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スズキ スイフトスポーツ 【ニューモデル試乗】
スズキ スイフトスポーツ 【ニューモデル試乗】
2012/01/11
大幅改良が施された1.6Lエンジンの反応の良さは秀逸
3代目となる新型スイフトスポーツのラインナップは、5ドアハッチバック＆FFのみ。内外装は旧型同様専用パーツを装着する。この辺の手法は手慣れたもので、欧州のコンパクトスポーツと十分勝負できる演出のうまさが光る。コンパクトカーのホッとバージョンではあるが、大人が乗っても「様になる」モデルに仕上げられている。
試乗はまずMT車から。旧型の5速から6速へと進化したが、この6速は高速巡航時などの燃費向上のためにハイギアード化、ワインディングロードではギア比の間隔を狭めた2～5速を多用した。
型式名は同じでも大改良を施したという1.6Lエンジンはアクセルに対する反応と吹け上がりの良さがやはり際立つ。フツーに流して走っても十分だが3000回転あたりを超えるとさらに元気になる。
スイフトスポーツは、旧型で70％以上がMT車、新型でもそれに近い比率にはなるだろうが、旧型の4速からCVTに変更された2ペダル車も実は侮りがたい。しかし、3000回転前後に瞬間トルクが落ち込んだように感じる以外は、出だしの良さや7速マニュアルモードを駆使することでステアリングに意識を集中しながらスポーティドライビングが楽しめる。
さらにスズキが誇る副変速機機構により、エンジン回転数を低く抑えることで燃費性能を向上させているなど、普段使いでのメリットも多い。
ハンドリングは極めて正確、ステアリング中立付近での曖昧さが少なく欧州車と勝負できるレベルに達しているし、見た目よりはるかに乗り心地が良く、車の挙動も常に安定している。実はシャーシを含め、足回りもこだわりが感じられる専用設計は安全にもつながるのである。またモンローのショックアブソーバーを採用するなど走り屋の心をそそる演出もうまい。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
スイフトスポーツ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3890×1695×1510 |
| ホイールベース(mm) |
2430 |
| 車両重量(kg) |
1050 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1586 |
| 最高出力[ps/rpm] |
100kW(136ps)/6900rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
160N・m(16.3kg-m)/4400rpm |
新車価格帯 |
168万～178万8250円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価15/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオは6スピーカーを標準装備。ヘッドユニットなどはレス仕様だ。17インチアルミホイールや専用のアルミペダルなどの標準化など走りにこだわりをもつ人が喜ぶ装備類に力を入れている。 |
SAFETY（安全性）3/ 5 |
| ESP(車両安定デバイス)、4輪ディスクブレーキ、全席3点式シートベルト＆ヘッドレストレイントを標準装備。ディスチャージヘッドランプはメーカーオプション、サイドエアバッグの設定はない。 |
ECO（環境性能）2/ 5 |
| エンジンは大改良を受けているが高出力化を重視したため平成17年年排出ガス基準は50％低減レベルで☆3つ止まり。ただしCO2排出量は旧型の165g/kmに対し、147g/km(いずれもMT車)と低減している。 |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 10・15モード燃費はMT車で15.6km/L、特にCVT車は16.0km/Lと旧型の13.6km/Lから大きく向上した。より実走に近いJC08モードではそれぞれ14.8km/L、15.6km/L。ガソリンはプレミアム指定となる。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 客観評価では低くなりがちだが、この車の何よりの魅力は最近では少なくなった「走りへのこだわり」である。旧型の中古車人気が高いことからもわかるように、数字だけでは語れない良さがある。 |
写真：尾形和美 文：高山正寛
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3代目となる新型スイフトスポーツのラインナップは、5ドアハッチバック＆FFのみ。内外装は旧型同様専用パーツを装着する。この辺の手法は手慣れたもので、欧州のコンパクトスポーツと十分勝負できる演出のうまさが光る。コンパクトカーのホッとバージョンではあるが、大人が乗っても「様になる」モデルに仕上げられている。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
試乗はまずMT車から。旧型の5速から6速へと進化したが、この6速は高速巡航時などの燃費向上のためにハイギアード化、ワインディングロードではギア比の間隔を狭めた2～5速を多用した。<br />
<br />
型式名は同じでも大改良を施したという1.6Lエンジンはアクセルに対する反応と吹け上がりの良さがやはり際立つ。フツーに流して走っても十分だが3000回転あたりを超えるとさらに元気になる。
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<br />
さらにスズキが誇る副変速機機構により、エンジン回転数を低く抑えることで燃費性能を向上させているなど、普段使いでのメリットも多い。<br />
<br />
ハンドリングは極めて正確、ステアリング中立付近での曖昧さが少なく欧州車と勝負できるレベルに達しているし、見た目よりはるかに乗り心地が良く、車の挙動も常に安定している。実はシャーシを含め、足回りもこだわりが感じられる専用設計は安全にもつながるのである。またモンローのショックアブソーバーを採用するなど走り屋の心をそそる演出もうまい。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>スイフトスポーツ</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2430</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1050</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">100kW(136ps)/6900rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">160N・m(16.3kg-m)/4400rpm</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s013/f003/index.html" target="_blank" class="cs-used">【スズキ スイフトの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SZ_S013_F003" target="_blank" class="cs-souba">【スズキ スイフトの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/swift/" target="_blank" class="cs-catalog">【スズキ スイフトのカタログを見る】</a>
</div>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<td>10・15モード燃費はMT車で15.6km/L、特にCVT車は16.0km/Lと旧型の13.6km/Lから大きく向上した。より実走に近いJC08モードではそれぞれ14.8km/L、15.6km/L。ガソリンはプレミアム指定となる。</td>
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<br /><br />
