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三菱 i-MiEV【ニューモデル試乗】
三菱 i-MiEV【ニューモデル試乗】
2011/09/30
近距離移動にフォーカスしたMグレードを追加
160kmから180kmへ、Gの航続距離をアップ。上位グレードのGはHDDカーナビとシートヒーターを標準装備
これまで1グレード展開だったi-MiEVが大幅な改良を受け2グレード構成となった。従来モデルは上位グレードのGという位置づけに変更。それまでの航続距離は160kmだったが「もう少し航続距離を延ばしてほしい」というユーザーからの要望に応え、回生ブレーキなどの改良によりエネルギー回収量を増加。その結果、従来より約1.5割アップの180kmを達成した。
注目はエントリーグレードとして新設定されたMグレード。モーター形式はGグレードと同じだが、バッテリーを東芝が開発した小型タイプに変更。最高出力64psのGグレードに対し、41psまでパワーを落とし（トルクは同じ）、航続距離も120kmとすることで、近距離での使用、シティコミューターとして割り切った位置づけとしている。
ランプはG（左）がLED、Mはハロゲン。MにオプションのHDDナビ（24万6750円）はカロッツェリアのサイバーナビをベースにEV充電施設情報や電力消費量を抑える機能を搭載
パワー減は軽量化で相殺。EVらしい走りは顕在
気になる走行性能だが、実用上はまったく問題ないと言っていい。最高出力はGより17kW（23ps）も低いが、モーターで走るEVモーターの特性上、走り始めてすぐに最大トルクが発生するので発進直後のもたつきなどは感じない。強いて言えば、ワインディングロードを2名乗車プラス荷物を積載した状態で上った際に、さすがにもう少しパワーがあれば、と感じる程度。メーカー曰く、Mの走りはGの“Ecoポジション”と同等とのことだが、バッテリーの小型化などにより、トータルで40kgもMのほうが軽いので、街中ではスペックほどの体感上の差はない。
一方、航続距離は走り方で大きく異なる。約80％の充電状態からエアコンをMAXモードにするとメーターに表示される航続可能距離は一気に60km台に落ちるが、それ以外では90km台となる。短距離が中心のシティコミューターと割り切れば十分の実力と言えるだろう。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
M |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1610 |
| ホイールベース(mm) |
2550 |
| 車両重量(kg) |
1070 |
| 乗車定員 |
4人 |
| モーター種類 |
永久磁石式同期型 |
| JC08モード充電走行距離 |
120km |
| 最高出力[ps/rpm] |
30kW（41ps）/2000～6000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
180N・m（18.4kg-m）/0～1000rpm |
車両本体価格 |
260万～380万円 |
Tester／高山正寛 Photo／篠原晃一
三菱 i-MiEV【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>近距離移動にフォーカスしたMグレードを追加</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">160kmから180kmへ、Gの航続距離をアップ。上位グレードのGはHDDカーナビとシートヒーターを標準装備</div>
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これまで1グレード展開だったi-MiEVが大幅な改良を受け2グレード構成となった。従来モデルは上位グレードのGという位置づけに変更。それまでの航続距離は160kmだったが「もう少し航続距離を延ばしてほしい」というユーザーからの要望に応え、回生ブレーキなどの改良によりエネルギー回収量を増加。その結果、従来より約1.5割アップの180kmを達成した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
注目はエントリーグレードとして新設定されたMグレード。モーター形式はGグレードと同じだが、バッテリーを東芝が開発した小型タイプに変更。最高出力64psのGグレードに対し、41psまでパワーを落とし（トルクは同じ）、航続距離も120kmとすることで、近距離での使用、シティコミューターとして割り切った位置づけとしている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV ヘッドランプ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV HDDナビゲーション(オプション)｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">ランプはG（左）がLED、Mはハロゲン。MにオプションのHDDナビ（24万6750円）はカロッツェリアのサイバーナビをベースにEV充電施設情報や電力消費量を抑える機能を搭載</div>
<h3>パワー減は軽量化で相殺。EVらしい走りは顕在</h3>
気になる走行性能だが、実用上はまったく問題ないと言っていい。最高出力はGより17kW（23ps）も低いが、モーターで走るEVモーターの特性上、走り始めてすぐに最大トルクが発生するので発進直後のもたつきなどは感じない。強いて言えば、ワインディングロードを2名乗車プラス荷物を積載した状態で上った際に、さすがにもう少しパワーがあれば、と感じる程度。メーカー曰く、Mの走りはGの“Ecoポジション”と同等とのことだが、バッテリーの小型化などにより、トータルで40kgもMのほうが軽いので、街中ではスペックほどの体感上の差はない。<br /><br />
一方、航続距離は走り方で大きく異なる。約80％の充電状態からエアコンをMAXモードにするとメーターに表示される航続可能距離は一気に60km台に落ちるが、それ以外では90km台となる。短距離が中心のシティコミューターと割り切れば十分の実力と言えるだろう。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>M</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3395×1475×1610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2550</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1070</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">モーター種類</td>
<td colspan="2">永久磁石式同期型</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード充電走行距離</td>
<td colspan="2">120km</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">30kW（41ps）/2000～6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">180N・m（18.4kg-m）/0～1000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>260万～380万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s094/index.html" target="_blank" class="cs-used">三菱 i-MiEVの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MI_S094_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 i-MiEVの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/i_miev/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 i-MiEVのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
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<div class="author">Tester／高山正寛 Photo／篠原晃一</div>
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<h3>近距離移動にフォーカスしたMグレードを追加</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">160kmから180kmへ、Gの航続距離をアップ。上位グレードのGはHDDカーナビとシートヒーターを標準装備</div>
