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三菱 パジェロ ディーゼル【一部改良】
三菱 パジェロ ディーゼル【一部改良】
2010/11/05
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
ポスト新長期規制に適合
前回の一部改良で達成できなかった、世界最高水準の厳しい環境規制「ポスト新長期規制」。今回エンジンを中心に再度大幅な改良を実施。これをクリアすることで、文字通りクリーンディーゼル搭載車となった。また同時に3.8Lガソリン車も、エンジン制御の最適化などにより燃費を向上。環境車に対応させた。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
音、振動ともにワンランク向上
アイドリング時に室内で聞こえる音は間違いなくディーゼル車である。しかし、走り出せば音、振動などは前モデルよりワンランク以上抑えられており高速巡航も余裕でこなす。またオフロード走行ではアクセルに足を乗せなくても急斜面の悪路で上って行ってしまうほどトルクの太さを体感できる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
高級車ではあるが…
最上級のロングボディのスーパーエクシードは前席パワー機構付き本革シートや純正HDDナビ＋プレミアムオーディオが付く、至れり尽くせりの“高級車”である。しかし一方で発売から年月もたちデザインやテレスコピックステアリングの未設定など車本体としての古さを感じてしまう部分も少なくない。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
やっぱりパジェロが好きな人に
「中古車になって10年たっても価値が落ちない」とまで言われたのは今や懐かしい話。ディーゼル規制で市場が縮小し、当時のオーナーは肩身の狭い思いをしたはずだ。一方で熱烈なパジェロユーザーがいるのは事実。実際このディーゼル車が発売されてから、台数自体は少なめですが売れているそうです。
SPECIFICATIONS
| グレード |
3.2ターボディーゼルロングボディ
スーパーエクシード |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4900×1875×1870 |
| ホイールベース(mm) |
2780 |
| 車両重量(kg) |
2290 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
直4DOHCディーゼルターボ |
| 総排気量(cc) |
3200 |
| 最高出力 |
140kW（190ps）/3500rpm |
| 最大トルク |
441N・m（45.0kg-m）/2000rpm |
| 車両本体価格 |
360.2万～476.7万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価18/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）4/ 5 |
| 試乗車のスーパーエクシードは最上級グレード。メーカーオプションは電動サンルーフ、後席用モニター、リアデフロックくらい。レ
ーダー付きではないがクルーズコントロールまでフル装備する |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| さすがにアクティブAFSのような最新デバイスは付いていないが、ASCやASTC（トラクションコントロール）といった車両安定デバ
イスなどの安全装備は標準装着される |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| ポスト新長期規制に対応することで自動車取得税、重量税とも100％軽減される（それぞれ期限あり）。本格的クリーンディーゼルが今後普及していくきっかけになりそうだ |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| エンジン本体のほか、ATを低燃費かつ高トルク容量の新型ATに変更。これらのシナジー効果により10・15モード燃費は改良前の9.8㎞/Lから10.2㎞/Lに向上した点も魅力だ |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| 装備は充実、環境性能も満足いくレベルに達し、車としてはかなりいい出来になったが、試乗車は最上級グレードだけあってちょ
っと価格が高い |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
三菱 パジェロ ディーゼル【一部改良】/試乗レポート
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<h2 class="h3">走りも楽しい！ エコパジェロ</h2>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">音、振動ともにワンランク向上</h3>
アイドリング時に室内で聞こえる音は間違いなくディーゼル車である。しかし、走り出せば音、振動などは前モデルよりワンランク以上抑えられており高速巡航も余裕でこなす。またオフロード走行ではアクセルに足を乗せなくても急斜面の悪路で上って行ってしまうほどトルクの太さを体感できる。</div>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>3.2ターボディーゼルロングボディ<br />スーパーエクシード</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4900×1875×1870</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2780</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2290</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCディーゼルターボ</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>140kW（190ps）/3500rpm</td>
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<td>360.2万～476.7万円</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s012/index.html" class="cs-used">三菱 パジェロの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">三菱 パジェロの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/pajero/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>試乗車のスーパーエクシードは最上級グレード。メーカーオプションは電動サンルーフ、後席用モニター、リアデフロックくらい。レ
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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「中古車になって10年たっても価値が落ちない」とまで言われたのは今や懐かしい話。ディーゼル規制で市場が縮小し、当時のオーナーは肩身の狭い思いをしたはずだ。一方で熱烈なパジェロユーザーがいるのは事実。実際このディーゼル車が発売されてから、台数自体は少なめですが売れているそうです。
