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スズキの説明によれば、ワゴンRでは拾いきれなかった層を獲得する役割ももつという。駆動方式はFFと4WD。新開発エンジンにCVTを設定する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ワゴンRでは物足りない若者へ向けた3代目MRワゴン！</h2>

<ul>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">新型は若者がターゲット</h3>

<!-- short sentence start -->
初代はスポーティ、2代目はママ向け、この3代目は若者をターゲットに開発。常に時代のニーズに合わせフレキシブルに開発されるMRワゴン。
スズキの説明によれば、ワゴンRでは拾いきれなかった層を獲得する役割ももつという。駆動方式はFFと4WD。新開発エンジンにCVTを設定する。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性は旧型より向上</h3>

新開発のエンジンは高回転まで回しても、多くの軽自動車にありがちな、唸るような音や振動がかなり抑えられている。さすがに3名以上の乗車では高速走行時の追い越し加速がやや不足気味だが、近距離の移動であれば問題はないレベル。足回りの性格は乗り心地重視故か、もう少しメリハリが欲しいと感じる。</div>



<div class="box1">
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン タッチパネルオーディオ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">家電を意識したデザイン</h3>
「 くつろげる自分の空間」をイメージしただけあり、後席を最後端までスライドさせると、大人でもゆったりと座ることができる。前席に座ると、特徴的な家電っぽいデザインのタッチパネルオーディオが目に飛び込んでくる。パーソナル性を重視したインテリアデザインは非常に新鮮に映る。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ワゴンRでは我慢できない人に</h3>
ワゴンRの圧倒的なユーザー数を考えると、「他人と同じのはイヤ」というユーザーもいるだろう。スズキの思惑どおり、そんな人のニーズを受け入れる素養をもったモデルと言える。車内でお気に入りの音楽を楽しみたいという人ならば、新感覚のタッチパネルオーディオもマッチするはずだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>X</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1625</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2425</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>810</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>40kW（54ps）/6500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>63N・m（6.4kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>113万～151万950円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">

<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/index.html" class="cs-used">スズキ MRワゴンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-souba">スズキ MRワゴンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/wagon_r/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ MRワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>




</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/&nbsp;25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>タッチパネルオーディオ、リアカメラ、オートエアコンなど装備は充実。オーディオレス仕様は5万2500円安で選べるが、この金額でこれだけの装備は付けられないので標準仕様がオススメだ。</td>
</tr>
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</tr>
<tr>
<td>ESP（車両安定デバイス）はTにメーカーオプション。3月10日に追加設定されたXのアイドリングストップ搭載車には9万4500円高でESPがヒルホールドシステムとセットで標準装備される。</td>
</tr>
    <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>優れた環境性能の実現を目指し開発された新エンジンだけあり、全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルを達成。NA車は平成22年度燃費基準＋25％、ターボ車は＋20％を達成している。</td>
</tr>
    <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>廉価グレードのGと中間グレードのXで10・15モード燃費25.5km/L（FF）。Xのアイドリングストップ搭載車はダイハツムーヴと並びガソリン車トップとなる27.0km/Lを達成。</td>
</tr>
  <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>タッチパネルオーディオの液晶ディスプレイ部には、後退時のリアカメラの映像を映し出すことができる。単体購入すれば数万円はするこのカメラも標準装備されることを考えれば買い得感は高い。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
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                            [title] => スズキ MRワゴン【ニューモデル試乗】
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                            [description] => 初代はスポーティ、2代目はママ向け、この3代目は若者をターゲットに開発。常に時代のニーズに合わせフレキシブルに開発されるMRワゴン。
スズキの説明によれば、ワゴンRでは拾いきれなかった層を獲得する役割ももつという。駆動方式はFFと4WD。新開発エンジンにCVTを設定する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ワゴンRでは物足りない若者へ向けた3代目MRワゴン！</h2>

<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">新型は若者がターゲット</h3>

<!-- short sentence start -->
初代はスポーティ、2代目はママ向け、この3代目は若者をターゲットに開発。常に時代のニーズに合わせフレキシブルに開発されるMRワゴン。
スズキの説明によれば、ワゴンRでは拾いきれなかった層を獲得する役割ももつという。駆動方式はFFと4WD。新開発エンジンにCVTを設定する。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性は旧型より向上</h3>

新開発のエンジンは高回転まで回しても、多くの軽自動車にありがちな、唸るような音や振動がかなり抑えられている。さすがに3名以上の乗車では高速走行時の追い越し加速がやや不足気味だが、近距離の移動であれば問題はないレベル。足回りの性格は乗り心地重視故か、もう少しメリハリが欲しいと感じる。</div>



