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スズキ スイフト【フルモデルチェンジ】
スズキ スイフト【フルモデルチェンジ】
2010/10/06
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
スズキの世界戦略コンパクトカー
大ヒットした2代目の後を受け、プラットフォーム／エンジン／CVTすべて刷新した意欲作。デザインは旧型の流れを汲むが、ボディサイズは全長で95mm、ホイールベースを45mm拡大。衝突安全性も向上させた。搭載するエンジンは1.2Lの直4のみ、これにCVTと一部グレードに5MTを設定。駆動方式はFFと4WDを用意。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
クラストップレベルの出来映え
2代目もその走りは高く評価されていたが、新型はさらにその上を行く。軽快かつ俊敏な足回りはこのクラスではトップクラスの出来と言える。
最上級グレードのXSに標準装備されるパドルシフトが日常使いでもスポーティな気分を盛り上げてくれる。また静粛性が高い点もこの車の魅力を大きく高めている。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
室内の質感はさらに向上
2代目のスイフトからスズキの小型車の質感は大きく向上してきたが、新型は「まだ伸びしろがあったのか」と思わせるくらい、さらに質感や使い勝手が向上している。また運転席は調整幅の増えたシートやチルト＆テレスコピック機構(全グレードに標準装備したのがエライ)によりベストポジションがとりやすい。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
気軽に“世界水準”が堪能できる
世界的なダウンサイジングの流れの中、コンパクトカー＝質感も走りもそれなり。と思っている人は、まずディーラーで乗ってみることをオススメする。伊達に世界8拠点で生産しているわけではない“世界水準”の車であることがわかるはずだ。欧州車に負けない実力を120万円台から手に入れられる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
XS |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3850×1695×1510 |
| ホイールベース(mm) |
2430 |
| 車両重量(kg) |
990 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1242 |
| 最高出力 |
67kW(91ps)/6000rpm |
| 最大トルク |
118N･m(12.0kg-m)/4800rpm |
| 車両本体価格 |
124万4250円～165万3570円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価20/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオレスだが全グレード6スピーカーを標準装備。ステアリングスイッチに対応するオプションのオーディオはiPodを含めたUSB接続やハンズフリー通話にも対応する充実した仕上がり |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 最上級のXSにESP(車両安定デバイス)とSRSカーテンエアバッグを標準装備したのは高く評価できる。一方で後席中央のシートベルトが2点式というのは要改善。キセノンヘッドランプもオプション |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| CVTを搭載するFF車はすべて平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ&平成22年度燃費基準は＋25％を達成した。XSのFF車の場合、自動車取得税＋重量税の合計で6万9900円減税となる |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| 10・15モード燃費は旧型からさらに向上し、FFのCVT車で23.0km/Lを達成。その実力は高く、副変速機付きのCVTと990kgという驚くべきボディの軽さにより実用燃費も期待できる |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 最上級のXSは安全装備のほか、アルミホイール(XLにも装備)＆リアディスク、パドルシフトなど「走りの良さ」をうまく訴求する装備を搭載。同クラスのライバル車と比較しても装備は非常に充実している |
写真：尾形和美 文：高山正寛
スズキ スイフト【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">軽快＆スポーティー！ 新型スイフト誕生！</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スズキの世界戦略コンパクトカー</h3>
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<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">クラストップレベルの出来映え</h3>
2代目もその走りは高く評価されていたが、新型はさらにその上を行く。軽快かつ俊敏な足回りはこのクラスではトップクラスの出来と言える。
最上級グレードのXSに標準装備されるパドルシフトが日常使いでもスポーティな気分を盛り上げてくれる。また静粛性が高い点もこの車の魅力を大きく高めている。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">室内の質感はさらに向上</h3>
2代目のスイフトからスズキの小型車の質感は大きく向上してきたが、新型は「まだ伸びしろがあったのか」と思わせるくらい、さらに質感や使い勝手が向上している。また運転席は調整幅の増えたシートやチルト＆テレスコピック機構(全グレードに標準装備したのがエライ)によりベストポジションがとりやすい。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">気軽に“世界水準”が堪能できる</h3>
世界的なダウンサイジングの流れの中、コンパクトカー＝質感も走りもそれなり。と思っている人は、まずディーラーで乗ってみることをオススメする。伊達に世界8拠点で生産しているわけではない“世界水準”の車であることがわかるはずだ。欧州車に負けない実力を120万円台から手に入れられる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>XS</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td>990</td>
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<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1242</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>67kW(91ps)/6000rpm</td>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s013/index.html" target="_blank" class="cs-used">スズキ スイフトの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S013_F003" target="_blank" class="cs-souba">スズキ スイフトの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/swift/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ スイフトのカタログを見る</a>