試乗はまずMT車から。旧型の5速から6速へと進化したが、この6速は高速巡航時などの燃費向上のためにハイギアード化、ワインディングロードではギア比の間隔を狭めた2～5速を多用した。<br />
<br />
型式名は同じでも大改良を施したという1.6Lエンジンはアクセルに対する反応と吹け上がりの良さがやはり際立つ。フツーに流して走っても十分だが3000回転あたりを超えるとさらに元気になる。
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スイフトスポーツは、旧型で70％以上がMT車、新型でもそれに近い比率にはなるだろうが、旧型の4速からCVTに変更された2ペダル車も実は侮りがたい。しかし、3000回転前後に瞬間トルクが落ち込んだように感じる以外は、出だしの良さや7速マニュアルモードを駆使することでステアリングに意識を集中しながらスポーティドライビングが楽しめる。<br />
<br />
さらにスズキが誇る副変速機機構により、エンジン回転数を低く抑えることで燃費性能を向上させているなど、普段使いでのメリットも多い。<br />
<br />
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s013/f003/index.html" target="_blank" class="cs-used">【スズキ スイフトの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SZ_S013_F003" target="_blank" class="cs-souba">【スズキ スイフトの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/swift/" target="_blank" class="cs-catalog">【スズキ スイフトのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは6スピーカーを標準装備。ヘッドユニットなどはレス仕様だ。17インチアルミホイールや専用のアルミペダルなどの標準化など走りにこだわりをもつ人が喜ぶ装備類に力を入れている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ESP(車両安定デバイス)、4輪ディスクブレーキ、全席3点式シートベルト＆ヘッドレストレイントを標準装備。ディスチャージヘッドランプはメーカーオプション、サイドエアバッグの設定はない。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エンジンは大改良を受けているが高出力化を重視したため平成17年年排出ガス基準は50％低減レベルで☆3つ止まり。ただしCO2排出量は旧型の165g/kmに対し、147g/km(いずれもMT車)と低減している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費はMT車で15.6km/L、特にCVT車は16.0km/Lと旧型の13.6km/Lから大きく向上した。より実走に近いJC08モードではそれぞれ14.8km/L、15.6km/L。ガソリンはプレミアム指定となる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>客観評価では低くなりがちだが、この車の何よりの魅力は最近では少なくなった「走りへのこだわり」である。旧型の中古車人気が高いことからもわかるように、数字だけでは語れない良さがある。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 初代はスポーティ、2代目はママ向け、この3代目は若者をターゲットに開発。常に時代のニーズに合わせフレキシブルに開発されるMRワゴン。
スズキの説明によれば、ワゴンRでは拾いきれなかった層を獲得する役割ももつという。駆動方式はFFと4WD。新開発エンジンにCVTを設定する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ワゴンRでは物足りない若者へ向けた3代目MRワゴン！</h2>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">新型は若者がターゲット</h3>
<!-- short sentence start -->
初代はスポーティ、2代目はママ向け、この3代目は若者をターゲットに開発。常に時代のニーズに合わせフレキシブルに開発されるMRワゴン。
スズキの説明によれば、ワゴンRでは拾いきれなかった層を獲得する役割ももつという。駆動方式はFFと4WD。新開発エンジンにCVTを設定する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性は旧型より向上</h3>
新開発のエンジンは高回転まで回しても、多くの軽自動車にありがちな、唸るような音や振動がかなり抑えられている。さすがに3名以上の乗車では高速走行時の追い越し加速がやや不足気味だが、近距離の移動であれば問題はないレベル。足回りの性格は乗り心地重視故か、もう少しメリハリが欲しいと感じる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン タッチパネルオーディオ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">家電を意識したデザイン</h3>
「 くつろげる自分の空間」をイメージしただけあり、後席を最後端までスライドさせると、大人でもゆったりと座ることができる。前席に座ると、特徴的な家電っぽいデザインのタッチパネルオーディオが目に飛び込んでくる。パーソナル性を重視したインテリアデザインは非常に新鮮に映る。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ワゴンRでは我慢できない人に</h3>
ワゴンRの圧倒的なユーザー数を考えると、「他人と同じのはイヤ」というユーザーもいるだろう。スズキの思惑どおり、そんな人のニーズを受け入れる素養をもったモデルと言える。車内でお気に入りの音楽を楽しみたいという人ならば、新感覚のタッチパネルオーディオもマッチするはずだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>X</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>40kW（54ps）/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>63N・m（6.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>113万～151万950円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/index.html" class="cs-used">スズキ MRワゴンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-souba">スズキ MRワゴンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/wagon_r/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ MRワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>タッチパネルオーディオ、リアカメラ、オートエアコンなど装備は充実。オーディオレス仕様は5万2500円安で選べるが、この金額でこれだけの装備は付けられないので標準仕様がオススメだ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ESP（車両安定デバイス）はTにメーカーオプション。3月10日に追加設定されたXのアイドリングストップ搭載車には9万4500円高でESPがヒルホールドシステムとセットで標準装備される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>優れた環境性能の実現を目指し開発された新エンジンだけあり、全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルを達成。NA車は平成22年度燃費基準＋25％、ターボ車は＋20％を達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>廉価グレードのGと中間グレードのXで10・15モード燃費25.5km/L（FF）。