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スズキ アルト エコ【ニューモデル試乗】
スズキ アルト エコ【ニューモデル試乗】
2012/01/30
低燃費に対するスズキの執念によって生まれたアルトエコ
現在の軽自動車の多くは高い環境・燃費性能をもっているが、その中で頭一つ抜き出たのがダイハツミラe:S（以下イース）だ。
2011年9月の登場時、非ハイブリッドのガソリン車ではトップとなるJC08モード30.0km/Lの燃費が話題になった。だがわずか2カ月後にその記録はJC08モード30.2km/Lのアルト エコによって塗り替えられた。ミライースとの差はわずか0.2km/Lであるが、このあたりにダイハツには負けるわけにはいかないというスズキの意地と、「すべてがエコカー」というキャッチフレーズを現行型アルト登場時に与えたそのこだわりを感じる。
ベースとなるアルトのJC08モード燃費は最高で22.6km/L。それより30％以上燃費を向上させミライースまで抜いたのは、エンジンやミッションの徹底的な摩擦抵抗の低減や同グレード比で約20kgの軽量化、アイドリングストップ機構の採用によるもの。実はあまり知られていないがフロントバンパーの形状も空力的に有利になるように変更されているほか、最低地上高を15mmダウンするなど見た目以上に改良の幅は大きい。
試乗したのは上位グレードのS。大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる。燃費向上のために280kPaという高い指定空気圧のタイヤを履きながら、普段使いなら十分以上と言えるレベルの乗り心地を確保した点は驚きだ。ただし段差ではそれなりの突き上げはある。アイドリングストップは、ミライースが約7km/hから作動するのに対し、アルトエコは9km/hから作動。またエンジン休止時にペダルが重くなりガクッとショックが出る現象は比較的マイルドで、ステアリングを軽く動かすだけでエンジンが再始動するので違和感が少ない。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
ECO-S |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1520 |
| ホイールベース(mm) |
2400 |
| 車両重量(kg) |
740 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力[ps/rpm] |
38kW(52ps)/6000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
63N・m(6.4kg-m)/4000rpm |
車両本体価格 |
89万5000～99万5000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価19/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| AM/FMラジオ付きCDプレイヤー＆2スピーカーは全グレードに標準装備。試乗した上位グレードのSには、Lに非装着となるキーレスエントリーや全面UVカットガラス、電動格納ミラーなどが付く。 |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| ABSや前席エアバッグ、坂道発進時に後退を抑えるヒルホールドコントロールが全グレード標準装備。後席ヘッドレストは未装備となる。イモビライザー（盗難防止装置）はSグレードのみの設定だ。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| ベースのアルト自体がエコカーを標榜していたこともあり、環境性能は自慢のポイント。平成17年排出ガス規制75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成している。 |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 10・15モード燃費32.0km/Lはダイハツミライースと同じ。しかしより実走に近い“これから”の燃費基準であるJC08モードでミライースより0.2km/L燃費を向上。この数値はガソリン車でトップだ。 |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| ミライースほどの新鮮さはないが、燃費性能で勝るほか、同車の中上級グレードXと同額にするなど、ライバルを追い越し追い越せという意気込みが伝わる一台。軽中古車の相場への影響も看過できない。 |
写真：尾形和美 文：高山正寛
スズキ アルト エコ【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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2011年9月の登場時、非ハイブリッドのガソリン車ではトップとなるJC08モード30.0km/Lの燃費が話題になった。だがわずか2カ月後にその記録はJC08モード30.2km/Lのアルト エコによって塗り替えられた。ミライースとの差はわずか0.2km/Lであるが、このあたりにダイハツには負けるわけにはいかないというスズキの意地と、「すべてがエコカー」というキャッチフレーズを現行型アルト登場時に与えたそのこだわりを感じる。
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ベースとなるアルトのJC08モード燃費は最高で22.6km/L。それより30％以上燃費を向上させミライースまで抜いたのは、エンジンやミッションの徹底的な摩擦抵抗の低減や同グレード比で約20kgの軽量化、アイドリングストップ機構の採用によるもの。実はあまり知られていないがフロントバンパーの形状も空力的に有利になるように変更されているほか、最低地上高を15mmダウンするなど見た目以上に改良の幅は大きい。
<br /><br />試乗したのは上位グレードのS。大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる。燃費向上のために280kPaという高い指定空気圧のタイヤを履きながら、普段使いなら十分以上と言えるレベルの乗り心地を確保した点は驚きだ。ただし段差ではそれなりの突き上げはある。アイドリングストップは、ミライースが約7km/hから作動するのに対し、アルトエコは9km/hから作動。またエンジン休止時にペダルが重くなりガクッとショックが出る現象は比較的マイルドで、ステアリングを軽く動かすだけでエンジンが再始動するので違和感が少ない。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s001/index.html" target="_blank" class="cs-used">スズキ アルトの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-souba">スズキ アルトの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/alto/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ アルトのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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2011年9月の登場時、非ハイブリッドのガソリン車ではトップとなるJC08モード30.0km/Lの燃費が話題になった。だがわずか2カ月後にその記録はJC08モード30.2km/Lのアルト エコによって塗り替えられた。ミライースとの差はわずか0.2km/Lであるが、このあたりにダイハツには負けるわけにはいかないというスズキの意地と、「すべてがエコカー」というキャッチフレーズを現行型アルト登場時に与えたそのこだわりを感じる。
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ベースとなるアルトのJC08モード燃費は最高で22.6km/L。それより30％以上燃費を向上させミライースまで抜いたのは、エンジンやミッションの徹底的な摩擦抵抗の低減や同グレード比で約20kgの軽量化、アイドリングストップ機構の採用によるもの。実はあまり知られていないがフロントバンパーの形状も空力的に有利になるように変更されているほか、最低地上高を15mmダウンするなど見た目以上に改良の幅は大きい。
