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日産 スカイラインクーペ【スクープ！】
日産 スカイラインクーペ【スクープ！】
2013/05/23
//ABテストロジック
フェアレディZとともに日産のスポーティなイメージをけん引してきたスカイラインクーペ。次世代モデルはパワートレインを含めて大きく変更される
海外では4ドアセダンから独立するスカイラインクーペ
ハイブリッドからディーゼルまで様々なパワートレインを用意
まずはスカイライン全体の話をしよう。セダンがV37型に生まれ変わるのは2013年秋の予定。海外ではインフィニティQ50となるが、インフィニティ全車がネーミングを刷新する中で唯一フルモデルチェンジされる車だけに、その力の入れようがわかる。
次いで、インフィニティのネーミング刷新の第2弾となるモデルがV37型のクーペだ。国内ではスカイラインクーペを踏襲するようだが、海外ではインフィニティQ60に改名。BMW 3シリーズから独立した2ドアクーペの4シリーズ、アウディのA5シリーズなどと同様に、クーペモデルを別車種としてアピールする狙いだ。
クーペの最大のセールスポイントであるエクステリアは、歴代モデル同様に大半がセダンとは異なる専用のアウターパネルで構成される。現行のV36型と比べて伸びやか、かつ抑揚のあるデザインに変わるのが特徴だ。なお、海外専用となるようだがコンバーチブルも用意される。
モデルチェンジの目玉はパワーユニット。3.7LのV6のみだった現行モデルから大幅に拡充。環境対応ユニットの3.5L V6ハイブリッド、環境のみならず欧州市場での販売拡大に不可欠なディーゼルは2.2L直4、さらには2.1Lのダウンサイジングターボといった具合に次代をにらんだ3種類が新たに加わる。このうち、ディーゼルとダウンサイジングターボはダイムラー製となるようだ。
日産は次期フーガ（海外ではインフィニティQ70）からFR系プラットフォームもダイムラー製に切り替える。スカイラインクーペは、最後の日産純血FR乗用車となる。スカイラインクーペのデビューは、スカイラインよりも1年以上遅れて2014年秋以降になりそうだ。
※2013年5月30日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
日産のスポーティなイメージをけん引してきたスカイラインクーペ
欧州向けに搭載される2.2Lディーゼルはダイムラー製
| 予想発表時期 | 2014年以降 |
| 全長×全幅×全高 | 4660×1840×1380（mm） |
| 搭載エンジン | 2.1L 直4＋ターボほか |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<p>まずはスカイライン全体の話をしよう。セダンがV37型に生まれ変わるのは2013年秋の予定。海外ではインフィニティQ50となるが、インフィニティ全車がネーミングを刷新する中で唯一フルモデルチェンジされる車だけに、その力の入れようがわかる。
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次いで、インフィニティのネーミング刷新の第2弾となるモデルがV37型のクーペだ。国内ではスカイラインクーペを踏襲するようだが、海外ではインフィニティQ60に改名。BMW 3シリーズから独立した2ドアクーペの4シリーズ、アウディのA5シリーズなどと同様に、クーペモデルを別車種としてアピールする狙いだ。
<br/><br/>
クーペの最大のセールスポイントであるエクステリアは、歴代モデル同様に大半がセダンとは異なる専用のアウターパネルで構成される。現行のV36型と比べて伸びやか、かつ抑揚のあるデザインに変わるのが特徴だ。なお、海外専用となるようだがコンバーチブルも用意される。
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モデルチェンジの目玉はパワーユニット。3.7LのV6のみだった現行モデルから大幅に拡充。環境対応ユニットの3.5L V6ハイブリッド、環境のみならず欧州市場での販売拡大に不可欠なディーゼルは2.2L直4、さらには2.1Lのダウンサイジングターボといった具合に次代をにらんだ3種類が新たに加わる。このうち、ディーゼルとダウンサイジングターボはダイムラー製となるようだ。
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日産は次期フーガ（海外ではインフィニティQ70）からFR系プラットフォームもダイムラー製に切り替える。スカイラインクーペは、最後の日産純血FR乗用車となる。スカイラインクーペのデビューは、スカイラインよりも1年以上遅れて2014年秋以降になりそうだ。<br/><br/>
