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マツダ アクセラ【スクープ！】
マツダ アクセラ【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
セダン
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ハッチバック
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家族向け
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FF
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4WD
2012/12/20
//ABテストロジック
調査報告書
2012年12月
File No.158
マツダ アクセラ
※2012年12月20日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2013年12月 |
|---|
| ●全長x全幅x全高：4465×1765×1465(mm) |
| ●搭載エンジン：2L 直4、2.2Lディーゼルターボほか |
フルスカイアクティブ第3弾として登場
トヨタやホンダのハイブリッド攻勢に危機感をもったマツダが、限られた経営資源をエンジンやトランスミッションの効率向上に注ぎ込み、その成果を「スカイアクティブ」として発表したことはご存じだろう。
スカイアクティブ技術を投入したクリーンディーゼル搭載のCX-5は、国内で高い人気を獲得。続くフルスカイアクティブ搭載モデルのアテンザ（写真右上）が2012年11月に正式発表されたことも記憶に新しい。
次に登場するモデルは、より量販が見込めるデミオとアクセラ（写真右下）。アクセラは2011年秋の一部改良でエンジン（ガソリン2L直噴）とATがスカイアクティブに切り替わったが、次期モデルでは前述の2モデル同様、シャーシやボディも含めフルスカイアクティブへと進化する。
パワートレインは、アテンザの販売動向次第で、同車に用いられる2.2Lディーゼルターボが採用される可能性もある。ガソリンエンジンでは、国内仕様のアクセラで販売量の多い1.5Lユニットも、スカイアクティブGになる公算が大きい。これでスカイアクティブガソリンユニットは、1.3L、1.5L、2L、2.5Lが揃うことになる。
エクステリアは、アテンザと同様にマツダの新デザインテーマ「魂動（こどう）」に沿ったものが採用される。曲面が多用される流れるようなデザインや、切り立った5角形グリルと切れ長のヘッドランプが印象的なフロントマスクなど、アテンザ譲りの遠くからでもひと目でマツダ車とわかる意匠が与えられるに違いない。登場は2013年冬、遅くても14年前半になる見通しだ。
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<h3>マツダ アクセラ</h3>
<p class="caution">※2012年12月20日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2013年12月</span></td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：4465×1765×1465(mm)</td></tr>
<tr><td colspan="2">●搭載エンジン：2L 直4、2.2Lディーゼルターボほか</td></tr>
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<h4>フルスカイアクティブ第3弾として登場</h4>
<p><!-- short sentence start -->トヨタやホンダのハイブリッド攻勢に危機感をもったマツダが、限られた経営資源をエンジンやトランスミッションの効率向上に注ぎ込み、その成果を「スカイアクティブ」として発表したことはご存じだろう。<!-- short sentence end --><br />
<br />
スカイアクティブ技術を投入したクリーンディーゼル搭載のCX-5は、国内で高い人気を獲得。続くフルスカイアクティブ搭載モデルのアテンザ（写真右上）が2012年11月に正式発表されたことも記憶に新しい。<br />
<br />
次に登場するモデルは、より量販が見込めるデミオとアクセラ（写真右下）。アクセラは2011年秋の一部改良でエンジン（ガソリン2L直噴）とATがスカイアクティブに切り替わったが、次期モデルでは前述の2モデル同様、シャーシやボディも含めフルスカイアクティブへと進化する。<br />
<br />
パワートレインは、アテンザの販売動向次第で、同車に用いられる2.2Lディーゼルターボが採用される可能性もある。ガソリンエンジンでは、国内仕様のアクセラで販売量の多い1.5Lユニットも、スカイアクティブGになる公算が大きい。これでスカイアクティブガソリンユニットは、1.3L、1.5L、2L、2.5Lが揃うことになる。<br />
<br />
エクステリアは、アテンザと同様にマツダの新デザインテーマ「魂動（こどう）」に沿ったものが採用される。曲面が多用される流れるようなデザインや、切り立った5角形グリルと切れ長のヘッドランプが印象的なフロントマスクなど、アテンザ譲りの遠くからでもひと目でマツダ車とわかる意匠が与えられるに違いない。登場は2013年冬、遅くても14年前半になる見通しだ。</p><!-- txt -->
