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三菱　アイミーブ【ニューモデル】

カテゴリー: 三菱の試乗レポート

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2009/09/03

変速機をもたないことで右足とのシンクロ率(？)が抜群

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

量産車初となる新世代電気自動車

軽自動車i(アイ)をベースにモーターとバッテリーを搭載した夢のEV(電気自動車）がi-MiEV。2009年度の販売は法人や自治体を中心に約1400台を計画しているが、すでに今年度分の販売は実質終了、個人向けへは2010年4月より開始する。充電に関しては自宅でも外出先でも可能な3WAY方式を採用。急速充電器なら約30分で80％の充電が可能になっている。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

ひたすら驚き！まさに未体験、新次元の走り

出力（軽自動車の上限である64ps）よりトルクに注目してほしい。1.8L級の性能があり、これがアクセルを踏んだ瞬間から発生する。まさにモーターならではの特性。iより190㎏も重いが、まったく関係なし。おまけにバッテリーを車体下部に搭載することで重心も低くなり、コーナリング時や高速走行時の安定感も抜群。この走り、クセになりそうなくらい快感だ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

コストの問題もあるがやや演出不足の感はあり

専用のシート表皮やエコ素材の採用。エアコンも専用制御やオプションのナビもメモリー型にするなど、すべては省電力のために工夫されている。これはこれで評価できる。しかし、ユーザーがEVに期待するのはさらに先進的なイメージ。コストがかかるのはわかるが、プリウスやインサイトのハイブリッド勢に比べ、演出面が少々足りないのは惜しい。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

ライバルはいないくらい独自の世界を構築

何よりもEVの歴史を切り開いたという“ 栄誉”は素晴らしく、語り継がれるだろう。実際試乗している時も、この車がEVであることに気がついた人の視線が痛い(？)ほどよくわかる。EVの時代は始まったばかりでインフラなど問題はまだまだ多いのは事実。しかし、来年以降、個人でオーナーになった人は環境に配慮しているという「誇り」ももてるはずだ。

SPECIFICATIONS

グレード	i-MiEV
駆動方式	MR
トランスミッション	-
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1610
ホイールベース(mm)	2550
車両重量(kg)	1100
乗車定員	4人
エンジン種類	永久磁石式同期型モーター
総排気量(cc)	-
最高出力	47kW(64ps)/3000～6000rpm
最大トルク	180N・m(18.4㎏-m)/0～2000rpm
車両本体価格	459.9万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

CD付きオーディオ、アルミホイールは標準装備。エアコンは省電力を実現するためマニュアル式だが、吹き出し口切り替えはオート、瞬時に冷暖房効果を上げるMAXスイッチを採用するなど専用設計だ。

SAFETY（安全性）

i（アイ）には設定のないトラクションコントロールを標準装備。軽自動車初となるヘッドライトをLED化（リアコンビネーションランプもLED）することで省電力とHID同様の明るさを両立させたのは見事。

ECO（環境性能）

当たり前の話だが、燃料を燃やすエンジンがないので、走行中の排出ガスがゼロ、ゆえにCO2の排出量もゼロと環境性能に関しては言うことなし。環境に配慮した新素材の積極採用も高く評価できる。

MILEAGE（燃費）

EVなので燃費ではなく“電費”である。フル充電の航続可能距離は約160㎞だが、エアコンを使えば当然航続距離は落ち、使い方でかなり差が出るようである。ただガソリンより安いことは間違いない。

VALUE（バリュー）

価格は正直高い。補助金も2010年4月以降どのような形になるか、まだ見えていない部分も多い。それでもEVの注目度は大。最先端の環境技術に乗るという喜びは何にも替え難い価値があるはずだ。

総合評価

21

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：篠原晃一　文：高山正寛

三菱　アイミーブ【ニューモデル】/試乗レポート

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<h3>変速機をもたないことで右足とのシンクロ率(？)が抜群</h3>

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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>量産車初となる新世代電気自動車</h5>

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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ひたすら驚き！ まさに未体験、新次元の走り</h5>

出力（軽自動車の上限である64ps）よりトルクに注目してほしい。1.8L級の性能があり、これがアクセルを踏んだ瞬間から発生する。まさにモーターならではの特性。iより190㎏も重いが、まったく関係なし。おまけにバッテリーを車体下部に搭載することで重心も低くなり、コーナリング時や高速走行時の安定感も抜群。この走り、クセになりそうなくらい快感だ。

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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>コストの問題もあるがやや演出不足の感はあり</h5>

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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ライバルはいないくらい独自の世界を構築</h5>

何よりもEVの歴史を切り開いたという“ 栄誉”は素晴らしく、語り継がれるだろう。実際試乗している時も、この車がEVであることに気がついた人の視線が痛い(？)ほどよくわかる。EVの時代は始まったばかりでインフラなど問題はまだまだ多いのは事実。しかし、来年以降、個人でオーナーになった人は環境に配慮しているという「誇り」ももてるはずだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
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<p>i（アイ）には設定のないトラクションコントロールを標準装備。軽自動車初となるヘッドライトをLED化（リアコンビネーションランプもLED）することで省電力とHID同様の明るさを両立させたのは見事。</p>

