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ホンダ N-ONE【スクープ！】
ホンダ N-ONE【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
/
CVT
/
FF
/
4WD
2012/10/11
調査報告書
2012年10月
File No.148
ホンダ N-ONE
※2012年10月11日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2012年11月1日 |
|---|
| ●全長x全幅x全高：3395×1475×1610(mm) |
| ●搭載エンジン：660cc 直3 |
いよいよ登場間近、ホンダ第3の“N”
センタータンクレイアウトの新プラットフォームを開発し、ホンダがN BOXで軽自動車マーケットの巻き返しを図ったことは記憶に新しい。2011年11月デビューのN-BOXから約1年、いよいよ第3のNが登場する。
2012年11月、つまり来月早々にデビューする背高ワゴンがN-ONEだ。現在、スズキ ワゴンRとダイハツ ムーヴが主役のマーケットに焦点を当て投入されるホンダの意欲作。
個性的なエクステリアは、オールドファンにとってはホンダの黎明期を支えた名車N360を思い出させ、若年層には競合車とは異なる新しい車として映るに違いない。丸目のヘッドランプと黒に加工されたグリルまわりにより、洗練された印象を演出している。
パッケージは独自路線を行く。全高はライバル各車より30mmほど低い1610mmだが、それでも室内高は1240mmを確保。全高を下げながらも室内空間が狭くならないように工夫が施された。ホイールベースはライバル車を大きく上回る2520mmに設定。安定した乗り心地と優れた直進安定性が与えられる。
モデルラインナップとしては、スタンダード（写真左）とプレミアム（写真右上）の2種類が用意される模様。競合車にはワル顔のエアロ系が設定されているが、N-ONEはそういったモデルはラインナップされない。逆にライバルがエアロ系にしか設定していないターボエンジンは、スタンダードとプレミアムの両方に用意される。
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<h3>ホンダ N-ONE</h3>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2012年11月1日</span></td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：3395×1475×1610(mm)</td></tr>
<tr><td colspan="2">●搭載エンジン：660cc 直3</td></tr>
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<h4>いよいよ登場間近、ホンダ第3の“N”</h4>
<p><!-- short sentence start -->センタータンクレイアウトの新プラットフォームを開発し、ホンダがN BOXで軽自動車マーケットの巻き返しを図ったことは記憶に新しい。2011年11月デビューのN-BOXから約1年、いよいよ第3のNが登場する。<!-- short sentence end --><br />
<br />
2012年11月、つまり来月早々にデビューする背高ワゴンがN-ONEだ。現在、スズキ ワゴンRとダイハツ ムーヴが主役のマーケットに焦点を当て投入されるホンダの意欲作。<br />
<br />
個性的なエクステリアは、オールドファンにとってはホンダの黎明期を支えた名車N360を思い出させ、若年層には競合車とは異なる新しい車として映るに違いない。丸目のヘッドランプと黒に加工されたグリルまわりにより、洗練された印象を演出している。<br />
<br />
パッケージは独自路線を行く。全高はライバル各車より30mmほど低い1610mmだが、それでも室内高は1240mmを確保。全高を下げながらも室内空間が狭くならないように工夫が施された。ホイールベースはライバル車を大きく上回る2520mmに設定。安定した乗り心地と優れた直進安定性が与えられる。<br />
<br />
モデルラインナップとしては、スタンダード（写真左）とプレミアム（写真右上）の2種類が用意される模様。競合車にはワル顔のエアロ系が設定されているが、N-ONEはそういったモデルはラインナップされない。逆にライバルがエアロ系にしか設定していないターボエンジンは、スタンダードとプレミアムの両方に用意される。</p><!-- txt -->
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<br />
2012年11月、つまり来月早々にデビューする背高ワゴンがN-ONEだ。現在、スズキ ワゴンRとダイハツ ムーヴが主役のマーケットに焦点を当て投入されるホンダの意欲作。<br />
<br />
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<br />