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2013年12月</span></td></tr>
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<h4>フルスカイアクティブ第3弾として登場</h4>
<p><!-- short sentence start -->トヨタやホンダのハイブリッド攻勢に危機感をもったマツダが、限られた経営資源をエンジンやトランスミッションの効率向上に注ぎ込み、その成果を「スカイアクティブ」として発表したことはご存じだろう。<!-- short sentence end --><br />
<br />
スカイアクティブ技術を投入したクリーンディーゼル搭載のCX-5は、国内で高い人気を獲得。続くフルスカイアクティブ搭載モデルのアテンザ（写真右上）が2012年11月に正式発表されたことも記憶に新しい。<br />
<br />
次に登場するモデルは、より量販が見込めるデミオとアクセラ（写真右下）。アクセラは2011年秋の一部改良でエンジン（ガソリン2L直噴）とATがスカイアクティブに切り替わったが、次期モデルでは前述の2モデル同様、シャーシやボディも含めフルスカイアクティブへと進化する。<br />
<br />
パワートレインは、アテンザの販売動向次第で、同車に用いられる2.2Lディーゼルターボが採用される可能性もある。ガソリンエンジンでは、国内仕様のアクセラで販売量の多い1.5Lユニットも、スカイアクティブGになる公算が大きい。これでスカイアクティブガソリンユニットは、1.3L、1.5L、2L、2.5Lが揃うことになる。<br />
<br />
エクステリアは、アテンザと同様にマツダの新デザインテーマ「魂動（こどう）」に沿ったものが採用される。曲面が多用される流れるようなデザインや、切り立った5角形グリルと切れ長のヘッドランプが印象的なフロントマスクなど、アテンザ譲りの遠くからでもひと目でマツダ車とわかる意匠が与えられるに違いない。登場は2013年冬、遅くても14年前半になる見通しだ。</p><!-- txt -->
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初登場時はかなり衝撃的だった初代アウディ TTの内外装デザイン。当時とはまた別のニュアンスではあるが、その独特なデザインは2012年の今もなお新鮮であり斬新に思える。このデザインだけでも所有する価値があるだろう。写真下のオールロードクワトロは、キラキラ系デザインの多いアウディにあっては異端ともいえるオーセンティックな（正統派な）落ち着きが、年数が経過したことでより強調され、「ご近所の品のいいお爺さん」的な魅力が出てきた。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58714/AUDI_ARQ.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58714/AUDI_ARQ.jpg" alt="アウディ オールロードクワトロ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
<div class="col-right">
<h3>最良のアウディとは、最新のアウディである？</h3>
<p><!-- short sentence start -->「最良の○○とは、最新の○○である」というのは、主にポルシェ911に関して言われる自動車界の格言というか、慣用句のようなものだ。しかし、わたしはしばしば、その○○に「アウディ」という言葉を代入する。<!-- short sentence end --><br /><br />
「最良のアウディとは、最新のアウディである（伊達軍曹談）」
<br /><br />
機械ウンヌンではなく単純にデザインの話だ。アウディ社が作る車は（もちろんわたしの私見に過ぎないが）デザインの耐用年数が短めなのである。1世代前どころか「現行モデルの初期型」であっても、年数が経過すると妙に古く感じてしまう。同世代の他社モデルはさほど古く見えないのに、だ。
<br /><br />
これは「モード」の宿命なのだろう。
<br /><br />
たとえばわたしが履いているような安手のジーパンなら、1ヵ月前に買ったものも3年前に買った製品も、ほとんど似たようなモノだ。しかしパリコレ的な「モード」の世界では、3年前の作品などお話にならない。それと同様に、自動車界の「モード」である近年のアウディでは、たかが数年前のモデルでも妙に古びて見えてしまうのだろう。悲しいようなうれしいような、微妙な話である。
<br /><br />
いずれにせよ前述の理由により、かなりの中古車びいきであるわたしですら、もしもアウディを買うならば新車を選ぶだろう。もしくは超高年式モデルの認定中古車を探す。
<br /><br />
</p>
<h3>歳月の経過に負けない稀有な2台のアウディ</h3>
<p>
が、そんなパリコレっぽい立ち位置のアウディ各車のなかにも、妙に「歳月に強いデザイン」をまとっているモデルも希にあるものだ。
<br /><br />
わたしが思うにそれは、初代TTクーペ／ロードスターおよび初代オールロードクワトロである。
<br /><br />
もちろん、いわゆる走りの性能や、総合的な軍事プレゼンス（ご近所さんや異性などに対するハッタリ）にかけては明らかに現行TTや、あるいは後のA6オールロードクワトロ、現在のA4オールロードクワトロのほうが優れている。
<br /><br />
