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スズキワゴンR／ワゴンR スティングレー【フルモデルチェンジ】

カテゴリー: スズキの試乗レポート

タグ: 軽自動車 / FF / 4WD

2008/11/21

ファーストカーとしての資質も十分
広さや環境性能も大きく進化している

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

旧型からのDNAを受け継ぎつつ広さや環境性能を大きく進化

標準となるワゴンRと、旧型で追加設定されたスティングレーの2本立て。スポーティ＆エアロのRRは旧型の最後ではラインナップから姿を消していたが、新型ではより個性を求めるユーザーにはスティングレーで対応することになる。エンジンは直3DOHCと同ターボ。ミッションは5MT/4AT、そして燃費性能にも優れるCVTをグレードごとに設定する。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

新開発プラットフォームの実力、恐るべし…

スティングレーはTS、ワゴンRはFXリミテッド、いずれも自慢のCVTに試乗した。確かに排気量の少ない軽自動車ではこのスムーズさはワンランク上の走りを感じさせる。TSはパドルシフト付きで、手元で7速ポジションを駆使すればさらにスポーティ度は増す。最大のポイントは高速道での路面追従性の良さ。高速コーナーでもピタッと安定、これには驚いた。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

ホイールベースを拡大。後席の足元は広々で快適

ホイールベースは2400mm、ライバルのダイハツムーブの2490mmに比べると劣る気がするが、ややアップライト気味に立たせる着座姿勢や前後乗員の距離などをトータルに拡大させることで非常に広々と感じる。さらに後席はフロアがフラットで前席下への足入れもしやすく、ドアトリム部と肩の位置が適度な包まれ感を生み、快適性は驚くほど向上した。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

ファーストカーとしての資質も十分。全体のレベルアップが嬉しい

ワゴンRとスティングレーのもつキャラクターを明確にしたことでユーザーの幅はより広まった。ワゴンRは誰にでも勧められるバランスの良さが魅力。スティングレーはカスタム志向のユーザーの欲求を満たす。何よりも進化した足回りをはじめとする走行性能やレベルアップした静粛性など居住性能の向上は、ファーストカーとして十分な資質をもつ。

SPECIFICATIONS

グレード	TS
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1675
ホイールベース(mm)	2400
車両重量(kg)	850
乗車定員	4人
エンジン種類	直3DOHCターボ
総排気量(cc)	658
最高出力	47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク	95N・m（9.7kg-m）/3000rpm
車両本体価格	155.4万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

スティングレーはフルオートエアコンやキーレスエントリーが全グレードに標準装備。ターボのTS(FF)には8スピーカーのハイグレードサウンドシステムが付く。好みのオーディオを選べるレス仕様も設定。

SAFETY（安全性）

スティングレーのTS(FF)のみにESP(横滑り防止装置)をメーカーオプションで設定。ディスチャージランプやイモビライザー、ABSもスティングレーには全グレード標準装備と内容は充実している。

ECO（環境性能）

ターボ車は平成22年度燃費基準は+10％を達成。低排出ガス規制は星3つだが、NA車のCVT(FFのみ)なら+25％＆星4つとトップレベルの環境性能となる。この場合自動車取得税は9000円減額となる。

MILEAGE（燃費）

ターボ車(FF)の10・15モード燃費は21.5/Ｌ、最も燃費のいいNA車のCVT(FF)ならライバルと並ぶ23.0km/Lを達成。どのグレードも20km/Lを超えており、新型の燃費性能は高い。

VALUE（バリュー）

軽自動車の購入を考えている人は価格に非常にシビア。ワゴンRは廉価グレードで5MTと4ATの価格を同じにし100万円以下にするなど、全体のレベルアップに対してほぼ据え置きとした点も評価できる。