<br /><br />試乗したのは上位グレードのS。大人3人＋荷物を載せた状態でも、走り出しから軽快さを感じる。燃費向上のために280kPaという高い指定空気圧のタイヤを履きながら、普段使いなら十分以上と言えるレベルの乗り心地を確保した点は驚きだ。ただし段差ではそれなりの突き上げはある。アイドリングストップは、ミライースが約7km/hから作動するのに対し、アルトエコは9km/hから作動。またエンジン休止時にペダルが重くなりガクッとショックが出る現象は比較的マイルドで、ステアリングを軽く動かすだけでエンジンが再始動するので違和感が少ない。
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<td colspan="2">63N・m(6.4kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>89万5000～99万5000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s001/index.html" target="_blank" class="cs-used">スズキ アルトの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-souba">スズキ アルトの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/alto/" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ アルトのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>AM/FMラジオ付きCDプレイヤー＆2スピーカーは全グレードに標準装備。試乗した上位グレードのSには、Lに非装着となるキーレスエントリーや全面UVカットガラス、電動格納ミラーなどが付く。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ABSや前席エアバッグ、坂道発進時に後退を抑えるヒルホールドコントロールが全グレード標準装備。後席ヘッドレストは未装備となる。イモビライザー（盗難防止装置）はSグレードのみの設定だ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ベースのアルト自体がエコカーを標榜していたこともあり、環境性能は自慢のポイント。平成17年排出ガス規制75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費32.0km/Lはダイハツミライースと同じ。しかしより実走に近い“これから”の燃費基準であるJC08モードでミライースより0.2km/L燃費を向上。この数値はガソリン車でトップだ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ミライースほどの新鮮さはないが、燃費性能で勝るほか、同車の中上級グレードXと同額にするなど、ライバルを追い越し追い越せという意気込みが伝わる一台。軽中古車の相場への影響も看過できない。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 3代目となる新型スイフトスポーツのラインナップは、5ドアハッチバック＆FFのみ。内外装は旧型同様専用パーツを装着する。この辺の手法は手慣れたもので、欧州のコンパクトスポーツと十分勝負できる演出のうまさが光る。コンパクトカーのホッとバージョンではあるが、大人が乗っても「様になる」モデルに仕上げられている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">大幅改良が施された1.6Lエンジンの反応の良さは秀逸</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/SZ_S013_120104_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/thum-SZ_S013_120104_01.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ スイフトスポーツ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/SZ_S013_120104_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/thum-SZ_S013_120104_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ スイフトスポーツ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
3代目となる新型スイフトスポーツのラインナップは、5ドアハッチバック＆FFのみ。内外装は旧型同様専用パーツを装着する。この辺の手法は手慣れたもので、欧州のコンパクトスポーツと十分勝負できる演出のうまさが光る。コンパクトカーのホッとバージョンではあるが、大人が乗っても「様になる」モデルに仕上げられている。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
試乗はまずMT車から。旧型の5速から6速へと進化したが、この6速は高速巡航時などの燃費向上のためにハイギアード化、ワインディングロードではギア比の間隔を狭めた2～5速を多用した。<br />
<br />
型式名は同じでも大改良を施したという1.6Lエンジンはアクセルに対する反応と吹け上がりの良さがやはり際立つ。フツーに流して走っても十分だが3000回転あたりを超えるとさらに元気になる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/SZ_S013_120104_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/thum-SZ_S013_120104_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ スイフトスポーツ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/SZ_S013_120104_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17429/thum-SZ_S013_120104_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ スイフトスポーツ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
スイフトスポーツは、旧型で70％以上がMT車、新型でもそれに近い比率にはなるだろうが、旧型の4速からCVTに変更された2ペダル車も実は侮りがたい。しかし、3000回転前後に瞬間トルクが落ち込んだように感じる以外は、出だしの良さや7速マニュアルモードを駆使することでステアリングに意識を集中しながらスポーティドライビングが楽しめる。<br />
<br />
さらにスズキが誇る副変速機機構により、エンジン回転数を低く抑えることで燃費性能を向上させているなど、普段使いでのメリットも多い。<br />
<br />
ハンドリングは極めて正確、ステアリング中立付近での曖昧さが少なく欧州車と勝負できるレベルに達しているし、見た目よりはるかに乗り心地が良く、車の挙動も常に安定している。実はシャーシを含め、足回りもこだわりが感じられる専用設計は安全にもつながるのである。またモンローのショックアブソーバーを採用するなど走り屋の心をそそる演出もうまい。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>スイフトスポーツ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3890×1695×1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2430</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1050</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1586</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">100kW(136ps)/6900rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">160N・m(16.3kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">新車価格帯</td>
