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スズキ ソリオ【ニューモデル試乗】
スズキ ソリオ【ニューモデル試乗】
2011/02/23
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
ワゴンRブランドからの脱却
従来までのソリオはワゴンRのヘッドネームが示すとおり、軽自動車ベースの拡大版的な扱いだった。新型は使い勝手や燃費も含め、すべてを刷新。スイフトで定評の1.2Lエンジン＋副変速機付きCVTを搭載した後席両側スライドドアをもつハイトワゴンとして登場した。FFのほかXとSグレードには4WDも設定。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
静粛性の高さはクラストップレベル
スイフトより大きなボディなのに50kg程度しか車重は増えていない。全体の軽量化努力が利いているせいか、3名乗車でも走りはかなり軽快。重心が高い割にはロール時の不安感も少ない。特筆すべきはその静粛性の高さ。エンジンを回した際にも室内に入ってくる音や振動はうまく抑え込まれている。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
前後ウォークスルーが便利
スライドドアの利便性はもちろんだが、前席シートをベンチ仕様ではなくセパレート仕様にしたことで左右だけでなく前後へのウォークスルーが行える。後席（スライドドア）から乗車して前席へ移動する、という使い方は雨の日など重宝する。また前席を中心に収納スペースが豊富に用意されている点もいい。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
使い勝手の良さを求める人に
エクステリアデザインに正直派手さはないが、この車のポイントは使い勝手の良さをとことん追求している点。平日は足グルマとして買い物や家族のお迎えなど、休日はレジャーに大活躍しそう。「かめばかむほど味が出る」こんな食べ物があったが、ソリオも使えば使うほどその良さが体感できる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
S |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3710×1620×1765 |
| ホイールベース(mm) |
2450 |
| 車両重量(kg) |
1040 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1242 |
| 最高出力 |
67kW（91ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
118N･m（12.0kg-m）/4800rpm |
| 車両本体価格 |
138万2850～174万7200円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオレスだが中間のX以上には6スピーカーを標準装備。電動スライドドアはGとXが左側、最上級のSは両側に装備。これをキーレスエントリーで操作できる。全体として装備は充実している |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| せっかく全席3点式シートベルトを採用したのに後席中央にヘッドレストレイントが未装着なのが惜しい。ESP（車両安定デバイス）もSのみにメーカーオプション。これも早く標準装備化を期待したい |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| スズキはスイフト以降、この分野で飛躍的に性能を向上させている。何より全グレード（4WDも含む）で平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ&平成22年度燃費基準は＋25％を達成したのは凄い |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| S（FF車）の10･15モード燃費は22.0km/L。実際高速と一般道の両方をエコ運転を意識せず走ったところ18.4km/Lという結果だった。副変速機によるエンジン回転を下げる効果も大きく優秀な結果と言える |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 1.2Lという排気量だけで見ると価格はやや高めに感じるかもしれないが、中間グレードのXでもアルミホイールや後席左側電動スライドドアなど装備は充実。同クラスのライバルよりも実はお買い得だ |
写真：尾形和美 文：高山正寛
スズキ ソリオ【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">使い勝手の良さと広々な空間がうれしいハイトワゴン</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">ワゴンRブランドからの脱却</h3>
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従来までのソリオはワゴンRのヘッドネームが示すとおり、軽自動車ベースの拡大版的な扱いだった。新型は使い勝手や燃費も含め、すべてを刷新。スイフトで定評の1.2Lエンジン＋副変速機付きCVTを搭載した後席両側スライドドアをもつハイトワゴンとして登場した。FFのほかXとSグレードには4WDも設定。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性の高さはクラストップレベル</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">前後ウォークスルーが便利</h3>
スライドドアの利便性はもちろんだが、前席シートをベンチ仕様ではなくセパレート仕様にしたことで左右だけでなく前後へのウォークスルーが行える。後席（スライドドア）から乗車して前席へ移動する、という使い方は雨の日など重宝する。また前席を中心に収納スペースが豊富に用意されている点もいい。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手の良さを求める人に</h3>
エクステリアデザインに正直派手さはないが、この車のポイントは使い勝手の良さをとことん追求している点。平日は足グルマとして買い物や家族のお迎えなど、休日はレジャーに大活躍しそう。「かめばかむほど味が出る」こんな食べ物があったが、ソリオも使えば使うほどその良さが体感できる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>S</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3710×1620×1765</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2450</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1040</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
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<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1242</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>67kW（91ps）/6000rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>118N･m（12.0kg-m）/4800rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>138万2850～174万7200円</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s014/index.html" class="cs-used">スズキ ソリオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S014_F002" target="_blank" class="cs-souba">スズキ ソリオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/sorio/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ ソリオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<h3 class="h5">ワゴンRブランドからの脱却</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性の高さはクラストップレベル</h3>