総合評価

15

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛

スズキワゴンR／ワゴンR スティングレー【フルモデルチェンジ】/試乗レポート

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<h3>ファーストカーとしての資質も十分<br />
広さや環境性能も大きく進化している</h3>
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<h5>旧型からのDNAを受け継ぎつつ広さや環境性能を大きく進化</h5>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>新開発プラットフォームの実力、恐るべし…</h5>
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スティングレーはTS、ワゴンRはFXリミテッド、いずれも自慢のCVTに試乗した。確かに排気量の少ない軽自動車ではこのスムーズさはワンランク上の走りを感じさせる。TSはパドルシフト付きで、手元で7速ポジションを駆使すればさらにスポーティ度は増す。最大のポイントは高速道での路面追従性の良さ。高速コーナーでもピタッと安定、これには驚いた。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ホイールベースを拡大。後席の足元は広々で快適</h5>
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ホイールベースは2400mm、ライバルのダイハツ ムーブの2490mmに比べると劣る気がするが、ややアップライト気味に立たせる着座姿勢や前後乗員の距離などをトータルに拡大させることで非常に広々と感じる。さらに後席はフロアがフラットで前席下への足入れもしやすく、ドアトリム部と肩の位置が適度な包まれ感を生み、快適性は驚くほど向上した。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ファーストカーとしての資質も十分。全体のレベルアップが嬉しい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_10.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
ワゴンRとスティングレーのもつキャラクターを明確にしたことでユーザーの幅はより広まった。ワゴンRは誰にでも勧められるバランスの良さが魅力。スティングレーはカスタム志向のユーザーの欲求を満たす。何よりも進化した足回りをはじめとする走行性能やレベルアップした静粛性など居住性能の向上は、ファーストカーとして十分な資質をもつ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-used">スズキ ワゴンRを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-souba">スズキ ワゴンRの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ ワゴンRのカタログを見る</a>
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<p>スティングレーのTS(FF)のみにESP(横滑り防止装置)をメーカーオプションで設定。ディスチャージランプやイモビライザー、ABSもスティングレーには全グレード標準装備と内容は充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ターボ車は平成22年度燃費基準は+10％を達成。低排出ガス規制は星3つだが、NA車のCVT(FFのみ)なら+25％＆星4つとトップレベルの環境性能となる。この場合自動車取得税は9000円減額となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>ターボ車(FF)の10・15モード燃費は21.5/Ｌ、最も燃費のいいNA車のCVT(FF)ならライバルと並ぶ23.0km/Lを達成。どのグレードも20km/Lを超えており、新型の燃費性能は高い。</p>
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<p>軽自動車の購入を考えている人は価格に非常にシビア。ワゴンRは廉価グレードで5MTと4ATの価格を同じにし100万円以下にするなど、全体のレベルアップに対してほぼ据え置きとした点も評価できる。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
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<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>

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<div class="box1">
<h3>ファーストカーとしての資質も十分<br />
広さや環境性能も大きく進化している</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>旧型からのDNAを受け継ぎつつ広さや環境性能を大きく進化</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_1.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_02.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_03.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー ハイグレードサウンドシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->標準となるワゴンRと、旧型で追加設定されたスティングレーの2本立て。スポーティ＆エアロのRRは旧型の最後ではラインナップから姿を消していたが、新型ではより個性を求めるユーザーにはスティングレーで対応することになる。エンジンは直3DOHCと同ターボ。ミッションは5MT/4AT、そして燃費性能にも優れるCVTをグレードごとに設定する。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>新開発プラットフォームの実力、恐るべし…</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_04.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_05.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_06.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー パドルシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
スティングレーはTS、ワゴンRはFXリミテッド、いずれも自慢のCVTに試乗した。確かに排気量の少ない軽自動車ではこのスムーズさはワンランク上の走りを感じさせる。TSはパドルシフト付きで、手元で7速ポジションを駆使すればさらにスポーティ度は増す。最大のポイントは高速道での路面追従性の良さ。高速コーナーでもピタッと安定、これには驚いた。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ホイールベースを拡大。後席の足元は広々で快適</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_07.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_08.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー  フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_09.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー  ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ホイールベースは2400mm、ライバルのダイハツ ムーブの2490mmに比べると劣る気がするが、ややアップライト気味に立たせる着座姿勢や前後乗員の距離などをトータルに拡大させることで非常に広々と感じる。さらに後席はフロアがフラットで前席下への足入れもしやすく、ドアトリム部と肩の位置が適度な包まれ感を生み、快適性は驚くほど向上した。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ファーストカーとしての資質も十分。全体のレベルアップが嬉しい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_10.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_11.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/SZ_WAGONR_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/thum-SZ_WAGONR_12.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ ワゴンR／ワゴンR スティングレー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ワゴンRとスティングレーのもつキャラクターを明確にしたことでユーザーの幅はより広まった。ワゴンRは誰にでも勧められるバランスの良さが魅力。スティングレーはカスタム志向のユーザーの欲求を満たす。何よりも進化した足回りをはじめとする走行性能やレベルアップした静粛性など居住性能の向上は、ファーストカーとして十分な資質をもつ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>TS</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1675<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2400</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>850</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>95N・m（9.7kg-m）/3000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>155.4万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-used">スズキ ワゴンRを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-souba">スズキ ワゴンRの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ ワゴンRのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>スティングレーはフルオートエアコンやキーレスエントリーが全グレードに標準装備。ターボのTS(FF)には8スピーカーのハイグレードサウンドシステムが付く。好みのオーディオを選べるレス仕様も設定。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>スティングレーのTS(FF)のみにESP(横滑り防止装置)をメーカーオプションで設定。ディスチャージランプやイモビライザー、ABSもスティングレーには全グレード標準装備と内容は充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ターボ車は平成22年度燃費基準は+10％を達成。低排出ガス規制は星3つだが、NA車のCVT(FFのみ)なら+25％＆星4つとトップレベルの環境性能となる。この場合自動車取得税は9000円減額となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>ターボ車(FF)の10・15モード燃費は21.5/Ｌ、最も燃費のいいNA車のCVT(FF)ならライバルと並ぶ23.0km/Lを達成。どのグレードも20km/Lを超えており、新型の燃費性能は高い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>軽自動車の購入を考えている人は価格に非常にシビア。ワゴンRは廉価グレードで5MTと4ATの価格を同じにし100万円以下にするなど、全体のレベルアップに対してほぼ据え置きとした点も評価できる。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8602/rader_081121.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>

