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第270回 ダイハツ ブーン（現行型）【おいしい中古車】

カテゴリー: クルマ

タグ: ミニバン / 軽自動車 / スモール / AT / FF / 4WD

2013/05/24

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//ABテストロジック

誰にでも運転しやすく、近所の買い物から遠出まで、どんな用途もこなす万能車といえばやはりハッチバック。それだけに注目している方も多いでしょうが、今回は「手頃な価格で新しいコンパクトカーを狙う」というコンセプトでダイハツのブーンをご紹介したいと思います。

ブーンはトヨタのパッソと兄弟関係にあり、ダイハツとトヨタの共同開発によって誕生した車です。2004年4月に初代がデビューし、今回ご紹介する2代目（現行型）のブーンは2010年の2月に登場しました。

ポイントは何といっても運転のしやすさと使い勝手の良さでしょう。ボディは全長3640×全幅1665mmという5ナンバーサイズで、最小回転半径は4.3mと軽自動車と変わらない取り回しの良さを実現。さらにガラスエリアの拡大やヒップポイントの上昇などにより死角を減らしているのも要因です。

使い勝手は、ダイハツの軽自動車づくりで培ったノウハウを生かし、大人5人が快適に過ごせるスペースを生み出しています。また、子どものいる家庭においては、後席使用時でもベビーカーが収納できるラゲージスペースを備える点も魅力のひとつ。そのほか、ショッピングフックや照明付きのマルチトレイなど、あると便利な装備が至るところに備えられています。

ちなみにエンジンは、当初直3の1Lと直4の1.3Lがありましたが、2012年6月のマイナーチェンジで1Lに統合。ミッションは全車燃費効率に優れるCVTを採用しています。

さて、そんなブーンも登場から3年以上が経過。初回車検での買い替え需要の高まりが要因か、狙い目の中古車が続々登場してきています。例えば、新車時価格125万円の1.0CLリミテッド。これの修復歴なし＋走行距離2.6万kmの中古車が57.8万円（5月14日現在）と半額以下でした。

相場的にはまだまだ70万～80万円台がボリュームゾーンですが、探せばこんな1台が見つかることもあるのがブーン。ただし、兄弟車のパッソに比べ、流通量は大幅に少ないので、いい中古車を見つけたら即行動が鉄則です！

Text／金子剛士

• ダイハツ ブーンの中古車を探す
• ダイハツ ブーンの中古車相場を見る
• ダイハツ ブーンのカタログを見る

タイヤを四隅に配置し安定感を印象付けるアンダーボディに、卵をイメージしたアッパーボディを搭載。独創的なスタイルを実現する

広さを感じさせる水平基調のシンプルなインパネ。丸や四角をモチーフにした操作部で飽きのこない楽しさを演出する

写真のフラットラゲージモードのほか、ロングクッションモード、リクライニングモード、ハーフラゲージモードなど多彩なシートアレンジを実現

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第270回 ダイハツ ブーン（現行型）【おいしい中古車】/旬ネタ

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ブーンはトヨタのパッソと兄弟関係にあり、ダイハツとトヨタの共同開発によって誕生した車です。2004年4月に初代がデビューし、今回ご紹介する2代目（現行型）のブーンは2010年の2月に登場しました。
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ポイントは何といっても運転のしやすさと使い勝手の良さでしょう。ボディは全長3640×全幅1665mmという5ナンバーサイズで、最小回転半径は4.3mと軽自動車と変わらない取り回しの良さを実現。さらにガラスエリアの拡大やヒップポイントの上昇などにより死角を減らしているのも要因です。
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使い勝手は、ダイハツの軽自動車づくりで培ったノウハウを生かし、大人5人が快適に過ごせるスペースを生み出しています。また、子どものいる家庭においては、後席使用時でもベビーカーが収納できるラゲージスペースを備える点も魅力のひとつ。そのほか、ショッピングフックや照明付きのマルチトレイなど、あると便利な装備が至るところに備えられています。
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ちなみにエンジンは、当初直3の1Lと直4の1.3Lがありましたが、2012年6月のマイナーチェンジで1Lに統合。ミッションは全車燃費効率に優れるCVTを採用しています。
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さて、そんなブーンも登場から3年以上が経過。初回車検での買い替え需要の高まりが要因か、狙い目の中古車が続々登場してきています。例えば、新車時価格125万円の1.0CLリミテッド。これの修復歴なし＋走行距離2.6万kmの中古車が57.8万円（5月14日現在）と半額以下でした。
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相場的にはまだまだ70万～80万円台がボリュームゾーンですが、探せばこんな1台が見つかることもあるのがブーン。ただし、兄弟車のパッソに比べ、流通量は大幅に少ないので、いい中古車を見つけたら即行動が鉄則です！
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<p><!-- short sentence start -->
誰にでも運転しやすく、近所の買い物から遠出まで、どんな用途もこなす万能車といえばやはりハッチバック。それだけに注目している方も多いでしょうが、今回は「手頃な価格で新しいコンパクトカーを狙う」というコンセプトでダイハツのブーンをご紹介したいと思います。
<!-- short sentence end --><br/><br/>