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ーダー付きではないがクルーズコントロールまでフル装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>さすがにアクティブAFSのような最新デバイスは付いていないが、ASCやASTC（トラクションコントロール）といった車両安定デバ
イスなどの安全装備は標準装着される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ポスト新長期規制に対応することで自動車取得税、重量税とも100％軽減される（それぞれ期限あり）。本格的クリーンディーゼルが今後普及していくきっかけになりそうだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エンジン本体のほか、ATを低燃費かつ高トルク容量の新型ATに変更。これらのシナジー効果により10・15モード燃費は改良前の9.8㎞/Lから10.2㎞/Lに向上した点も魅力だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備は充実、環境性能も満足いくレベルに達し、車としてはかなりいい出来になったが、試乗車は最上級グレードだけあってちょ
っと価格が高い</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[title] => 三菱 デリカD：5【一部改良】
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<div class="box1">
<h2 class="h3">SUVに匹敵する走破性！ 安全＆アクティブミニバン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/MI_S089_100805_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/thum-MI_S089_100805_01.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 デリカD：5 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/MI_S089_100805_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/thum-MI_S089_100805_02.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 デリカD：5 MMCS(HDDナビ)｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/MI_S089_100805_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/thum-MI_S089_100805_03.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 デリカD：5 フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">SUVの走破性をもつミニバン</h3>
<!-- short sentence start -->
パジェロと共通のプラットフォームをもち、210mmという最低地上高により高い悪路走破性をもつミニバンがデリカD：5。今回の一部改良ではグレードに応じ、電動スライドドアの装備拡大、ブレーキアシスト機構の安全性向上などが行われている。また同時に「G-ナビパッケージ」を廃止しグレードも整理された。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">CVTの制御によるうまさが光る</h3>
基本ハードウエアに変更はない。1800kgという「重戦車」級の車重だが、CVTの制御が結構うまく働いており、拍子抜けするほどスムーズな加速が味わえる。またフルモデルチェンジしたばかりの頃、試乗した際に感じた4WDモード時に2列目床付近から発生した不快な振動が解消されていた点も好印象。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/MI_S089_100805_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/thum-MI_S089_100805_04.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 デリカD：5 リアシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/MI_S089_100805_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/thum-MI_S089_100805_05.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 デリカD：5 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/MI_S089_100805_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14367/thum-MI_S089_100805_06.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 デリカD：5 外観｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">AV機能が充実、使い勝手も向上</h3>
G-プレミアムに標準装備となるMMCS(HDD)のモニター部を使い車両周辺の状況が確認できる「マルチアラウンドモニター」はこの車には必須アイテム。これを装着すると、左フェンダー上部に設置されていたサイドアンダーミラーが廃止され、デリカD：5の硬質かつスッキリとしたデザインが生かされる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">他車にないオンリーワンの存在</h3>
SUVの走破性をもつデリカのDNAを引き継いでいるD:5だが、いまだにこの車のライバルとなるようなある意味「特殊」なミニバンは登場していない。高級路線に走るミニバンにおいて、孤高の存在、良く言えばオンリーワン。アウトドアなどのアクティブシーンにピッタリはまる魅力あるミニバンだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G-Premium</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4730×1795×1870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2359</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW(170ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>226N･m(23.0㎏-m)/4100rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>229万8000～359万8000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 デリカD：5の中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S089_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 デリカD：5の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/delica_d:5/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 デリカD：5のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">21</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HDDナビは7インチワイドディスプレイに地デジチューナーも標準装備。