<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン タッチパネルオーディオ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">家電を意識したデザイン</h3>
「 くつろげる自分の空間」をイメージしただけあり、後席を最後端までスライドさせると、大人でもゆったりと座ることができる。前席に座ると、特徴的な家電っぽいデザインのタッチパネルオーディオが目に飛び込んでくる。パーソナル性を重視したインテリアデザインは非常に新鮮に映る。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ワゴンRでは我慢できない人に</h3>
ワゴンRの圧倒的なユーザー数を考えると、「他人と同じのはイヤ」というユーザーもいるだろう。スズキの思惑どおり、そんな人のニーズを受け入れる素養をもったモデルと言える。車内でお気に入りの音楽を楽しみたいという人ならば、新感覚のタッチパネルオーディオもマッチするはずだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>X</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1625</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2425</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>810</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>40kW（54ps）/6500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>63N・m（6.4kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>113万～151万950円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">

<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/index.html" class="cs-used">スズキ MRワゴンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-souba">スズキ MRワゴンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/wagon_r/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ MRワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>




</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/&nbsp;25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>タッチパネルオーディオ、リアカメラ、オートエアコンなど装備は充実。オーディオレス仕様は5万2500円安で選べるが、この金額でこれだけの装備は付けられないので標準仕様がオススメだ。</td>
</tr>
    <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ESP（車両安定デバイス）はTにメーカーオプション。3月10日に追加設定されたXのアイドリングストップ搭載車には9万4500円高でESPがヒルホールドシステムとセットで標準装備される。</td>
</tr>
    <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>優れた環境性能の実現を目指し開発された新エンジンだけあり、全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルを達成。NA車は平成22年度燃費基準＋25％、ターボ車は＋20％を達成している。</td>
</tr>
    <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>廉価グレードのGと中間グレードのXで10・15モード燃費25.5km/L（FF）。Xのアイドリングストップ搭載車はダイハツムーヴと並びガソリン車トップとなる27.0km/Lを達成。</td>
</tr>
  <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>タッチパネルオーディオの液晶ディスプレイ部には、後退時のリアカメラの映像を映し出すことができる。単体購入すれば数万円はするこのカメラも標準装備されることを考えれば買い得感は高い。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [title] => スズキ ソリオ【ニューモデル試乗】
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                            [description] => 従来までのソリオはワゴンRのヘッドネームが示すとおり、軽自動車ベースの拡大版的な扱いだった。新型は使い勝手や燃費も含め、すべてを刷新。スイフトで定評の1.2Lエンジン＋副変速機付きCVTを搭載した後席両側スライドドアをもつハイトワゴンとして登場した。FFのほかXとSグレードには4WDも設定。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">使い勝手の良さと広々な空間がうれしいハイトワゴン</h2>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_01.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>

<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">ワゴンRブランドからの脱却</h3>

<!-- short sentence start -->
従来までのソリオはワゴンRのヘッドネームが示すとおり、軽自動車ベースの拡大版的な扱いだった。新型は使い勝手や燃費も含め、すべてを刷新。スイフトで定評の1.2Lエンジン＋副変速機付きCVTを搭載した後席両側スライドドアをもつハイトワゴンとして登場した。FFのほかXとSグレードには4WDも設定。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性の高さはクラストップレベル</h3>
スイフトより大きなボディなのに50kg程度しか車重は増えていない。全体の軽量化努力が利いているせいか、3名乗車でも走りはかなり軽快。重心が高い割にはロール時の不安感も少ない。特筆すべきはその静粛性の高さ。エンジンを回した際にも室内に入ってくる音や振動はうまく抑え込まれている。</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ 左右独立スライド｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">前後ウォークスルーが便利</h3>
スライドドアの利便性はもちろんだが、前席シートをベンチ仕様ではなくセパレート仕様にしたことで左右だけでなく前後へのウォークスルーが行える。後席（スライドドア）から乗車して前席へ移動する、という使い方は雨の日など重宝する。また前席を中心に収納スペースが豊富に用意されている点もいい。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手の良さを求める人に</h3>
エクステリアデザインに正直派手さはないが、この車のポイントは使い勝手の良さをとことん追求している点。平日は足グルマとして買い物や家族のお迎えなど、休日はレジャーに大活躍しそう。「かめばかむほど味が出る」こんな食べ物があったが、ソリオも使えば使うほどその良さが体感できる。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>S</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3710×1620×1765</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2450</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1040</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1242</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>67kW（91ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>118N･m（12.0kg-m）/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>138万2850～174万7200円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">