<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>

</div>
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<h3>
排気量アップした新型エンジンを搭載<br />パワー＆トルクはもちろん静粛性も向上！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>3タイプあったエンジンを排気量アップし新型に変更</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_1.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_2.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_3.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード ESPスイッチ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->今回のマイナーチェンジでは外装よりも中身で勝負！エンジンを2L→2.4L、2.7L→3.2Lと排気量を拡大、同時にオフロードで走破性を高めるHDC(ヒルディセントコントロール)も設定。<!-- short sentence end --><br /></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>オンロードの静粛性が大幅に向上。悪路走破性はさすが</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_4.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード オフロード 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_5.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_6.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
売れ筋である2.4Lは確実にパワー＆トルク、そして静粛性が向上していることがわかる。また急な下り坂でもHDCのおかげで安心して下りることができる。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>燃費情報などを表示する新型メーターを採用</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_7.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_8.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_9.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
元々完成度の高いインパネ回りだが、今回燃費計や航続可能距離を表示するマルチインフォメーションメーターを追加、クルーズコントロールも装備する</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>まだ間に合うか、買うなら特別仕様車を狙え！</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_10.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード フロントマスク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_11.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード ラゲージアンダーボックス｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/SZ_ESCUDO_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/thum-SZ_ESCUDO_12.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ エスクード インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
同時に発売された1000台限定の“ヘリーハンセンリミテッド”、そもそも設定のない電動サンルーフや2.4LにはオプションのESPが付いて超お買い得である。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.4XG</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4420×1810×1695<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2640</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1620</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2393</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>122kW（166ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>225N・m（22.9kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>219.45万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-used">スズキ エスクードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-souba">スズキ エスクードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SZ_S003_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ エスクードのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span>
</h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>2.4XGにはオートエアコン、オートライトシステムなどが標準装備されるが、ベース車はオーディオレスのため星２つ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>車両安定デバイスのESPはサイドエアバッグなどとセットオプション、3.2L車同様に全グレード標準装備を望みたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス基準は50％低減レベル、平成22年度燃費基準が5MTで＋5％達成というのがやっと。性能向上に期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.6km/L、車両重量とフルタイム4WD搭載車としてはまずまずの数値。3.2L車は9.2km/Lとなる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>今回の排気量アップ等でライバル車と十分勝負できるベースはできた。性能や装備の内容から見ると買い得感は高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">11</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7696/rader_080811.gif">
</div>
</div>
</div>
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                            [title] => スズキスプラッシュがついに日本上陸 【試乗by西川淳】
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                            [description] => 実を言うと、スプラッシュ、第一印象がとても良かった。初めて見たのは'08年の春、フィレンツェの郊外のスーパーストラーダを走っていたとき。“最近のフィアットにしちゃ格好ええやん"と、追い抜かしながら眺めたのがスプラッシュだった。おそらくヨーロッパのジャーナリスト向け試乗会だったのだと思う。こっちはベントレーブルックランズ(これまた試乗会)なんぞに乗って、スプラッシュに気を取られながらちょっと幅寄せ気味になったもんだから、乗ってるどっかのジャーナリストにたいそう睨まれたもの。
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<div class="june">