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<p>当たり前の話だが、燃料を燃やすエンジンがないので、走行中の排出ガスがゼロ、ゆえにCO2の排出量もゼロと環境性能に関しては言うことなし。環境に配慮した新素材の積極採用も高く評価できる。</p>

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<p>EVなので燃費ではなく“電費”である。フル充電の航続可能距離は約160㎞だが、エアコンを使えば当然航続距離は落ち、使い方でかなり差が出るようである。ただガソリンより安いことは間違いない。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11523/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>価格は正直高い。補助金も2010年4月以降どのような形になるか、まだ見えていない部分も多い。それでもEVの注目度は大。最先端の環境技術に乗るという喜びは何にも替え難い価値があるはずだ。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">21</div>
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<h3>変速機をもたないことで右足とのシンクロ率(？)が抜群</h3>

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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>量産車初となる新世代電気自動車</h5>

<!-- short sentence start -->軽自動車i(アイ)をベースにモーターとバッテリーを搭載した夢のEV(電気自動車）がi-MiEV。2009年度の販売は法人や自治体を中心に約1400台を計画しているが、すでに今年度分の販売は実質終了、個人向けへは2010年4月より開始する。充電に関しては自宅でも外出先でも可能な3WAY方式を採用。急速充電器なら約30分で80％の充電が可能になっている。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ひたすら驚き！ まさに未体験、新次元の走り</h5>

出力（軽自動車の上限である64ps）よりトルクに注目してほしい。1.8L級の性能があり、これがアクセルを踏んだ瞬間から発生する。まさにモーターならではの特性。iより190㎏も重いが、まったく関係なし。おまけにバッテリーを車体下部に搭載することで重心も低くなり、コーナリング時や高速走行時の安定感も抜群。この走り、クセになりそうなくらい快感だ。

</div>

<div class="box1">
<ul>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>コストの問題もあるがやや演出不足の感はあり</h5>

専用のシート表皮やエコ素材の採用。エアコンも専用制御やオプションのナビもメモリー型にするなど、すべては省電力のために工夫されている。これはこれで評価できる。しかし、ユーザーがEVに期待するのはさらに先進的なイメージ。コストがかかるのはわかるが、プリウスやインサイトのハイブリッド勢に比べ、演出面が少々足りないのは惜しい。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ライバルはいないくらい独自の世界を構築</h5>

何よりもEVの歴史を切り開いたという“ 栄誉”は素晴らしく、語り継がれるだろう。実際試乗している時も、この車がEVであることに気がついた人の視線が痛い(？)ほどよくわかる。EVの時代は始まったばかりでインフラなど問題はまだまだ多いのは事実。しかし、来年以降、個人でオーナーになった人は環境に配慮しているという「誇り」ももてるはずだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>i-MiEV</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>MR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>-</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1610<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1100</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>永久磁石式同期型モーター</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>-</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>47kW(64ps)/3000～6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>180N・m(18.4㎏-m)/0～2000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>459.9万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11523/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>CD付きオーディオ、アルミホイールは標準装備。エアコンは省電力を実現するためマニュアル式だが、吹き出し口切り替えはオート、瞬時に冷暖房効果を上げるMAXスイッチを採用するなど専用設計だ。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11523/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>i（アイ）には設定のないトラクションコントロールを標準装備。軽自動車初となるヘッドライトをLED化（リアコンビネーションランプもLED）することで省電力とHID同様の明るさを両立させたのは見事。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11523/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>当たり前の話だが、燃料を燃やすエンジンがないので、走行中の排出ガスがゼロ、ゆえにCO2の排出量もゼロと環境性能に関しては言うことなし。環境に配慮した新素材の積極採用も高く評価できる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11523/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>EVなので燃費ではなく“電費”である。フル充電の航続可能距離は約160㎞だが、エアコンを使えば当然航続距離は落ち、使い方でかなり差が出るようである。ただガソリンより安いことは間違いない。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11523/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>価格は正直高い。補助金も2010年4月以降どのような形になるか、まだ見えていない部分も多い。それでもEVの注目度は大。最先端の環境技術に乗るという喜びは何にも替え難い価値があるはずだ。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">21</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11523/rader_090903.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>

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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版1号（2001年1月4日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>しっかりした足回りと作り込みでセダンよりも“若向き”なワゴン</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10621/MI_S020_090710_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10621/thum-MI_S020_090710_001.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーセディアワゴン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10621/MI_S020_090710_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10621/thum-MI_S020_090710_002.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーセディアワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑セダンに対してリアのオーバーハングを55mm延ばしたステーションワゴン。フロントマスクや縦形のリアランプが独自性を主張（左）縦に長い大きなリアコンビランプだが、赤色と白色の分け方が半端な気も!?（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
キャビンスペースを重視した新セダンのランサーセディアにワゴンが登場した。メカニカルコンポーネントはセダンと共通だが、ボディはリアのドア以降が別物で、足回りの設定もセダンとは異なる。
<!-- short sentence end --><br /><br />
またデザイン面では、このセディア系からグリルとヘッドライトを分離し、三菱としての新しい顔を確立したいとしている。リアビューでは、立てられたリアゲートと、その両端に組み込まれた縦長のテールランプがなかなか印象的だ。ただ、エクステリア全体のスタイリングがちょっとおとなしいというかやや眠たい気がする。
</div>