Xのアイドリングストップ搭載車はダイハツムーヴと並びガソリン車トップとなる27.0km/Lを達成。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>タッチパネルオーディオの液晶ディスプレイ部には、後退時のリアカメラの映像を映し出すことができる。単体購入すれば数万円はするこのカメラも標準装備されることを考えれば買い得感は高い。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 優れた環境性能と経済性を実現 。「世代を超えて愛される軽自動車」がコンセプトの7代目。愛嬌のある紡錘形のヘッドランプをもつエクステリアデザインが採用された。また、軽自動車本来の魅力、省資源・低燃費で気軽に使えることが目指されている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">低燃費に対するスズキの執念によって生まれたアルトエコ</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17696/SZ_S001_20110130_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17696/thum-SZ_S001_20110130_01.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ アルト エコ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17696/SZ_S001_20110130_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17696/thum-SZ_S001_20110130_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ アルト エコ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
現在の軽自動車の多くは高い環境・燃費性能をもっているが、その中で頭一つ抜き出たのがダイハツミラe:S（以下イース）だ。<!-- short sentence end -->
2011年9月の登場時、非ハイブリッドのガソリン車ではトップとなるJC08モード30.0km/Lの燃費が話題になった。だがわずか2カ月後にその記録はJC08モード30.2km/Lのアルト エコによって塗り替えられた。ミライースとの差はわずか0.2km/Lであるが、このあたりにダイハツには負けるわけにはいかないというスズキの意地と、「すべてがエコカー」というキャッチフレーズを現行型アルト登場時に与えたそのこだわりを感じる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17696/SZ_S001_20110130_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17696/thum-SZ_S001_20110130_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ アルト エコ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17696/SZ_S001_20110130_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17696/thum-SZ_S001_20110130_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ アルト エコ ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
ベースとなるアルトのJC08モード燃費は最高で22.6km/L。それより30％以上燃費を向上させミライースまで抜いたのは、エンジンやミッションの徹底的な摩擦抵抗の低減や同グレード比で約20kgの軽量化、アイドリングストップ機構の採用によるもの。実はあまり知られていないがフロントバンパーの形状も空力的に有利になるように変更されているほか、最低地上高を15mmダウンするなど見た目以上に改良の幅は大きい。
<br /><br />試乗したのは上位グレードのS。大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる。燃費向上のために280kPaという高い指定空気圧のタイヤを履きながら、普段使いなら十分以上と言えるレベルの乗り心地を確保した点は驚きだ。ただし段差ではそれなりの突き上げはある。アイドリングストップは、ミライースが約7km/hから作動するのに対し、アルトエコは9km/hから作動。またエンジン休止時にペダルが重くなりガクッとショックが出る現象は比較的マイルドで、ステアリングを軽く動かすだけでエンジンが再始動するので違和感が少ない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ECO-S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3395×1475×1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2400</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">38kW(52ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">63N・m(6.4kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>89万5000～99万5000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s001/index.html" target="_blank" class="cs-used">スズキ アルトの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-souba">スズキ アルトの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/alto/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ アルトのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>AM/FMラジオ付きCDプレイヤー＆2スピーカーは全グレードに標準装備。試乗した上位グレードのSには、Lに非装着となるキーレスエントリーや全面UVカットガラス、電動格納ミラーなどが付く。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ABSや前席エアバッグ、坂道発進時に後退を抑えるヒルホールドコントロールが全グレード標準装備。後席ヘッドレストは未装備となる。イモビライザー（盗難防止装置）はSグレードのみの設定だ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ベースのアルト自体がエコカーを標榜していたこともあり、環境性能は自慢のポイント。平成17年排出ガス規制75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費32.0km/Lはダイハツミライースと同じ。しかしより実走に近い“これから”の燃費基準であるJC08モードでミライースより0.2km/L燃費を向上。この数値はガソリン車でトップだ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ミライースほどの新鮮さはないが、燃費性能で勝るほか、同車の中上級グレードXと同額にするなど、ライバルを追い越し追い越せという意気込みが伝わる一台。軽中古車の相場への影響も看過できない。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
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