<div class="col2-01">

<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>女性がターゲットというがボーイッシュな仕上がり</h3>
<p><!-- short sentence start -->実を言うと、スプラッシュ、第一印象がとても良かった。初めて見たのは08年の春、フィレンツェの郊外のスーパーストラーダを走っていたとき。“最近のフィアットにしちゃ格好ええやん”と、追い抜かしながら眺めたのがスプラッシュだった。おそらくヨーロッパのジャーナリスト向け試乗会だったのだと思う。こっちはベントレーブルックランズ(これまた試乗会)なんぞに乗って、スプラッシュに気を取られながらちょっと幅寄せ気味になったもんだから、乗ってるどっかのジャーナリストにたいそう睨まれたもの。<!-- short sentence end --></p>
<p>そう、ちょっとフィアットっぽい。ポップな色合いといい、尻や窓の切れ上がり方といい、いかにも小生意気でキュートでイタ車っぽい。もっともこのクルマ、向こうではオペルアギラとしても売られている。ドイツと日本の共同作品でハンガリー生まれ、なんだけど。</p>
<p>というわけで前々から気にはなっていて、けれども純ヨーロッパ向けっぽいから日本市場への導入は期待薄だなと思っていたら、トツゼン入った ! しかもCVT。うーん、どうせならMTに乗ってみたい気もするが、まあ最初はいいか。</p>
<p>純欧州向け、だから余計に期待したとも言える。スイフト以来、スズキの生真面目な小型車作りには注目しているし、スプラッシュもスイフトベースと聞く。欧州の、コンパクトカーにはとても目の肥えたユーザーに渡すのだから、相当に気合を入れて作ったはずだ。果たして、その仕上がりは予想以上に良かった、というか欧州車っぽかった。良く言えば、かなり骨太、悪く言えばガチガチ。ワゴンRにも共通するかもね、そのあたり。</p>

<p>たとえば、ヨーロッパの小さな村に住んでいたとしよう。街中の道はそれなりに荒れているけど、まあ、速度は低い。30km/hとかを厳密に守る人も多い。でもって、1kmも走ればもう街から出ちゃう。気持ちのいいカントリーロードが始まる。とまあ、そんな環境が多いわけだから、どうしても郊外路重視のライドフィールになる。スプラッシュもそう。街中は多少我慢、すぐにサイコー気持ちいい、みたいな。</p>
<p>スズキの思惑としては、スイフトがオトコのコ寄りだったもんで、スプラッシュでオンナのコ寄りを狙いたいってわけだが、どうしてどうして、こっちもかなりオトコのコ寄りじゃない、というのがボクの感想。カタチや雰囲気はともかく、走りは絶対、そうだ。ツウ好みですらある。だから、MTも欲しいな。古い考えかもしれないけど、そういう人、まだまだたくさんいると思われるし。いかんせん、CVTじゃ宝のシャーシの持ち腐れ感アリ。</p>
<p>インテリアなんかも、ここまで割り切ってチープにしちゃえば、逆に文句なんか言えないんですよ。下手に飾ったり、隠そうとしたりするから、妙に見栄えが悪くなる。このセンスもヨーロッパ車に近いと思います。まあ、だからあまり日本では売れないかも・・・。</p>
<p>目標、月販500台。いい車だけに、本当にそんなもんだったら悲しいかぎりだけれど、女性をメインターゲットにマーケティングすると、結局、それくらいに落ち着きそうだ。きゃ ! 乗り心地悪い ! なんてね。もうちょっと安くして、MTも出して、「昔は、みんなこんな車で運転がうまくなったもの」、なんてキャンペーンができれば、かなり違うと思うのだけど・・・。</p>
<p>いずれにしても、スプラッシュ。車としては、かなりいいと思う。上出来のコンパクトカーだし、スズキらしい真面目な車。あまりに真面目すぎて、ヨーロッパ車調すぎる点を、どうプラスにアピールできるか。そのあたりかな、問題は。それにしても、フィアット ? オペル ? スズキラインの血筋って、短い間に相当濃くなったのかもねえ。フィアットバッジ付けてもおかしくないもの。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>スズキスプラッシュ</h4>