ブーンはトヨタのパッソと兄弟関係にあり、ダイハツとトヨタの共同開発によって誕生した車です。2004年4月に初代がデビューし、今回ご紹介する2代目（現行型）のブーンは2010年の2月に登場しました。
<br/><br/>

ポイントは何といっても運転のしやすさと使い勝手の良さでしょう。ボディは全長3640×全幅1665mmという5ナンバーサイズで、最小回転半径は4.3mと軽自動車と変わらない取り回しの良さを実現。さらにガラスエリアの拡大やヒップポイントの上昇などにより死角を減らしているのも要因です。
<br /><br />

使い勝手は、ダイハツの軽自動車づくりで培ったノウハウを生かし、大人5人が快適に過ごせるスペースを生み出しています。また、子どものいる家庭においては、後席使用時でもベビーカーが収納できるラゲージスペースを備える点も魅力のひとつ。そのほか、ショッピングフックや照明付きのマルチトレイなど、あると便利な装備が至るところに備えられています。
<br /><br />

ちなみにエンジンは、当初直3の1Lと直4の1.3Lがありましたが、2012年6月のマイナーチェンジで1Lに統合。ミッションは全車燃費効率に優れるCVTを採用しています。
<br/><br/>

さて、そんなブーンも登場から3年以上が経過。初回車検での買い替え需要の高まりが要因か、狙い目の中古車が続々登場してきています。例えば、新車時価格125万円の1.0CLリミテッド。これの修復歴なし＋走行距離2.6万kmの中古車が57.8万円（5月14日現在）と半額以下でした。
<br/><br/>

相場的にはまだまだ70万～80万円台がボリュームゾーンですが、探せばこんな1台が見つかることもあるのがブーン。ただし、兄弟車のパッソに比べ、流通量は大幅に少ないので、いい中古車を見つけたら即行動が鉄則です！
<br /><br /></p>

<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->

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 <ul class="Base_Templete_Link2">
 <li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bDA/s008/f002/index.html" target="_blank">ダイハツ ブーンの中古車を探す</a></li>
 <li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=DA_S008_F002" target="_blank">ダイハツ ブーンの中古車相場を見る</a></li>
 <li><a href="//www.carsensor.net/catalog/daihatsu/boon/" target="_blank">ダイハツ ブーンのカタログを見る</a></li>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22243/scoop545.jpg" width="660" alt="日産 スカイラインクーペ予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->フェアレディZとともに日産のスポーティなイメージをけん引してきたスカイラインクーペ。次世代モデルはパワートレインを含めて大きく変更される<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">海外では4ドアセダンから独立するスカイラインクーペ</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">ハイブリッドからディーゼルまで様々なパワートレインを用意</h4>
<p>まずはスカイライン全体の話をしよう。セダンがV37型に生まれ変わるのは2013年秋の予定。海外ではインフィニティQ50となるが、インフィニティ全車がネーミングを刷新する中で唯一フルモデルチェンジされる車だけに、その力の入れようがわかる。
<br/><br/>
次いで、インフィニティのネーミング刷新の第2弾となるモデルがV37型のクーペだ。国内ではスカイラインクーペを踏襲するようだが、海外ではインフィニティQ60に改名。BMW 3シリーズから独立した2ドアクーペの4シリーズ、アウディのA5シリーズなどと同様に、クーペモデルを別車種としてアピールする狙いだ。
<br/><br/>
クーペの最大のセールスポイントであるエクステリアは、歴代モデル同様に大半がセダンとは異なる専用のアウターパネルで構成される。現行のV36型と比べて伸びやか、かつ抑揚のあるデザインに変わるのが特徴だ。なお、海外専用となるようだがコンバーチブルも用意される。
<br/><br/>
モデルチェンジの目玉はパワーユニット。3.7LのV6のみだった現行モデルから大幅に拡充。環境対応ユニットの3.5L V6ハイブリッド、環境のみならず欧州市場での販売拡大に不可欠なディーゼルは2.2L直4、さらには2.1Lのダウンサイジングターボといった具合に次代をにらんだ3種類が新たに加わる。このうち、ディーゼルとダウンサイジングターボはダイムラー製となるようだ。
<br/><br/>
日産は次期フーガ（海外ではインフィニティQ70）からFR系プラットフォームもダイムラー製に切り替える。スカイラインクーペは、最後の日産純血FR乗用車となる。スカイラインクーペのデビューは、スカイラインよりも1年以上遅れて2014年秋以降になりそうだ。<br/><br/>
※2013年5月30日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&amp;AR=&amp;BRDC=&amp;CARC=NI_S029&amp;NINTEI=&amp;CSHOSHO=">日産 スカイラインクーペの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=NI&amp;CARC=S029&amp;BODY=&amp;PLCC=">日産 スカイラインクーペの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/skyline_coupe/">日産 スカイラインクーペのカタログを見る</a></li>
</ul>