</div>
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</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>最上級のXSにESP(車両安定デバイス)とSRSカーテンエアバッグを標準装備したのは高く評価できる。一方で後席中央のシートベルトが2点式というのは要改善。キセノンヘッドランプもオプション</td>
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<td>10・15モード燃費は旧型からさらに向上し、FFのCVT車で23.0km/Lを達成。その実力は高く、副変速機付きのCVTと990kgという驚くべきボディの軽さにより実用燃費も期待できる</td>
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<tr>
<td>最上級のXSは安全装備のほか、アルミホイール(XLにも装備)＆リアディスク、パドルシフトなど「走りの良さ」をうまく訴求する装備を搭載。同クラスのライバル車と比較しても装備は非常に充実している</td>
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<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スズキの世界戦略コンパクトカー</h3>
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大ヒットした2代目の後を受け、プラットフォーム／エンジン／CVTすべて刷新した意欲作。デザインは旧型の流れを汲むが、ボディサイズは全長で95mm、ホイールベースを45mm拡大。衝突安全性も向上させた。搭載するエンジンは1.2Lの直4のみ、これにCVTと一部グレードに5MTを設定。駆動方式はFFと4WDを用意。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">クラストップレベルの出来映え</h3>
2代目もその走りは高く評価されていたが、新型はさらにその上を行く。軽快かつ俊敏な足回りはこのクラスではトップクラスの出来と言える。
最上級グレードのXSに標準装備されるパドルシフトが日常使いでもスポーティな気分を盛り上げてくれる。また静粛性が高い点もこの車の魅力を大きく高めている。
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/SZ_S013_F003_101007_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/thum-SZ_S013_F003_101007_04.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ スイフト フロントシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/SZ_S013_F003_101007_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14672/thum-SZ_S013_F003_101007_05.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ スイフト エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">室内の質感はさらに向上</h3>
2代目のスイフトからスズキの小型車の質感は大きく向上してきたが、新型は「まだ伸びしろがあったのか」と思わせるくらい、さらに質感や使い勝手が向上している。また運転席は調整幅の増えたシートやチルト＆テレスコピック機構(全グレードに標準装備したのがエライ)によりベストポジションがとりやすい。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">気軽に“世界水準”が堪能できる</h3>
世界的なダウンサイジングの流れの中、コンパクトカー＝質感も走りもそれなり。と思っている人は、まずディーラーで乗ってみることをオススメする。伊達に世界8拠点で生産しているわけではない“世界水準”の車であることがわかるはずだ。欧州車に負けない実力を120万円台から手に入れられる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>XS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3850×1695×1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1242</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>67kW(91ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>118N･m(12.0kg-m)/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>124万4250円～165万3570円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s013/index.html" target="_blank" class="cs-used">スズキ スイフトの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S013_F003" target="_blank" class="cs-souba">スズキ スイフトの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/swift/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ スイフトのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオレスだが全グレード6スピーカーを標準装備。ステアリングスイッチに対応するオプションのオーディオはiPodを含めたUSB接続やハンズフリー通話にも対応する充実した仕上がり</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最上級のXSにESP(車両安定デバイス)とSRSカーテンエアバッグを標準装備したのは高く評価できる。一方で後席中央のシートベルトが2点式というのは要改善。キセノンヘッドランプもオプション</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>CVTを搭載するFF車はすべて平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ&平成22年度燃費基準は＋25％を達成した。