<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s014/index.html" class="cs-used">スズキ ソリオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SZ_S014_F002" target="_blank" class="cs-souba">スズキ ソリオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/sorio/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ ソリオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/&nbsp;25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオレスだが中間のX以上には6スピーカーを標準装備。電動スライドドアはGとXが左側、最上級のSは両側に装備。これをキーレスエントリーで操作できる。全体として装備は充実している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>せっかく全席3点式シートベルトを採用したのに後席中央にヘッドレストレイントが未装着なのが惜しい。ESP（車両安定デバイス）もSのみにメーカーオプション。これも早く標準装備化を期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>スズキはスイフト以降、この分野で飛躍的に性能を向上させている。何より全グレード（4WDも含む）で平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ&amp;平成22年度燃費基準は＋25％を達成したのは凄い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>S（FF車）の10･15モード燃費は22.0km/L。実際高速と一般道の両方をエコ運転を意識せず走ったところ18.4km/Lという結果だった。副変速機によるエンジン回転を下げる効果も大きく優秀な結果と言える</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.2Lという排気量だけで見ると価格はやや高めに感じるかもしれないが、中間グレードのXでもアルミホイールや後席左側電動スライドドアなど装備は充実。同クラスのライバルよりも実はお買い得だ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
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                            [title] => スズキ スイフトスポーツ 【ニューモデル試乗】
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                            [description] => 3代目となる新型スイフトスポーツのラインナップは、5ドアハッチバック＆FFのみ。内外装は旧型同様専用パーツを装着する。この辺の手法は手慣れたもので、欧州のコンパクトスポーツと十分勝負できる演出のうまさが光る。コンパクトカーのホッとバージョンではあるが、大人が乗っても「様になる」モデルに仕上げられている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">大幅改良が施された1.6Lエンジンの反応の良さは秀逸</h2>

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<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
3代目となる新型スイフトスポーツのラインナップは、5ドアハッチバック＆FFのみ。内外装は旧型同様専用パーツを装着する。この辺の手法は手慣れたもので、欧州のコンパクトスポーツと十分勝負できる演出のうまさが光る。コンパクトカーのホッとバージョンではあるが、大人が乗っても「様になる」モデルに仕上げられている。<!-- short sentence end -->
<br /><br />

試乗はまずMT車から。旧型の5速から6速へと進化したが、この6速は高速巡航時などの燃費向上のためにハイギアード化、ワインディングロードではギア比の間隔を狭めた2～5速を多用した。<br />
<br />

型式名は同じでも大改良を施したという1.6Lエンジンはアクセルに対する反応と吹け上がりの良さがやはり際立つ。フツーに流して走っても十分だが3000回転あたりを超えるとさらに元気になる。
</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/SZ_S013_120104_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/thum-SZ_S013_120104_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ スイフトスポーツ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
スイフトスポーツは、旧型で70％以上がMT車、新型でもそれに近い比率にはなるだろうが、旧型の4速からCVTに変更された2ペダル車も実は侮りがたい。しかし、3000回転前後に瞬間トルクが落ち込んだように感じる以外は、出だしの良さや7速マニュアルモードを駆使することでステアリングに意識を集中しながらスポーティドライビングが楽しめる。<br />
<br />

さらにスズキが誇る副変速機機構により、エンジン回転数を低く抑えることで燃費性能を向上させているなど、普段使いでのメリットも多い。<br />
<br />

ハンドリングは極めて正確、ステアリング中立付近での曖昧さが少なく欧州車と勝負できるレベルに達しているし、見た目よりはるかに乗り心地が良く、車の挙動も常に安定している。実はシャーシを含め、足回りもこだわりが感じられる専用設計は安全にもつながるのである。またモンローのショックアブソーバーを採用するなど走り屋の心をそそる演出もうまい。

</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>スイフトスポーツ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
    <td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td colspan="2">6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">3890×1695×1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td colspan="2">2430</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1050</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1586</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">100kW(136ps)/6900rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">160N・m(16.3kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">新車価格帯</td>
<td>168万～178万8250円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">

<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s013/f003/index.html" target="_blank" class="cs-used">【スズキ スイフトの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=SZ_S013_F003" target="_blank" class="cs-souba">【スズキ スイフトの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/swift/" target="_blank" class="cs-catalog">【スズキ スイフトのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/&nbsp;25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは6スピーカーを標準装備。ヘッドユニットなどはレス仕様だ。17インチアルミホイールや専用のアルミペダルなどの標準化など走りにこだわりをもつ人が喜ぶ装備類に力を入れている。</td>
</tr>
        <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ESP(車両安定デバイス)、4輪ディスクブレーキ、全席3点式シートベルト＆ヘッドレストレイントを標準装備。ディスチャージヘッドランプはメーカーオプション、サイドエアバッグの設定はない。</td>
</tr>
    <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エンジンは大改良を受けているが高出力化を重視したため平成17年年排出ガス基準は50％低減レベルで☆3つ止まり。ただしCO2排出量は旧型の165g/kmに対し、147g/km(いずれもMT車)と低減している。</td>
</tr>
    <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費はMT車で15.6km/L、特にCVT車は16.0km/Lと旧型の13.6km/Lから大きく向上した。より実走に近いJC08モードではそれぞれ14.8km/L、15.6km/L。ガソリンはプレミアム指定となる。</td>
</tr>
    <th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>客観評価では低くなりがちだが、この車の何よりの魅力は最近では少なくなった「走りへのこだわり」である。旧型の中古車人気が高いことからもわかるように、数字だけでは語れない良さがある。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
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