三菱自慢のロックフォードフォズゲート製オーディオは5.1chサラウンドの12スピーカー構成。AC100Vのコンセントも付く</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>三菱の車両安定デバイスはASCと呼ばれ4WD全グレードに標準装備される。SRSカーテンエアバッグがオプション(8万4000円高)以外はほぼ十分と言える内容。ニーエアバッグも標準装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>意外と言っては失礼だが4WD車は全グレード平成17年度排出ガス基準75％、平成22年度燃費基準も＋25％を達成。エコカー減税で16万円、環境対応車購入補助で最大25万円の軽減が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>これだけ車重のある車ではあるが、10・15モード燃費は4WD車で11.2km/Lを達成。このクラスの車としてはレギュラーガソリン仕様になっている点は家計にも優しい仕様と言えるだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>元々デリカD：5はプラットフォームの共有化などでベースの価格を非常に抑えてきた。これだけの充実装備で最上級グレードでも359万8000円という価格はかなりコストパフォーマンスが高い</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => これまで1グレード展開だったi-MiEVが大幅な改良を受け2グレード構成となった。従来モデルは上位グレードのGという位置づけに変更。それまでの航続距離は160kmだったが「もう少し航続距離を延ばしてほしい」というユーザーからの要望に応え、回生ブレーキなどの改良によりエネルギー回収量を増加。その結果、従来より約1.5割アップの180kmを達成した。
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<h3>近距離移動にフォーカスしたMグレードを追加</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">160kmから180kmへ、Gの航続距離をアップ。上位グレードのGはHDDカーナビとシートヒーターを標準装備</div>
<!-- short sentence start -->
これまで1グレード展開だったi-MiEVが大幅な改良を受け2グレード構成となった。従来モデルは上位グレードのGという位置づけに変更。それまでの航続距離は160kmだったが「もう少し航続距離を延ばしてほしい」というユーザーからの要望に応え、回生ブレーキなどの改良によりエネルギー回収量を増加。その結果、従来より約1.5割アップの180kmを達成した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
注目はエントリーグレードとして新設定されたMグレード。モーター形式はGグレードと同じだが、バッテリーを東芝が開発した小型タイプに変更。最高出力64psのGグレードに対し、41psまでパワーを落とし（トルクは同じ）、航続距離も120kmとすることで、近距離での使用、シティコミューターとして割り切った位置づけとしている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV ヘッドランプ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV HDDナビゲーション(オプション)｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ランプはG（左）がLED、Mはハロゲン。MにオプションのHDDナビ（24万6750円）はカロッツェリアのサイバーナビをベースにEV充電施設情報や電力消費量を抑える機能を搭載</div>
<h3>パワー減は軽量化で相殺。EVらしい走りは顕在</h3>
気になる走行性能だが、実用上はまったく問題ないと言っていい。最高出力はGより17kW（23ps）も低いが、モーターで走るEVモーターの特性上、走り始めてすぐに最大トルクが発生するので発進直後のもたつきなどは感じない。強いて言えば、ワインディングロードを2名乗車プラス荷物を積載した状態で上った際に、さすがにもう少しパワーがあれば、と感じる程度。メーカー曰く、Mの走りはGの“Ecoポジション”と同等とのことだが、バッテリーの小型化などにより、トータルで40kgもMのほうが軽いので、街中ではスペックほどの体感上の差はない。<br /><br />
一方、航続距離は走り方で大きく異なる。約80％の充電状態からエアコンをMAXモードにするとメーターに表示される航続可能距離は一気に60km台に落ちるが、それ以外では90km台となる。短距離が中心のシティコミューターと割り切れば十分の実力と言えるだろう。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>M</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3395×1475×1610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2550</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1070</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">モーター種類</td>
<td colspan="2">永久磁石式同期型</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード充電走行距離</td>
<td colspan="2">120km</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">30kW（41ps）/2000～6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">180N・m（18.4kg-m）/0～1000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>260万～380万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s094/index.html" target="_blank" class="cs-used">三菱 i-MiEVの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MI_S094_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 i-MiEVの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/i_miev/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 i-MiEVのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／高山正寛 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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