スイフトより大きなボディなのに50kg程度しか車重は増えていない。全体の軽量化努力が利いているせいか、3名乗車でも走りはかなり軽快。重心が高い割にはロール時の不安感も少ない。特筆すべきはその静粛性の高さ。エンジンを回した際にも室内に入ってくる音や振動はうまく抑え込まれている。</div>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">前後ウォークスルーが便利</h3>
スライドドアの利便性はもちろんだが、前席シートをベンチ仕様ではなくセパレート仕様にしたことで左右だけでなく前後へのウォークスルーが行える。後席（スライドドア）から乗車して前席へ移動する、という使い方は雨の日など重宝する。また前席を中心に収納スペースが豊富に用意されている点もいい。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手の良さを求める人に</h3>
エクステリアデザインに正直派手さはないが、この車のポイントは使い勝手の良さをとことん追求している点。平日は足グルマとして買い物や家族のお迎えなど、休日はレジャーに大活躍しそう。「かめばかむほど味が出る」こんな食べ物があったが、ソリオも使えば使うほどその良さが体感できる。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s014/index.html" class="cs-used">スズキ ソリオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S014_F002" target="_blank" class="cs-souba">スズキ ソリオの中古車相場を見る</a><br />
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオレスだが中間のX以上には6スピーカーを標準装備。電動スライドドアはGとXが左側、最上級のSは両側に装備。これをキーレスエントリーで操作できる。全体として装備は充実している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>せっかく全席3点式シートベルトを採用したのに後席中央にヘッドレストレイントが未装着なのが惜しい。ESP（車両安定デバイス）もSのみにメーカーオプション。これも早く標準装備化を期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>スズキはスイフト以降、この分野で飛躍的に性能を向上させている。何より全グレード（4WDも含む）で平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ&平成22年度燃費基準は＋25％を達成したのは凄い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>S（FF車）の10･15モード燃費は22.0km/L。実際高速と一般道の両方をエコ運転を意識せず走ったところ18.4km/Lという結果だった。副変速機によるエンジン回転を下げる効果も大きく優秀な結果と言える</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.2Lという排気量だけで見ると価格はやや高めに感じるかもしれないが、中間グレードのXでもアルミホイールや後席左側電動スライドドアなど装備は充実。同クラスのライバルよりも実はお買い得だ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 大ヒットした2代目の後を受け、プラットフォーム／エンジン／CVTすべて刷新した意欲作。デザインは旧型の流れを汲むが、ボディサイズは全長で95mm、ホイールベースを45mm拡大。衝突安全性も向上させた。搭載するエンジンは1.2Lの直4のみ、これにCVTと一部グレードに5MTを設定。駆動方式はFFと4WDを用意。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">軽快＆スポーティー！ 新型スイフト誕生！</h2>
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スズキの世界戦略コンパクトカー</h3>
<!-- short sentence start -->
大ヒットした2代目の後を受け、プラットフォーム／エンジン／CVTすべて刷新した意欲作。デザインは旧型の流れを汲むが、ボディサイズは全長で95mm、ホイールベースを45mm拡大。衝突安全性も向上させた。搭載するエンジンは1.2Lの直4のみ、これにCVTと一部グレードに5MTを設定。駆動方式はFFと4WDを用意。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">クラストップレベルの出来映え</h3>
2代目もその走りは高く評価されていたが、新型はさらにその上を行く。軽快かつ俊敏な足回りはこのクラスではトップクラスの出来と言える。
最上級グレードのXSに標準装備されるパドルシフトが日常使いでもスポーティな気分を盛り上げてくれる。また静粛性が高い点もこの車の魅力を大きく高めている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/SZ_S013_F003_101007_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/thum-SZ_S013_F003_101007_04.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ スイフト フロントシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/SZ_S013_F003_101007_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/thum-SZ_S013_F003_101007_05.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ スイフト エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/SZ_S013_F003_101007_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/thum-SZ_S013_F003_101007_06.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ スイフト ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">室内の質感はさらに向上</h3>
2代目のスイフトからスズキの小型車の質感は大きく向上してきたが、新型は「まだ伸びしろがあったのか」と思わせるくらい、さらに質感や使い勝手が向上している。また運転席は調整幅の増えたシートやチルト＆テレスコピック機構(全グレードに標準装備したのがエライ)によりベストポジションがとりやすい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">気軽に“世界水準”が堪能できる</h3>