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[description] => わたしが一般的なふりかけを捨てて気仙沼の「最高級ふりかけ」に走ったように、このデフレの時代にあえて「高いモノ」に走るのだ。まぁ高いといっても、せいぜい「支払総額170万円」が目安。しかしそれだけで、VW系のエンジンは最新世代の「TSI」となり、老若男女から愛される「フィアット500」も選べるようになる。
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写真上は宮城県気仙沼市の株式会社大菊が製造販売する「丸ウ 炭火手焼ふりかけ（最高級）」。価格はスーパーで売られているふりかけのおよそ2倍だが、びっくりするほど風味が良い。ある程度お金を投じても（といってもプラス100円程度だが）、やはり良いモノを買ったほうがシアワセになれると痛感させられるふりかけだ。輸入コンパクトをこれから買う場合も、ミニマムな予算ではなくて、ある程度のお金を用意し、例えば写真下のフィアット500などを買ったほうが、結局は「総合的に見て」安上がりと感じるだろう。
<br />
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58629/Fiat500.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58629/Fiat500.jpg" alt="フィアット500 | 伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
<div class="col-right">
<h3>「最高級ふりかけ」が教えてくれたこと</h3>
<p><!-- short sentence start -->格調高きカーセンサーEDGEnetにいきなり「ふりかけ」の写真で大変恐縮だが、写真左上は、とある震災復興イベント会場の出店で不肖軍曹が購入した気仙沼のご当地ふりかけ「炭火手焼ふりかけ（最高級）」である。<!-- short sentence end --><br /><br />
「最高級」とうたわれているだけあって、これがまたひたすら美味い。そのパリパリ感と風味は、凡百のふりかけとはまるで別物。わたしとしては、これなしの朝食はもはや考えられないほどだ。「炭火手焼ふりかけ（最高級）」とアルファロメオ・アルファブレラの「お尻」さえあれば、わたしはごはん3杯でも4杯でもイケるだろう。<br /><br />
しかし同時に、「最高級」だけあって決して安くはない。28g入りで実勢価格200円前後。ふりかけの実勢価格は一般的に「30gで100円前後」なので、「炭火手焼ふりかけ（最高級）」の価格はおおむね世間平均の2倍ということになる。<br /><br />
食料品の代金が「2倍」になるというのは、ド庶民たる不肖伊達にとってかなりコトである。しかし考えてみれば、差額はたかだか約100円。たかが約100円の割り増し料金で毎朝こんなにもシアワセになれるなら、長い目で見れば安い買い物ではないか。<br/><br/>
</p>
<h3>デフレ時代にあえて予算増額のススメ</h3>
<p>
同様のことが輸入中古車においても言える。<br /><br />
不肖わたしは「輸入中古車は100万円前後のやつが最高！」的なことをよく述べているが、それはあくまでもトンパチなモデルにおける話だ。具体的には、ちょっと古くてちょっとマニアックな輸入車についての意見である。<br /><br />
しかし「売れ筋コンパクト」に関しては、100万円前後の予算だと少々心もとないのが現実だ。カーセンサーEDGEnetで検索してみれば一目瞭然だと思うが、支払総額100万円前後でいくつかの売れ筋モデルを探してみると、結果は「型遅れ」「不人気モデル」「多走行車」のオンパレードになるはず。そういった物件を「趣味としてあえて選ぶ」ならば良い。しかし、古い言葉で恐縮だが「人気の輸入車でブイブイいわしたい」的なマインドで選ぶならば、明らかに選択ミスとなるだろう。<br/><br/>
そこで提案したいのが「あえての予算増額」である。<br/><br/>
わたしが一般的なふりかけを捨てて気仙沼の「最高級ふりかけ」に走ったように、このデフレの時代にあえて「高いモノ」に走るのだ。まぁ高いといっても、せいぜい「支払総額170万円」が目安。しかしそれだけで、VW系のエンジンは最新世代の「TSI」となり、老若男女から愛される「フィアット500」も選べるようになる。そして全般的な走行距離も、圧倒的に少なくなる。
<br/><br/>
売れ筋ブランドの輸入コンパクトを狙うなら、むやみにケチるのではなく、ある程度ズバッとお金を出して最高のTSIエンジンやステキなルックスを手に入れたほうが、結局はシアワセになれ、長い目で見て「安い買い物」になるものだ。ふりかけと同じことである。
<br/><br/>