<P>スイフトの兄弟車でターゲットは女性というが、走りはボーイッシュ<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=SZ_S046_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=SZ&amp;CARC=SZ_S046&amp;FMCC=SZ_S046_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=SZ_S046_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタヴィッツ</h4>

<P>必要最低限を詰め込みながら、ちょっとキュートなコンパクトカー<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=TO_S018_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=TO&amp;CARC=TO_S018&amp;FMCC=TO_S018_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=TO_S018_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産マーチ</h4>
<P>02年に登場してから堅調に売れ続けていることこそが、実力の証<P>
<ul>

<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=NI_S023_F003">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=NI&amp;CARC=NI_S023&amp;FMCC=NI_S023_F003">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=NI_S023_F003">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>マツダデミオ</h4>
<P>あえてダウンサイジングしたのは、マツダ技術陣の走りへのこだわり<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=MA_S014_F003">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=MA&amp;CARC=MA_S014&amp;FMCC=MA_S014_F003">物件を見る</a></li>

<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=MA_S014_F003">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダフィット</h4>
<P>初代の人気ぶりに、キープコンセプトを余儀なくされた名車<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=HO_S028_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=HO&amp;CARC=HO_S028&amp;FMCC=HO_S028_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=HO_S028_F002">相場を見る</a></li>
</ul>

</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>三菱コルト</h4>
<P>特徴的なワンフォルムモーションのデザインながら、相場は安値安定中<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=MI_S008_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=MI&amp;CARC=MI_S008&amp;FMCC=MI_S008_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=MI_S008_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>スズキスイフト</h4>

<P>軽自動車の老舗メーカーが本気でコンパクトカーを作り込んできた<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=SZ_S013_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=SZ&amp;CARC=SZ_S013&amp;FMCC=SZ_S013_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=SZ_S013_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">

<h3>Movie</h3>
<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news482-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news482-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>

</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8720/news482-1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8720/thum-news482-1.jpg" alt="写真:実はイタリアで見たことがあった｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>

<h4>実はイタリアで見たことがあった</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>イタリアでの試乗会中、“最近のフィアットにしちゃ格好ええやん”と、追い抜かしながら眺めたのがスプラッシュだった。尻や窓の切れ上がり方といい、小生意気でキュート</p>
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<h4>4輪はボディの隅で踏ん張る</h4>
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<p>スイフト以来、スズキの生真面目な小型車作りには注目しているし、スプラッシュもスイフトベースと聞く。良く言えば、かなり骨太、悪く言えばガチガチって雰囲気</p>

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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8720/news482-3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8720/thum-news482-3.jpg" alt="写真:割り切り上手で文句なし｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>割り切り上手で文句なし</h4>
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<p>インテリアなんかも、ここまで割り切ってチープにしちゃえば、逆に文句なんか言えないんですよ。下手に飾ったり、隠そうとしたりするから、妙に見栄えが悪くなる</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8720/news482-4.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8720/thum-news482-4.jpg" alt="写真:名前にちなんでアクセント｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>名前にちなんでアクセント</h4>
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<p>「スプラッシュ」は英語で水しぶきを意味する。シートには水玉模様がアクセントとして奢られているのは、ネーミングにちなんでのこと。リアシート真ん中席にも3点式シートベルト装備</p>
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<h4>ラゲージスペースはフレキシブル</h4>
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<p>リアシートは6:4分割可倒式なので、状況に応じてラゲージスペースを広くすることもできる。満員乗車をしなければ、必要にして十分なスペースを確保している</p>
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<div class="author">Report / 西川 淳</div>
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<!-- /######## CK:記事 ######## -->
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