XSのFF車の場合、自動車取得税＋重量税の合計で6万9900円減税となる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は旧型からさらに向上し、FFのCVT車で23.0km/Lを達成。その実力は高く、副変速機付きのCVTと990kgという驚くべきボディの軽さにより実用燃費も期待できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最上級のXSは安全装備のほか、アルミホイール(XLにも装備)＆リアディスク、パドルシフトなど「走りの良さ」をうまく訴求する装備を搭載。同クラスのライバル車と比較しても装備は非常に充実している</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">リーズナブルな価格で街乗りにもジャストフィットな1台！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14025/SZ_S018_100614_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14025/thum-SZ_S018_100614_01.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンRソリオ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14025/SZ_S018_100614_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14025/thum-SZ_S018_100614_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンRソリオ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">充実した仕様と買い得な価格設定で手頃な一台！</h4>
<!-- short sentence start -->ワゴンRソリオ、と言われてもあまりピンとこない人が多いかもしれない。軽自動車のワゴンRは大ベストセラーカーだが、それをベースに1Lと1.3Lの4気筒エンジンを搭載し、ワイドボディの登録車に仕上げたのがソリオ。だが、実情としては注目度の低い車であるのも事実だった。<!-- short sentence end --><br /><br />そんなソリオに今回のマイナーチェンジで追加されたのが1.3LのWELLというグレード。内外装に専用の仕様を施すなどデザインを見直したうえで、リーズナブルな価格を設定した。2WDのコラムAT車が113万円という価格設定はこのクラスの競合車と比較しても十分に買い得な印象を与える。<br /><br />トールボーイ系のボディによる広い室内と、手頃な価格の組み合わせで実用性を重視するユーザーに訴求できる仕上がりになった。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">リアシートは分割可倒式。前後スライドも追加！</h4>
今回のマイナーチェンジでは、まずインパネ回りのデザインが大きく変更された。オーディオ用のスペースが高い位置に変更され、同時に収納スペースやカップホルダーの形状と位置を見直すことによって、全体的な使い勝手を向上させている。1.3WELLのオーディオには1DINタイプのCDステレオが標準で装備される。<br /><br />シートは座り心地とホールド性とをバランスさせたセミバケットタイプのベンチシートで、コラムATの採用によって前席の横方向のウォークスルーが可能。シート表皮やドアトリムなども新しいものに変更されている。<br /><br />それ以上に注目されるのがリアシートで、前後に105mm動かすことのできるスライド機構が採用された。分割可倒式と合わせて使い勝手を大きく向上させている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14025/SZ_S018_100614_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14025/thum-SZ_S018_100614_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンRソリオ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14025/SZ_S018_100614_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14025/thum-SZ_S018_100614_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンRソリオ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">動力性能は平均レベル。柔らかめの乗り味が特徴</h4>
88psを発生する1.3Lエンジンは特に変更を受けていない。1tを切る車両重量に対し、余裕十分とはいえないまでも不満のない実力を発揮する。登坂ではパワー不足を感じさせるシーンもあったが、日常的には過不足のないパワーであるといえるだろう。<br /><br />評価できるのは静粛性の高さ。加速するためにエンジンを回したときはともかく、タウンユースや郊外の道をクルージングするようなシーンでは、意外なほど静かな
走りが可能である。<br /><br />シャーシは乗り心地重視のセッティングが施されている。電動パワステのステアリングフィールは手応えが足りない感じだし、コーナーではボディが大きく傾いてロールする感じになる。荒れた路面での乗り心地は良いが、もう少し安定性に振ってほしい印象だ。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
1.3WELLは内外装に専用の仕様を備えるだけでなく、全体に使い勝手を向上させており、それが割安感のある価格で購入できるのが大きな魅力。走りにはこだわらないタイプの女性ユーザーになどにお勧めできる。また、主婦が日常の買い物に使ったり、子供を送迎するための車として
も適している。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.3WELL</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>コラム4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3545×1620×1705</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2360</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>970</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1328</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>65kW（88ps）/ 6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>118N・m（12.0kg-m）/3400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>113.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SZ_S018_F001" target="_blank" class="cs-used">スズキ ワゴンRソリオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S018_F001" target="_blank" class="cs-souba">スズキ ワゴンRソリオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/wagon_r_solio/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ ワゴンRソリオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：桜井健雄 文：松下 宏</div>
