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スズキエスクード【マイナーチェンジ】

カテゴリー: スズキの試乗レポート

タグ: 軽自動車 / 女性向け / スモール / FF

2008/08/18

排気量アップした新型エンジンを搭載
パワー＆トルクはもちろん静粛性も向上！

写真：篠原晃一　文：高山正寛

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

3タイプあったエンジンを排気量アップし新型に変更

今回のマイナーチェンジでは外装よりも中身で勝負！エンジンを2L→2.4L、2.7L→3.2Lと排気量を拡大、同時にオフロードで走破性を高めるHDC(ヒルディセントコントロール)も設定。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

オンロードの静粛性が大幅に向上。悪路走破性はさすが

売れ筋である2.4Lは確実にパワー＆トルク、そして静粛性が向上していることがわかる。また急な下り坂でもHDCのおかげで安心して下りることができる。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

燃費情報などを表示する新型メーターを採用

元々完成度の高いインパネ回りだが、今回燃費計や航続可能距離を表示するマルチインフォメーションメーターを追加、クルーズコントロールも装備する

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

まだ間に合うか、買うなら特別仕様車を狙え！

同時に発売された1000台限定の“ヘリーハンセンリミテッド”、そもそも設定のない電動サンルーフや2.4LにはオプションのESPが付いて超お買い得である。

SPECIFICATIONS

グレード	2.4XG
駆動方式	4WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4420×1810×1695
ホイールベース(mm)	2640
車両重量(kg)	1620
乗車定員	5人
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	2393
最高出力	122kW（166ps）/6000rpm
最大トルク	225N・m（22.9kg-m）/4000rpm
車両本体価格	219.45万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

2.4XGにはオートエアコン、オートライトシステムなどが標準装備されるが、ベース車はオーディオレスのため星２つ。

SAFETY（安全性）

車両安定デバイスのESPはサイドエアバッグなどとセットオプション、3.2L車同様に全グレード標準装備を望みたい。

ECO（環境性能）

低排出ガス基準は50％低減レベル、平成22年度燃費基準が5MTで＋5％達成というのがやっと。性能向上に期待したい。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は10.6km/L、車両重量とフルタイム4WD搭載車としてはまずまずの数値。3.2L車は9.2km/Lとなる。

VALUE（バリュー）

今回の排気量アップ等でライバル車と十分勝負できるベースはできた。性能や装備の内容から見ると買い得感は高い。

総合評価

11

スズキエスクード【マイナーチェンジ】/試乗レポート

<<スズキワゴンR／ワゴンR スティングレー【フルモデルチェンジ】｜スズキスイフト【プレイバック試乗記】>>

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排気量アップした新型エンジンを搭載<br />パワー＆トルクはもちろん静粛性も向上！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>3タイプあったエンジンを排気量アップし新型に変更</h5>
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<!-- short sentence start -->今回のマイナーチェンジでは外装よりも中身で勝負！エンジンを2L→2.4L、2.7L→3.2Lと排気量を拡大、同時にオフロードで走破性を高めるHDC(ヒルディセントコントロール)も設定。<!-- short sentence end --><br /></div>

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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>オンロードの静粛性が大幅に向上。悪路走破性はさすが</h5>
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売れ筋である2.4Lは確実にパワー＆トルク、そして静粛性が向上していることがわかる。また急な下り坂でもHDCのおかげで安心して下りることができる。</div>

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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>まだ間に合うか、買うなら特別仕様車を狙え！</h5>
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 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_10.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード フロントマスク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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同時に発売された1000台限定の“ヘリーハンセンリミテッド”、そもそも設定のない電動サンルーフや2.4LにはオプションのESPが付いて超お買い得である。</div>