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<br/><br/>
次いで、インフィニティのネーミング刷新の第2弾となるモデルがV37型のクーペだ。国内ではスカイラインクーペを踏襲するようだが、海外ではインフィニティQ60に改名。BMW 3シリーズから独立した2ドアクーペの4シリーズ、アウディのA5シリーズなどと同様に、クーペモデルを別車種としてアピールする狙いだ。
<br/><br/>
クーペの最大のセールスポイントであるエクステリアは、歴代モデル同様に大半がセダンとは異なる専用のアウターパネルで構成される。現行のV36型と比べて伸びやか、かつ抑揚のあるデザインに変わるのが特徴だ。なお、海外専用となるようだがコンバーチブルも用意される。
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モデルチェンジの目玉はパワーユニット。3.7LのV6のみだった現行モデルから大幅に拡充。環境対応ユニットの3.5L V6ハイブリッド、環境のみならず欧州市場での販売拡大に不可欠なディーゼルは2.2L直4、さらには2.1Lのダウンサイジングターボといった具合に次代をにらんだ3種類が新たに加わる。このうち、ディーゼルとダウンサイジングターボはダイムラー製となるようだ。
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日産は次期フーガ（海外ではインフィニティQ70）からFR系プラットフォームもダイムラー製に切り替える。スカイラインクーペは、最後の日産純血FR乗用車となる。スカイラインクーペのデビューは、スカイラインよりも1年以上遅れて2014年秋以降になりそうだ。<br/><br/>
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<div class="img-disc">
「アコースティックCAR」というと様々な候補が考えられるが、最右翼のひとつはフィアットの初代パンダか。工業デザイン界の巨匠ジョルジェット・ジウジアーロ先生の筆によるそれは、あくまで実用的でありながらすべてがいちいち洒落ていて、大型キャンバストップの採用により車内と車外の境界がある意味曖昧。まさに風と光、そして音を常に感じることのできるアコースティックCARだ。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58876/Panda_2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58876/Panda_2.jpg" alt="フィアット パンダ内装｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>自分のセンスに合う時代の車に乗れる。だから、中古車はすばらしい！</h3>
<p><!-- short sentence start -->日経平均株価の爆上げや1USD＝100円突破の円安などで好景気ムードが漂い、やれポルシェだフェラーリだランボルギーニだと浮かれ始めた世の中。それを何やらこう「なつかしのジュリアナ東京で大爆音のユーロビートを無理やり聴かせられている、アコースティック音楽好きな青年」のような心もちで、苦々しくとまでは言わないまでも、困惑して眺めている人もおられよう。<!-- short sentence end --><br /><br />
ダンスホール……という呼び方も死語かもしれないが、とにかくそういった場所で爆音ハイテンポの音楽に疲れたならば、そっとホールを出ればいい。っていうか、そもそもそういった場所に立ち入らなければいい。
<br /><br />
車も同様だ。仮に時代の潮流が「ジュリアナ的なるもの」に傾いたとしても、「アコースティック音楽のような車」というのは常にあるものだ。いや新車には少なかったりもするのだが、中古車であれば、必ずどこかにそんな車がたくさんある。それが、年代不問で自由に選べる中古車というものの美点のひとつだ。
<br /><br />
新車というのはどうしても「時代のムード」みたいなものに添った設計およびデザインになるが、中古車は違う。というか製造された年代により価値観とセンスはバラバラだ。それゆえ現代の風潮が自分にイマイチ合わないと思ったならば一人で勝手に時間をさかのぼり、自分のセンスに合うどこかの年代の、どれか1台を選べばいいのだ。すばらしいじゃないか、中古車！
<br /><br />
</p>
<h3>風と光をごく普通に感じられるという、ある種の贅沢</h3>
<p>
「センス的にイケイケじゃない人のための、まるでアコースティック音楽のような車」という説明もやや抽象的すぎるため、とりあえず筆者が具体的に選んでみたのが下記物件リンクである。
