステムを惜しみなく投入し、これからの高級車のあるべき姿を掲示しています。
<br /><br />

エンジンはV8の4.6Lで、ミッションは当時世界初の8ATを搭載。優れた動力性能と低燃費を両立しています。足回りは電子制御式のエアサスペンションを組み合わせたマルチリンク式サスペンションを採用。操縦性や走行安定性に優れ、フラットでしなやかな乗り心地を実現しています。
<br /><br />

インテリアは「おもてなし」をキーワードに、心地よい空間や装備の使いやすさを追求。素材の質感や触感、風合いに至るまで配慮し、スイッチ類の視認性やフィーリングだけでなく、収納ふたの開閉スピードにもこだわるなど、日本人の美意識に根差すおもてなしを演出しています。
<br/><br/>

安全面においては、歩行者検知や後方車両への対応機能を備えて進化した「プリクラッシュセーフティシステム」を設定。最新の安全装備を搭載しています。
<br /><br />

さて、そんな日本車のフラッグシップカーともいえるLSですが、いよいよ200万円を切る中古車が登場してきました。現状はまだ数台程度ですが、最安値の中古車は、修復歴なし＋走行14.2万kmで、価格は179万円（7月2日現在）。当時の新車価格が770万円なので、600万円近く安く買えるわけです。
<br/><br/>

走行距離が気になるという方もいるかもしれませんが、最高級車が10万kmそこそこで壊れるようなエンジンは積まないので、さほど気にしなくてもよさそうです。ただし、流通量は700台近くあるものの、相場のボリュームゾーンは200万円台後半～300万円台が中心。安く手に入れるためには、マメなチェックと即決力が求められそうです。
<br /><br /></p>

<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay2 start -->
 <ul class="Base_Templete_Link2">
 <li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s005/f001/index.html" target="_blank">レクサス LSの中古車を探す</a></li>
 <li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=LE_S005_F001" target="_blank">レクサス LSの中古車相場を見る</a></li>
 <li><a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_ls/" target="_blank">レクサス LSのカタログを見る</a></li>
 </ul>
 <!-- nodisplay2 end -->

</div>

<div class="Base_Templete_Photo_Area">

<!-- -->
<div class="Photo_Area_col">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22669/oishii_277_01.jpg" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22669/thum-oishii_277_01.jpg" width="200" alt="エクステリアは、レクサスが掲げる設計思想「L-finesse」を具現化すべく、品格ある存在感と美しさを融合。アート領域への昇華を目指した" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<!-- nodisplay start --><p>エクステリアは、レクサスが掲げる設計思想「L-finesse」を具現化すべく、品格ある存在感と美しさを融合。アート領域への昇華を目指した</p><!-- nodisplay end -->
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22669/oishii_277_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22669/thum-oishii_277_02.jpg" width="200" alt="インテリアは、日本人ならではのおもてなし空間を実現。本木目＋本革のステアリングやシフトノブなど、厳選した素材で仕立てられている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>インテリアは、日本人ならではのおもてなし空間を実現。本木目＋本革のステアリングやシフトノブなど、厳選した素材で仕立てられている</p><!-- nodisplay end -->
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22669/oishii_277_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22669/thum-oishii_277_03.jpg" width="200" alt="フラッグシップモデルだけに、リアシートは足を組んでもさらに余裕たっぷりのスペースを確保。ゆとりあるくつろぎの空間が広がっている" /></a>
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