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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.4XG</td>  
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    <td>122kW（166ps）/6000rpm</td>
    </tr>
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    </tr>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-used">スズキ エスクードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-souba">スズキ エスクードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ エスクードのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span>
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<p>2.4XGにはオートエアコン、オートライトシステムなどが標準装備されるが、ベース車はオーディオレスのため星２つ。</p>
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<p>車両安定デバイスのESPはサイドエアバッグなどとセットオプション、3.2L車同様に全グレード標準装備を望みたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス基準は50％低減レベル、平成22年度燃費基準が5MTで＋5％達成というのがやっと。性能向上に期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
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<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>今回の排気量アップ等でライバル車と十分勝負できるベースはできた。性能や装備の内容から見ると買い得感は高い。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">11</div>
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                            [title] => スズキ エスクード 【マイナーチェンジ】
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<div class="box1">
<h3>
排気量アップした新型エンジンを搭載<br />パワー＆トルクはもちろん静粛性も向上！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>3タイプあったエンジンを排気量アップし新型に変更</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_1.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_2.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_3.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード ESPスイッチ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->今回のマイナーチェンジでは外装よりも中身で勝負！エンジンを2L→2.4L、2.7L→3.2Lと排気量を拡大、同時にオフロードで走破性を高めるHDC(ヒルディセントコントロール)も設定。<!-- short sentence end --><br /></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>オンロードの静粛性が大幅に向上。悪路走破性はさすが</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_4.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード オフロード 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_5.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_6.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
売れ筋である2.4Lは確実にパワー＆トルク、そして静粛性が向上していることがわかる。また急な下り坂でもHDCのおかげで安心して下りることができる。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>燃費情報などを表示する新型メーターを採用</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_7.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_8.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_9.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
元々完成度の高いインパネ回りだが、今回燃費計や航続可能距離を表示するマルチインフォメーションメーターを追加、クルーズコントロールも装備する</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>まだ間に合うか、買うなら特別仕様車を狙え！</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_10.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード フロントマスク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_11.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード ラゲージアンダーボックス｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_12.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
同時に発売された1000台限定の“ヘリーハンセンリミテッド”、そもそも設定のない電動サンルーフや2.4LにはオプションのESPが付いて超お買い得である。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.4XG</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4420×1810×1695<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2640</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1620</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2393</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>122kW（166ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>225N・m（22.9kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>219.45万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-used">スズキ エスクードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-souba">スズキ エスクードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ エスクードのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span>
</h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>2.4XGにはオートエアコン、オートライトシステムなどが標準装備されるが、ベース車はオーディオレスのため星２つ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>車両安定デバイスのESPはサイドエアバッグなどとセットオプション、3.2L車同様に全グレード標準装備を望みたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス基準は50％低減レベル、平成22年度燃費基準が5MTで＋5％達成というのがやっと。性能向上に期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.6km/L、車両重量とフルタイム4WD搭載車としてはまずまずの数値。3.2L車は9.2km/Lとなる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>今回の排気量アップ等でライバル車と十分勝負できるベースはできた。性能や装備の内容から見ると買い得感は高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">11</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/rader_080811.gif">
</div>
</div>
</div>
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版8号2000年3月2日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<div class="author">(Tester／松下 宏　Photo／武田 忠廣)</div><br />
<h3><span class="font-lightblue">■</span>高い静粛性をもつコンパクトカーだが、足回りはもう少し硬めにしてほしいところ</h3>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5421/suzuki-swift-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5421/thum-suzuki-swift-1.jpg" width="320" alt="スズキ スイフト 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5421/suzuki-swift-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5421/thum-suzuki-swift-2.jpg" width="320" alt="スズキ スイフト リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
<div class="img-desc">↑ボディは軽自動車のプラットフォームをベースに小型車クラスのものを採用（左）デザイン的にはKeiのイメージだが、よりすっきりして普通乗用車に近い印象だ（右）</div>
<!-- short sentence start -->スズキの小型車スイフトは、軽自動車のプラットフォームをベースに小型車クラスのボディを採用し、当時、新開発の1.3Lエンジンを搭載したモデルだ。スイフトのプラットフォームはGMと共同開発した世界戦略車YGM-1のベースにもなったものだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
スイフトの外観を見るとKeiを発展させたものであることがわかる。Keiに比べるとすっきりした感じになるが、乗用車から発展したSUVをイメージさせている。5ドアのボディは普通のハッチバック車に比べるとやや高く、ミニバンなどに比べると低い。<br /><br />
高めの車高を生かして乗降性に優れているのが特徴だが、運転席に座るとインテリア回りの雰囲気は軽自動車に近い。なぜならワゴンRと共通のパーツが多く使われいるためだ。<br /><br />
<h3><span class="font-lightblue">■</span>1.3Lエンジンは静粛性も高く、スムーズな吹け上がり</h3>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5421/suzuki-swift-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5421/thum-suzuki-swift-3.jpg" width="320" alt="スズキ スイフト ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5421/suzuki-swift-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5421/thum-suzuki-swift-4.jpg" width="320" alt="スズキ スイフト エンジン｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