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=AD*PE*CI*FI*AF*RE*MN&CARC=VW_S004*VW_S011*VW_S001&PMIN=1600000&PMAX=1800000&YMIN=2008&SMAX=40000&TCOST=1&OPTCD=REP0*WOF1*TTK1&ROUTEID=edge">輸入売れ筋コンパクト、本当のシアワセはアラウンド170万円にあり！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[description] => ハイブリッド車は“燃費追求型”と、それにパワーを向上させた“動力性能＋燃費追求型”に大きく分けられると思います。今回は、その後者にあたるレクサス GSハイブリッドをご紹介します。
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<p><!-- short sentence start -->ハイブリッド車は“燃費追求型”と、それにパワーを向上させた“動力性能＋燃費追求型”に大きく分けられます。今回は、その後者にあたるレクサス GSハイブリッドをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>
GSハイブリッドが登場したのは2006年の3月。ベースとなるGSから8ヵ月遅れでデビューしました。「450h」という名前なので、排気量が4.5Lと勘違いしがちですが、エンジン自体はV6の3.5Lで、ハイブリッド用にチューニングしたものを搭載しています。
<br/><br/>
ではなぜ450なのか。それは4.5L車に匹敵する動力性能をもっているからです。その点が燃費追求型のハイブリッド車とは一線を画すポイントで、エンジンのパワーにモーターの力を組み合わせることで、燃費だけでなく動力性能も高めているのです。
<br /><br />
そのシステムパワーはトータル345馬力を発揮。停止状態から時速100kmに達するまでの時間は5.6秒と、スポーツカー顔負けの加速性能を誇ります。
<br /><br />
それでいて燃費は14.2km/L（10･15モード燃費）と、2Lクラスと変わらない低燃費を実現。エンジンに組み合わせられるミッションは、電子制御セミオートマチックであるシーケンシャルタイプのCVTとなっています。
<br/><br/>
スポーツカー顔負けの性能で燃費にも優れたGSハイブリッドだけに、これまでなかなか値が落ちてこなかったのですが、今年の3月に新型が登場してから、どんどん値が下がってきています。
<br/><br/>
新型の登場を待って旧型を狙うのは中古車選びのセオリー。いよいよ200万円を切る中古車が登場してきました。例えば走行距離こそ10万kmオーバーですが、修復歴なしの450h バージョンLが159.9万円です（10月4日現在）。
<br /><br />
新車当時の価格は770万円ですから500万円以上安いわけです。新車ではとても手に入らない車を、1.5Lクラスの新車と変わらない金額で手に入れる。それも中古車選びの醍醐味のひとつではないでしょうか。<br /><br />
Text／金子剛士
</p>
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s002/f001/index.html" target="_blank">レクサス GSハイブリッドの中古車を探す</a></li>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20655/oishii_241_01.jpg" class="thickbox"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20655/thum-oishii_241_01.jpg" width="200" alt="2009年9月のマイナーチェンジで内外装がハイブリッド専用に。それ以前のモデルはベースモデルと同じデザイン" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
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2009年9月のマイナーチェンジで内外装がハイブリッド専用に。それ以前のモデルはベースモデルと同じデザイン</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20655/oishii_241_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20655/thum-oishii_241_02.jpg" width="200" alt="インテリアは黒を基調。質感高いやすらぎの空間が広がる。しかし、ひとたびムチを打てば、たちまちスポーツカーのコックピットに変身する" /></a>
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インテリアは黒を基調。質感高いやすらぎの空間が広がる。しかし、ひとたびムチを打てば、たちまちスポーツカーのコックピットに変身する
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バッテリーの状態などがひと目でわかるエネルギーモニターを装備。低燃費運転の目安を示すハイブリッドシステムインジケーターも備える
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