世界的なダウンサイジングの流れの中、コンパクトカー＝質感も走りもそれなり。と思っている人は、まずディーラーで乗ってみることをオススメする。伊達に世界8拠点で生産しているわけではない“世界水準”の車であることがわかるはずだ。欧州車に負けない実力を120万円台から手に入れられる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>XS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3850×1695×1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1242</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>67kW(91ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>118N･m(12.0kg-m)/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>124万4250円～165万3570円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s013/index.html" target="_blank" class="cs-used">スズキ スイフトの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S013_F003" target="_blank" class="cs-souba">スズキ スイフトの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/swift/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ スイフトのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオレスだが全グレード6スピーカーを標準装備。ステアリングスイッチに対応するオプションのオーディオはiPodを含めたUSB接続やハンズフリー通話にも対応する充実した仕上がり</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最上級のXSにESP(車両安定デバイス)とSRSカーテンエアバッグを標準装備したのは高く評価できる。一方で後席中央のシートベルトが2点式というのは要改善。キセノンヘッドランプもオプション</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>CVTを搭載するFF車はすべて平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ&平成22年度燃費基準は＋25％を達成した。XSのFF車の場合、自動車取得税＋重量税の合計で6万9900円減税となる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は旧型からさらに向上し、FFのCVT車で23.0km/Lを達成。その実力は高く、副変速機付きのCVTと990kgという驚くべきボディの軽さにより実用燃費も期待できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最上級のXSは安全装備のほか、アルミホイール(XLにも装備)＆リアディスク、パドルシフトなど「走りの良さ」をうまく訴求する装備を搭載。同クラスのライバル車と比較しても装備は非常に充実している</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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スズキの説明によれば、ワゴンRでは拾いきれなかった層を獲得する役割ももつという。駆動方式はFFと4WD。新開発エンジンにCVTを設定する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ワゴンRでは物足りない若者へ向けた3代目MRワゴン！</h2>
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">新型は若者がターゲット</h3>
<!-- short sentence start -->
初代はスポーティ、2代目はママ向け、この3代目は若者をターゲットに開発。常に時代のニーズに合わせフレキシブルに開発されるMRワゴン。
スズキの説明によれば、ワゴンRでは拾いきれなかった層を獲得する役割ももつという。駆動方式はFFと4WD。新開発エンジンにCVTを設定する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性は旧型より向上</h3>
新開発のエンジンは高回転まで回しても、多くの軽自動車にありがちな、唸るような音や振動がかなり抑えられている。さすがに3名以上の乗車では高速走行時の追い越し加速がやや不足気味だが、近距離の移動であれば問題はないレベル。足回りの性格は乗り心地重視故か、もう少しメリハリが欲しいと感じる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/SZ_S015_110425_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15362/thum-SZ_S015_110425_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン タッチパネルオーディオ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">家電を意識したデザイン</h3>
「 くつろげる自分の空間」をイメージしただけあり、後席を最後端までスライドさせると、大人でもゆったりと座ることができる。前席に座ると、特徴的な家電っぽいデザインのタッチパネルオーディオが目に飛び込んでくる。パーソナル性を重視したインテリアデザインは非常に新鮮に映る。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ワゴンRでは我慢できない人に</h3>
ワゴンRの圧倒的なユーザー数を考えると、「他人と同じのはイヤ」というユーザーもいるだろう。スズキの思惑どおり、そんな人のニーズを受け入れる素養をもったモデルと言える。車内でお気に入りの音楽を楽しみたいという人ならば、新感覚のタッチパネルオーディオもマッチするはずだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>X</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>40kW（54ps）/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>63N・m（6.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>113万～151万950円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/index.html" class="cs-used">スズキ MRワゴンの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S015_F004" target="_blank" class="cs-souba">スズキ MRワゴンの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/wagon_r/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ MRワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>タッチパネルオーディオ、リアカメラ、オートエアコンなど装備は充実。オーディオレス仕様は5万2500円安で選べるが、この金額でこれだけの装備は付けられないので標準仕様がオススメだ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ESP（車両安定デバイス）はTにメーカーオプション。3月10日に追加設定されたXのアイドリングストップ搭載車には9万4500円高でESPがヒルホールドシステムとセットで標準装備される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>優れた環境性能の実現を目指し開発された新エンジンだけあり、全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルを達成。NA車は平成22年度燃費基準＋25％、ターボ車は＋20％を達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>廉価グレードのGと中間グレードのXで10・15モード燃費25.5km/L（FF）。Xのアイドリングストップ搭載車はダイハツムーヴと並びガソリン車トップとなる27.0km/Lを達成。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>タッチパネルオーディオの液晶ディスプレイ部には、後退時のリアカメラの映像を映し出すことができる。単体購入すれば数万円はするこのカメラも標準装備されることを考えれば買い得感は高い。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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