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22243/scoop546.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22243/scoop546.jpg" width="220" alt="日産のスポーティなイメージをけん引してきたスカイラインクーペ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>日産のスポーティなイメージをけん引してきたスカイラインクーペ</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22243/scoop547.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22243/scoop547.jpg" width="220" alt="欧州向けに搭載される2.2Lディーゼルはダイムラー製" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>欧州向けに搭載される2.2Lディーゼルはダイムラー製</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2014年以降</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>4660×1840×1380（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>2.1L 直4＋ターボほか</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部　</div>

</div>
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                            [description] => 英国の日刊紙「フィナンシャルタイムズ」によれば、「最も優良な投資先」とは株でも不動産でもなくクラシックカー、特に「クラシックフェラーリ」なのだという。例えば1959年製のフェラーリ250GTベルリネッタは、2003年の時点で119万5691ドルの値がつけられたが、2012年には同型車が671万ドルに。実に約400％の上昇である。たしかにこれは大変優良な投資であるのだろう。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58881/964_yoko1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58881/964_yoko1.jpg" alt="ポルシェ 911（タイプ964）｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
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写真上はオリジナル911と同じ顔つきの911としては最後の世代になるタイプ964。ATであるティプトロニック仕様なら200万円ほどから狙えるが、走行距離少なめのMT仕様は400万円オーバーが当たり前で、ここ最近はさらに上昇傾向。写真下はさらに1世代前のタイプ930のターボ仕様。言わずと知れた名車である。こちらは今も昔も良質物件はかなりの高値。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58881/930turbo1.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58881/930turbo1.jpg" alt="ポルシェ 911ターボ（タイプ930）｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

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<h3>値上がり中の空冷911MT車で今こそ資産形成を!?</h3>

<p><!-- short sentence start -->英国の日刊紙「フィナンシャルタイムズ」によれば、「最も優良な投資先」とは株でも不動産でもなくクラシックカー、特に「クラシックフェラーリ」なのだという。例えば1959年製のフェラーリ250GTベルリネッタは、2003年の時点で119万5691ドルの値がつけられたが、2012年には同型車が671万ドルに。実に約400％の上昇である。たしかにこれは大変優良な投資であるのだろう。<!-- short sentence end --><br /><br />

ここまでの上昇幅になることはもちろんないだろうが、空冷エンジンを搭載したポルシェ911、とりわけタイプ964までの「オリジナル911と同じ顔立ちの911」が今、じりじりと平均相場を上げている。
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筆者の独自取材によれば、2010年頃までは歳月とともにそれなりに相場を下げていたタイプ964以前のポルシェ911だが、2011年頃からはほとんど下がらなくなり、ここ1年ほどは完全に横ばいか、あるいは微上昇に転じているのだ。
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もちろん964以前のポルシェ911なら何でもかんでも値上がりするわけではなく、いくつかの条件はある。まず走行距離を中心としたいわゆるスペックが上物の部類に入り、かつ実際のコンディションも上物と呼べる水準であること。そしてATのティプトロニックではなくMTであること。フルノーマルか、それに近いニュアンスであること。それが、今後さらに資産価値が増加するかもしれない空冷ポルシェ911の条件だ。
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<h3>しかし911という車は毎日乗り倒してナンボです</h3>
<p>
しかし無論、ここで筆者が言いたいことは「空冷911の資産バブルが起きるかもしれないから、良さげなやつを早めに買って車庫にしまいこんで、数年後に売却して儲けましょう！」などということではない。
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いや、そうしたければ勝手にすれば良いとは思うが、クラシックフェラーリと違い空冷911は「しまい込まれること」が本懐であるとは到底思えない。コンビニにも911で……というのは少々やり過ぎかもしれないが、しかしなるべく普通に使ってあげることこそが、ポルシェ911という車本来の役割であるはずだ。
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それゆえ、言いたいことは二つ。今後は良質物件のタマ不足がさらに進むはずなので、「伝説の空冷911に乗るという夢は早めに叶えておこうではないか！」という、ある種ロマンの部分。そして第二に「で、買った空冷911を数年後に売却するとしても、良い状態をキープしとけば結構な価格で売れるはずだから、何かと安心じゃないすか！」という、セコい計算。
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以上の二点である。
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ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bPO/index.html?CARC=PO_S001%2APO_S002&amp;SLST=MT&amp;YMAX=1993&amp;SMAX=80000&amp;AL=1&amp;ROUTEID=edge">さらなる値上がり必至の良質空冷911、今のうちにどうですか？</a><br />
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</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
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