<div class="img-desc">↑リアシートを倒せばフルフラットの荷室ができる。スノボーやゴルフバッグもOK（左）1.3Lエンジンは、軽快な吹け上がりを見せ、静粛性もまずまずだ（右）</div>
当時、新開発の1.3Lエンジンは可変バルブタイミング機構を備えており、スムーズな吹け上がりを見せる。低速ではもっとトルクが欲しい感じもあるが、1.3L車として考えると十分なものといえる。静粛性のレベルも高く、クラスではトップレベルの位置づけになろう。<br /><br />
足回りはやや柔らかめのチューニングで乗り心地はまずまずだが、高めの最低地上高が確保されていることなどと合わせ、コーナリング時のロールが大きめだ。もう少し硬めの足回りのほうが操縦の安心感は高まる。<br /><br />
<div class="col-left">
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>1.3 SX</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3615×1600×1540</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2360</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>920</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1328</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>88ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>11.0kg-m/3400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>16.2</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/41</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>133.0万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
<br />
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S013_F001" target="_blank" class="cs-used">【スズキ スイフトを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S013_F001" target="_blank" class="cs-souba">【スズキ スイフトの相場情報を見る】</a><br /><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S013_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【スズキ スイフトのカタログを見る】</a><br /><br />
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="spec">
<table width="200">
<tr>
    <td class="td-title2">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">前席居住性</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">取り回し</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">トルク感</td>
    <td>3点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">しっかり感</td>
    <td>3点</td>
 </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ブレーキ性能</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">燃費</td>
    <td>4点</td>
 </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">得点合計</td>
    <td>70/100</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<br clear="all" />
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<div class="box1">
<h3>ファーストカーとしての資質も十分<br />
広さや環境性能も大きく進化している</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>旧型からのDNAを受け継ぎつつ広さや環境性能を大きく進化</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_1.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_02.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_03.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー ハイグレードサウンドシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->標準となるワゴンRと、旧型で追加設定されたスティングレーの2本立て。スポーティ＆エアロのRRは旧型の最後ではラインナップから姿を消していたが、新型ではより個性を求めるユーザーにはスティングレーで対応することになる。エンジンは直3DOHCと同ターボ。ミッションは5MT/4AT、そして燃費性能にも優れるCVTをグレードごとに設定する。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>新開発プラットフォームの実力、恐るべし…</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_04.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_05.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_06.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー パドルシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
スティングレーはTS、ワゴンRはFXリミテッド、いずれも自慢のCVTに試乗した。確かに排気量の少ない軽自動車ではこのスムーズさはワンランク上の走りを感じさせる。TSはパドルシフト付きで、手元で7速ポジションを駆使すればさらにスポーティ度は増す。最大のポイントは高速道での路面追従性の良さ。高速コーナーでもピタッと安定、これには驚いた。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ホイールベースを拡大。後席の足元は広々で快適</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_07.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_08.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー  フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_09.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー  ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ホイールベースは2400mm、ライバルのダイハツ ムーブの2490mmに比べると劣る気がするが、ややアップライト気味に立たせる着座姿勢や前後乗員の距離などをトータルに拡大させることで非常に広々と感じる。さらに後席はフロアがフラットで前席下への足入れもしやすく、ドアトリム部と肩の位置が適度な包まれ感を生み、快適性は驚くほど向上した。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ファーストカーとしての資質も十分。全体のレベルアップが嬉しい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_10.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_11.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_12.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ワゴンRとスティングレーのもつキャラクターを明確にしたことでユーザーの幅はより広まった。ワゴンRは誰にでも勧められるバランスの良さが魅力。スティングレーはカスタム志向のユーザーの欲求を満たす。何よりも進化した足回りをはじめとする走行性能やレベルアップした静粛性など居住性能の向上は、ファーストカーとして十分な資質をもつ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>TS</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1675<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2400</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>850</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>95N・m（9.7kg-m）/3000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>155.4万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-used">スズキ ワゴンRを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-souba">スズキ ワゴンRの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ ワゴンRのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>スティングレーはフルオートエアコンやキーレスエントリーが全グレードに標準装備。ターボのTS(FF)には8スピーカーのハイグレードサウンドシステムが付く。好みのオーディオを選べるレス仕様も設定。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>スティングレーのTS(FF)のみにESP(横滑り防止装置)をメーカーオプションで設定。ディスチャージランプやイモビライザー、ABSもスティングレーには全グレード標準装備と内容は充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ターボ車は平成22年度燃費基準は+10％を達成。低排出ガス規制は星3つだが、NA車のCVT(FFのみ)なら+25％＆星4つとトップレベルの環境性能となる。この場合自動車取得税は9000円減額となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>ターボ車(FF)の10・15モード燃費は21.5/Ｌ、最も燃費のいいNA車のCVT(FF)ならライバルと並ぶ23.0km/Lを達成。どのグレードも20km/Lを超えており、新型の燃費性能は高い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>軽自動車の購入を考えている人は価格に非常にシビア。ワゴンRは廉価グレードで5MTと4ATの価格を同じにし100万円以下にするなど、全体のレベルアップに対してほぼ据え置きとした点も評価できる。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/rader_081121.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>

<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>

</div>
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