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これまで1グレード展開だったi-MiEVが大幅な改良を受け2グレード構成となった。従来モデルは上位グレードのGという位置づけに変更。それまでの航続距離は160kmだったが「もう少し航続距離を延ばしてほしい」というユーザーからの要望に応え、回生ブレーキなどの改良によりエネルギー回収量を増加。その結果、従来より約1.5割アップの180kmを達成した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
注目はエントリーグレードとして新設定されたMグレード。モーター形式はGグレードと同じだが、バッテリーを東芝が開発した小型タイプに変更。最高出力64psのGグレードに対し、41psまでパワーを落とし（トルクは同じ）、航続距離も120kmとすることで、近距離での使用、シティコミューターとして割り切った位置づけとしている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/MI_S094_110928_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16279/thum-MI_S094_110928_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 i-MiEV ヘッドランプ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">ランプはG（左）がLED、Mはハロゲン。MにオプションのHDDナビ（24万6750円）はカロッツェリアのサイバーナビをベースにEV充電施設情報や電力消費量を抑える機能を搭載</div>
<h3>パワー減は軽量化で相殺。EVらしい走りは顕在</h3>
気になる走行性能だが、実用上はまったく問題ないと言っていい。最高出力はGより17kW（23ps）も低いが、モーターで走るEVモーターの特性上、走り始めてすぐに最大トルクが発生するので発進直後のもたつきなどは感じない。強いて言えば、ワインディングロードを2名乗車プラス荷物を積載した状態で上った際に、さすがにもう少しパワーがあれば、と感じる程度。メーカー曰く、Mの走りはGの“Ecoポジション”と同等とのことだが、バッテリーの小型化などにより、トータルで40kgもMのほうが軽いので、街中ではスペックほどの体感上の差はない。<br /><br />
一方、航続距離は走り方で大きく異なる。約80％の充電状態からエアコンをMAXモードにするとメーターに表示される航続可能距離は一気に60km台に落ちるが、それ以外では90km台となる。短距離が中心のシティコミューターと割り切れば十分の実力と言えるだろう。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<td colspan="2">180N・m（18.4kg-m）/0～1000rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>260万～380万円</td>
</tr>
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<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s094/index.html" target="_blank" class="cs-used">三菱 i-MiEVの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MI_S094_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 i-MiEVの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/i_miev/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 i-MiEVのカタログを見る</a><br /><br />
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[description] => 前回の一部改良で達成できなかった世界最高水準の厳しい環境規制「ポスト新長期規制」。今回エンジンを中心に再度大幅な改良を実施。これをクリアすることで、文字通りクリーンディーゼル搭載車となった。また同時に3.8Lガソリン車もエンジン制御の最適化などにより燃費を向上、環境車に対応させた。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">走りも楽しい！ エコパジェロ</h2>
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">ポスト新長期規制に適合</h3>
<!-- short sentence start -->
前回の一部改良で達成できなかった、世界最高水準の厳しい環境規制「ポスト新長期規制」。今回エンジンを中心に再度大幅な改良を実施。これをクリアすることで、文字通りクリーンディーゼル搭載車となった。また同時に3.8Lガソリン車も、エンジン制御の最適化などにより燃費を向上。環境車に対応させた。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">音、振動ともにワンランク向上</h3>
アイドリング時に室内で聞こえる音は間違いなくディーゼル車である。しかし、走り出せば音、振動などは前モデルよりワンランク以上抑えられており高速巡航も余裕でこなす。またオフロード走行ではアクセルに足を乗せなくても急斜面の悪路で上って行ってしまうほどトルクの太さを体感できる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/MI_S012_101105_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/thum-MI_S012_101105_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ ディーゼル エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/MI_S012_101105_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14824/thum-MI_S012_101105_04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ ディーゼル オフロード走行｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">高級車ではあるが…</h3>
最上級のロングボディのスーパーエクシードは前席パワー機構付き本革シートや純正HDDナビ＋プレミアムオーディオが付く、至れり尽くせりの“高級車”である。しかし一方で発売から年月もたちデザインやテレスコピックステアリングの未設定など車本体としての古さを感じてしまう部分も少なくない。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">やっぱりパジェロが好きな人に</h3>
「中古車になって10年たっても価値が落ちない」とまで言われたのは今や懐かしい話。ディーゼル規制で市場が縮小し、当時のオーナーは肩身の狭い思いをしたはずだ。一方で熱烈なパジェロユーザーがいるのは事実。実際このディーゼル車が発売されてから、台数自体は少なめですが売れているそうです。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>3.2ターボディーゼルロングボディ<br />スーパーエクシード</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4900×1875×1870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>140kW（190ps）/3500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>441N・m（45.0kg-m）/2000rpm</td>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>360.2万～476.7万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s012/index.html" class="cs-used">三菱 パジェロの中古車を探す</a><br />