<br /><br />
リンクされた物件に共通するものを強いて言葉で表現するならば、「風と光、そして適度な速度感を、ごく当たり前に感じられる車たち」といったところだろうか。若干ポエムな表現で我ながら少々恥ずかしいが、しかし実際、やたらAピラーが寝ていて密閉感もウルトラ高い現代の車では、風やら光やらをごくフツーに感じるのは意外と困難だったりするものだ。
<br /><br />
下記リンクはあくまで筆者個人の好みと主観に基づく選定でしかないため、あとはご自身で検索車種を適宜入れ替えていただけると嬉しい。そして実際にアコースティックな車をどれか1台購入し、「爆音テクノ」ばかりが鳴り響く世の中を、ノラ・ジョーンズさんあたりのような感じで飄々と、涼しげに走っていただけたなら、さらに嬉しい。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=MG&CARC=VW_S005*VW_S025*VW_S026*VW_S029*VW_S027*CI_S023*RE_S020*FI_S007*PE_S003&YMAX=1992&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">この時代、あえてアコースティックな音楽のような車はいかが？</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[description] => 誰にでも運転しやすく、近所の買い物から遠出まで、どんな用途もこなす万能車といえば、やはりハッチバック。それだけに注目している方も多いでしょうが、今回は「手頃な価格で新しいコンパクトカーを狙う」というコンセプトで、ダイハツのブーンをご紹介したいと思います。
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誰にでも運転しやすく、近所の買い物から遠出まで、どんな用途もこなす万能車といえばやはりハッチバック。それだけに注目している方も多いでしょうが、今回は「手頃な価格で新しいコンパクトカーを狙う」というコンセプトでダイハツのブーンをご紹介したいと思います。
<!-- short sentence end --><br/><br/>
ブーンはトヨタのパッソと兄弟関係にあり、ダイハツとトヨタの共同開発によって誕生した車です。2004年4月に初代がデビューし、今回ご紹介する2代目（現行型）のブーンは2010年の2月に登場しました。
<br/><br/>
ポイントは何といっても運転のしやすさと使い勝手の良さでしょう。ボディは全長3640×全幅1665mmという5ナンバーサイズで、最小回転半径は4.3mと軽自動車と変わらない取り回しの良さを実現。さらにガラスエリアの拡大やヒップポイントの上昇などにより死角を減らしているのも要因です。
<br /><br />
使い勝手は、ダイハツの軽自動車づくりで培ったノウハウを生かし、大人5人が快適に過ごせるスペースを生み出しています。また、子どものいる家庭においては、後席使用時でもベビーカーが収納できるラゲージスペースを備える点も魅力のひとつ。そのほか、ショッピングフックや照明付きのマルチトレイなど、あると便利な装備が至るところに備えられています。
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ちなみにエンジンは、当初直3の1Lと直4の1.3Lがありましたが、2012年6月のマイナーチェンジで1Lに統合。ミッションは全車燃費効率に優れるCVTを採用しています。
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さて、そんなブーンも登場から3年以上が経過。初回車検での買い替え需要の高まりが要因か、狙い目の中古車が続々登場してきています。例えば、新車時価格125万円の1.0CLリミテッド。これの修復歴なし＋走行距離2.6万kmの中古車が57.8万円（5月14日現在）と半額以下でした。
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相場的にはまだまだ70万～80万円台がボリュームゾーンですが、探せばこんな1台が見つかることもあるのがブーン。ただし、兄弟車のパッソに比べ、流通量は大幅に少ないので、いい中古車を見つけたら即行動が鉄則です！
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<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->
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