<td>168万～178万8250円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s013/f003/index.html" target="_blank" class="cs-used">【スズキ スイフトの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SZ_S013_F003" target="_blank" class="cs-souba">【スズキ スイフトの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/swift/" target="_blank" class="cs-catalog">【スズキ スイフトのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは6スピーカーを標準装備。ヘッドユニットなどはレス仕様だ。17インチアルミホイールや専用のアルミペダルなどの標準化など走りにこだわりをもつ人が喜ぶ装備類に力を入れている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ESP(車両安定デバイス)、4輪ディスクブレーキ、全席3点式シートベルト＆ヘッドレストレイントを標準装備。ディスチャージヘッドランプはメーカーオプション、サイドエアバッグの設定はない。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エンジンは大改良を受けているが高出力化を重視したため平成17年年排出ガス基準は50％低減レベルで☆3つ止まり。ただしCO2排出量は旧型の165g/kmに対し、147g/km(いずれもMT車)と低減している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費はMT車で15.6km/L、特にCVT車は16.0km/Lと旧型の13.6km/Lから大きく向上した。より実走に近いJC08モードではそれぞれ14.8km/L、15.6km/L。ガソリンはプレミアム指定となる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>客観評価では低くなりがちだが、この車の何よりの魅力は最近では少なくなった「走りへのこだわり」である。旧型の中古車人気が高いことからもわかるように、数字だけでは語れない良さがある。</td>
</tr>
</table>
</div>
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<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<h3>新技術と軽量化を組み合わせ28.8km/Lを実現</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/tw_wag_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/thum-tw_wag_01.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー ｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/tw_wag_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/thum-tw_wag_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー インパネ ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">デザインはキープコンセプトに見えるが、ドアは初代に使われた“ワンプレスドア”を再び採用している</div>
<!-- short sentence start -->初代ワゴンRが登場して19年を迎え、モデルチェンジの5年周期を1年早めて5代目が登場した。最大の売りは「エネチャージ」と呼ばれる発電システムだ。アクセルペダルを離した瞬間から回生システムで発電し、リチウムイオンバッテリーに蓄えられた電気によりエンジンの電気的負担を軽減させ、燃費向上へつなげる機構である。100万円台の軽自動車でこのシステムを導入したのはすごい。<!-- short sentence end --><br />
<br />
もうひとつの売りが「エコクール」。空調ユニット内に蓄冷材を内蔵し、アイドリングストップ時でも冷風を保つ仕組みだ。アイドリングストップは細やかで、エンジン再始動の振動もほぼ気にならない。13km/h以下でエンジンが停止するが、制御は自然で再始動も早い。最も驚きなのは、これら新機構を採用しボディ剛性を向上させながら、軽量化を実現したことだ。またプラットフォームを刷新することで、旧型とほぼ同ディメンジョンにもかかわらず、ホイールベースを25mm延長。室内長は115mmも延び、後部席が驚くほど広い。
<br />
<br />
エンジンとトランスミッションの統合制御は良好だ。発進時など大トルクが必要なときでも、減速機能をもつトランスミッションの恩恵で不快感はない。ワゴンR（標準車）は軽量化のためにスタビライザーを装着していないが、程良くロールを抑制する。これには想像を絶する手間ひまがかけられたことだろう。
<br />
</div>
<h3>吹け上がりスムーズなスティングレーのターボ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/tw_wag_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/thum-tw_wag_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー リチウムイオンバッテリー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/tw_wag_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20707/thum-tw_wag_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ ワゴンR ／ ワゴンRスティングレー 高出力オルタネーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">「エネチャージ」の要となるリチウムイオンバッテリーと高出力オルタネーター</div>
スポーティなフロントマスクのスティングレーにはターボ仕様（Tグレード）がある。NA仕様とはタイヤが異なり、スタビライザーが追加される。エンジンの吹け上がりはターボラグを感じさせないほどスムーズ。加速感はリッターカー以上だ。アイドリングストップもNA同様に立ちあがりが素早い。スポーティなキャラクターだけにこちらはロールをしっかり抑え込み、硬めだが乗り心地は良好だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ワゴンR FX</td>
<td>ワゴンR FXリミテッド</td>
<td>ワゴンRスティングレー X</td>
<td>ワゴンRスティングレー T</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1640</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1660</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>780</td>
<td>840</td>
<td>800</td>
<td>870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">38（52）/6000</td>
<td>47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">63（6.4）/4000</td>
<td>95（9.7）/3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>28.8</td>
<td>27.8</td>
<td>28.8</td>
<td>25.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="4" align="center">レギュラー／27</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>110.985</td>
<td>136.71</td>
<td>133.35</td>
<td>161.385</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
</div>
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