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<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/pajero/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗車のスーパーエクシードは最上級グレード。メーカーオプションは電動サンルーフ、後席用モニター、リアデフロックくらい。レ
ーダー付きではないがクルーズコントロールまでフル装備する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>さすがにアクティブAFSのような最新デバイスは付いていないが、ASCやASTC（トラクションコントロール）といった車両安定デバ
イスなどの安全装備は標準装着される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ポスト新長期規制に対応することで自動車取得税、重量税とも100％軽減される（それぞれ期限あり）。本格的クリーンディーゼルが今後普及していくきっかけになりそうだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エンジン本体のほか、ATを低燃費かつ高トルク容量の新型ATに変更。これらのシナジー効果により10・15モード燃費は改良前の9.8㎞/Lから10.2㎞/Lに向上した点も魅力だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備は充実、環境性能も満足いくレベルに達し、車としてはかなりいい出来になったが、試乗車は最上級グレードだけあってちょ
っと価格が高い</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h2 class="h3">新エンジンは低燃費だけでなく、静粛性も向上！</h2>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16734/MI_S025_111124_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16734/thum-MI_S025_111124_05.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 RVR エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</div>
<div class="box1">
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三菱のコンパクトSUV、RVRにマイナーチェンジが実施された。今回の改良の最大の目玉は、1.8Lエンジンを刷新し、新開発のアイドリングストップ機構である「AS＆G」を組み合わせたことだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
新エンジンは、同社がもつ連続可変バルブタイミング機構「MIVEC」を搭載。またカムシャフトを従来のDOHCからSOHCに変更(最廉価のEのみ従来エンジンを継続搭載）。備品点数が減少し軽量化が図れるだけでなく、燃費悪化の原因となるポンピングロス(空気吸入時の損失)も低減することができる。<br />
<br />
このシステムは、同時期に一部改良されたギャランフォルティス＆ギャランフォルティススポーツバックにも搭載されている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16734/MI_S025_111124_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16734/thum-MI_S025_111124_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 RVR インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16734/MI_S025_111124_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16734/thum-MI_S025_111124_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 RVR 後席着座｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
試乗したのは、最上級グレードであるGのFF車(224万円)。走り始めてまず最初に感じるのは、ステアリングの操舵力が他社の同クラスのSUVに比べると明らかに重いことだ。電動パワーステアリングのセッティングを変更することでしっかりとしたフィーリングを出したとのことだが、切り返しの多い駐車場などでは、この重さは女性には厳しいかもしれない。<br />
<br />
一方で直進時は、従来までの直進時におけるやや頼りなかった操舵感は改善。特に高速走行時でのしっかりした走行感、また乗り心地が向上した点は高く評価できる。
<br /><br />
注目のAS&＆だが、停止～始動時のショックは大きくも小さくもなく、標準的といったレベルだ。ただAS＆Gが作動中でもエアコンはきちんと動いており、再始動までしっかりと冷気が出るセッティングがされていた。気温が高く、車内の温度がすぐに上がる夏には効果的だろう。<br />
<br />
アイドリングストップ機構は各社とも作動条件が細かいのだが、AS＆Gはエンジンとの協調制御を行っているとはいえ、もう少し積極的に作動してもいいと感じた。いずれにせよ実燃費向上には効果があることは間違いない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4295×1770×1615</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1330</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">102kW(139ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">172N・m(17.5kg-m)/4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格帯</td>
<td>171万8500～246万6000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s025/index.html" target="_blank" class="cs-used">三菱 RVRの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MI_S025_F003" target="_blank" class="cs-souba">三菱 RVRの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/rvr/" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 RVRのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>4スピーカーとルーフアンテナのみ標準装備。7インチディスプレイをもつMMCS(HDD)ナビ(地デジ付き)とプレミアムオーディオは、Gグレードの場合48万8250円でメーカーオプション設定される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>通常のHIDに比べ約1.4倍明るく、広範囲を照射するスーパーワイドHIDはGに標準装備。ニーエアバッグとASC(車両安定デバイス)はFF、4WD問わずGとMにヒルスタートアシストとセットで装着される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>GとMは今回の新エンジンとアイドリングストップ機構の採用で環境性能を向上。平成17年排出ガス基準75％低減レベルで☆4つに適合。平成22年度燃費基準は＋25％、最廉価のEのみ＋15％を達成した。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費はFF車で17.0km/L、4WD車で16.8km/L。これは従来の15.2km/L(FF車)に対し、約12％の向上になる。より実走に近いJC08モードでも15.8km/L(FF車)と同クラスのSUVの中では優秀だ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>Gグレードは5万2850円のアップ。しかし新エンジン&AS&Gのほか、FF車へのASCとヒルスタートアシストの標準装備化(4WDは元々標準装備)などが入っており、トータルでは買い得感が向上した。</td>
</tr>
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</div>
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