しかし、こと「あぁ、ステキなデザインですね」と人に思わせる部分においては、初代TTとオールロードクワトロは現行型にまったく負けていない。いや、「負けていない」というよりも、「現行世代のモード的なカッコ良さとはまた違った種類のカッコ良さが、いよいよ醸造されてきた」と言えばいいだろうか。そういった魅力を感じさせる旧世代アウディというのは、実はかなりレアで、通常はなかなかこうはならない。
<br /><br />
もちろんデザインというのは何らかの数字で表せるものではないゆえ、以上はわたしの思い込みにすぎないと指摘されるならば、返す言葉もない。
<br /><br />
が、その指摘は、少なくとも下記物件リンクをポチって確認してからにしていただきたいとは思う。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=AD_S027*AD_S026*AD_S028&YMAX=2005&SMAX=60000&ROUTEID=edge">古くなったからこそ「味」が増した初代TTとオールロードクワトロにご注目を！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[title] => 第251回 日産 フーガ（現行型） 【おいしい中古車】
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[description] => 20年ほど前まではセダンが車のスタンダードでしたが、今はコンパクトカーやミニバンなどに人気が集まり、いつの間にかセダンは衰退してしまいました。しかし、中古車市場は人気で価格が決まる。すなわちセダンは今おいしい存在といえます。今回は、そんなおいしいセダンの代表格、日産フーガをご紹介します。
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<p><!-- short sentence start -->20年ほど前まではセダンが車のスタンダードでしたが、今はコンパクトカーやミニバンなどに人気が集まり、いつの間にかセダンは衰退してしまいました。しかし、中古車市場は人気で価格が決まる。すなわちセダンは今おいしい存在といえます。今回は、そんなおいしいセダンの代表格、日産フーガをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>
フーガはセドリック/グロリアの後継車に当たり、2代目となる現行型が登場したのは2009年11月。これまでの特長を継承しつつも、「走･美･快」をさらに追求しています。当時の日産のフラッグシップカーとして開発されました（現在はシーマがハイブリッド車として復活しています）。
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3つのキーワードの“走”は、動力性能と燃費性能を両立させた2.5Lと、スポーツカー顔負けのスペックを誇る3.7Lの2種類をラインナップしたことです。後者の最高出力は333馬力で、ひと昔前では考えられないパワーを備えています。
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“美”は、もちろんスタイリングです。まるで動物のように躍動感あふれるデザインは現行型フーガならでは。ノーズの低さや張り出したフェンダーが、地面をしっかりつかんでいるかのような印象を与えてくれます。
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そして“快”は、心地よい快適な居住空間の創造です。質感の高さや広さだけでなく、装備の面でも快適性をサポート。アロマディフューザーなどを搭載し、自然なそよ風や森の中にいるような空間を演出する「フォレストエアコン」も設定されています。
<br /><br />
そんな様々な魅力があるフーガですが、先にお話ししたとおり、現在はセダン不遇の時代。それだけに相場が低く、おいしい状態にあるのです！
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例えば、修復歴はありますが走行6.6万kmの250GT。これは新車時価格427.4万円ですが、半額以下の189万円で発見しました。早くも200万円を切ってきています（12月13日現在）。
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相場はまだまだ200万円台を下回らないものの、走りのいい370GTでも229万円から狙うことができます（同日現在）。流通量は全国110台程と決して多くはありませんが、じっくり待てば必ず目当ての1台が見つかるはず。セダンが安く買えるだけに、フーガは今が買いのタイミングです！<br /><br /></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s007/f002/index.html" target="_blank">日産 フーガの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S007_F002" target="_blank">日産 フーガの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/fuga/" target="_blank">日産 フーガのカタログを見る</a></li>
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