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[description] => 従来までのソリオはワゴンRのヘッドネームが示すとおり、軽自動車ベースの拡大版的な扱いだった。新型は使い勝手や燃費も含め、すべてを刷新。スイフトで定評の1.2Lエンジン＋副変速機付きCVTを搭載した後席両側スライドドアをもつハイトワゴンとして登場した。FFのほかXとSグレードには4WDも設定。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">使い勝手の良さと広々な空間がうれしいハイトワゴン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_01.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">ワゴンRブランドからの脱却</h3>
<!-- short sentence start -->
従来までのソリオはワゴンRのヘッドネームが示すとおり、軽自動車ベースの拡大版的な扱いだった。新型は使い勝手や燃費も含め、すべてを刷新。スイフトで定評の1.2Lエンジン＋副変速機付きCVTを搭載した後席両側スライドドアをもつハイトワゴンとして登場した。FFのほかXとSグレードには4WDも設定。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">静粛性の高さはクラストップレベル</h3>
スイフトより大きなボディなのに50kg程度しか車重は増えていない。全体の軽量化努力が利いているせいか、3名乗車でも走りはかなり軽快。重心が高い割にはロール時の不安感も少ない。特筆すべきはその静粛性の高さ。エンジンを回した際にも室内に入ってくる音や振動はうまく抑え込まれている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/SZ_S014_110223_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15197/thum-SZ_S014_110223_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ソリオ 左右独立スライド｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">前後ウォークスルーが便利</h3>
スライドドアの利便性はもちろんだが、前席シートをベンチ仕様ではなくセパレート仕様にしたことで左右だけでなく前後へのウォークスルーが行える。後席（スライドドア）から乗車して前席へ移動する、という使い方は雨の日など重宝する。また前席を中心に収納スペースが豊富に用意されている点もいい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手の良さを求める人に</h3>
エクステリアデザインに正直派手さはないが、この車のポイントは使い勝手の良さをとことん追求している点。平日は足グルマとして買い物や家族のお迎えなど、休日はレジャーに大活躍しそう。「かめばかむほど味が出る」こんな食べ物があったが、ソリオも使えば使うほどその良さが体感できる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3710×1620×1765</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1040</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1242</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>67kW（91ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>118N･m（12.0kg-m）/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>138万2850～174万7200円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s014/index.html" class="cs-used">スズキ ソリオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S014_F002" target="_blank" class="cs-souba">スズキ ソリオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/sorio/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ ソリオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオレスだが中間のX以上には6スピーカーを標準装備。電動スライドドアはGとXが左側、最上級のSは両側に装備。これをキーレスエントリーで操作できる。全体として装備は充実している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>せっかく全席3点式シートベルトを採用したのに後席中央にヘッドレストレイントが未装着なのが惜しい。ESP（車両安定デバイス）もSのみにメーカーオプション。これも早く標準装備化を期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>スズキはスイフト以降、この分野で飛躍的に性能を向上させている。何より全グレード（4WDも含む）で平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つ&平成22年度燃費基準は＋25％を達成したのは凄い</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>S（FF車）の10･15モード燃費は22.0km/L。実際高速と一般道の両方をエコ運転を意識せず走ったところ18.4km/Lという結果だった。副変速機によるエンジン回転を下げる効果も大きく優秀な結果と言える</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.2Lという排気量だけで見ると価格はやや高めに感じるかもしれないが、中間グレードのXでもアルミホイールや後席左側電動スライドドアなど装備は充実。同クラスのライバルよりも実はお買い得だ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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