<h3>内装などに“上級感”を盛り込んで、かなりのお得感</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10621/MI_S020_090710_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10621/thum-MI_S020_090710_003.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーセディアワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10621/MI_S020_090710_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10621/thum-MI_S020_090710_004.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーセディアワゴン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑ツーリングは黒が基調。革のシフトレバーは縫い目が少し粗く、手のひらを刺激する（左）クォーターサイドボックスの新設や床下のスペース活用などに注目したい（右）
</div>
試乗車は、販売面でもメインとなるというツーリング系。黒っぽい内装とスポーツモード6速CVTを特徴とするこの仕様は、走ればすぐに足回りがしっかりしていることを実感できる。この足を例として、全体にワゴンのほうをセダンよりも“若向き”に作っている。だが、今やセダンでも、このくらいの硬さを標準にしてもいいように思う。<br /><br />
全体に1.8Lのボンネットワゴンとしては、内装などに&ldquo;上級感&rdquo;が盛り込まれており、価格も考慮してみると、かなりのお得感はある。着座位置はそれほど高くないが、パッケージングに関してはケアがあり、車室の前後は余裕十分。またヘッドクリアランスや肩周りの空間にも特に不満はない。<br /><br />
シフトでは、DS（スポーツ）というモードが新設されたが、自動変速から手動6速モードに移行するときには、Dレンジからでないと不可で、このDSからは移れないのはちょっと不親切か。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>1.8 ツーリング（2WD）</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4425×1695×1465</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2600</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1250</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1834</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>130ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>18kg-m/3750rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>16.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/50</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>169.8万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 ランサーセディアワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ランサーセディアワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ランサーセディアワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>家村 浩明の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">84/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／家村 浩明　Photo／奥隅 圭之)</div>
</div>

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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年14号(4月5日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>公道を走れる“速さこそ命”の過激な一台</h3>
<div class="box1">

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11498/MI_S022_090901_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11498/thum-MI_S022_090901_001.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーエボリューションVII 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11498/MI_S022_090901_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11498/thum-MI_S022_090901_002.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーエボリューションVII インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑1、2を争う加速性能と最新技術でワインディングは無敵の速さだ(左) オフブラック基調色のインテリア。専用デザインメーターは透過照明常時点灯タイプ(右)
</div>

<!-- short sentence start -->
今、世界で最も過激なセダンを送り出しているのは、間違いなく日本である。その代表格が三菱ランサーエボリューション。スバルのインプレッサWRXと同じく、WRC制覇に向けたベース車両としての役割も担うスーパー4WDセダンであり、速さこそが命だ。
<!-- short sentence end --><br />
<br />
モデルチェンジによりプラットフォームが新しくなったが、ホイールベースが115mmも延ばされたことや、安全性能やボディ剛性の向上のために車重がGSRで40kg重くなるなど運動性能には不利な条件もある。しかし、中速域のトルクをさらに高めたエンジンや電子制御センターデフの採用などにより、ポテンシャルを大幅に高めたという。　試乗車はGSR。これにはACD(電子制御センターデフ)やAYC(アクティブヨーコントロール)、フロントヘリカルLSD、スポーツABSなどがすべて標準で備わっている。
</div>

<h3>おとなしい外観にのけ反るほどの加速</h3>
<div class="box1">
<ul>

<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11498/MI_S022_090901_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11498/thum-MI_S022_090901_003.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーエボリューションVII エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11498/MI_S022_090901_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11498/thum-MI_S022_090901_004.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーエボリューションVII リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑エンジンもマグネシウムの使用やカムシャフト中空化などで上部の軽量化を図った(左) 溶接点の追加やストラットタワーバーの採用などにより、従来車と比べて1.5 倍の曲げ剛性を確保。また、ボンネットフードなどにアルミを使用するなどの軽量化を図った(右)
</div>

先代ほどにはアグレッシブではない外観が雰囲気をおとなしくしているが、走り出すとこれはハンパな性能ではないことがすぐに知れる。街中などではクラッチをラフにつないでも普通に走り、ごく低回転でもギクシャクすることなくスムーズに走るから、まるで普通のセダンとして扱うことも可能だ。しかし、ひとたびアクセルを踏み込むとモリモリとトルクがわき上がり、即座に頭がのけ反る加速を開始する。特に3000～6500rpmはあっという間だが、その速さは公道ではなかなか全開にし続けることができないほど。加速性能は国産車で1、2を争うのは間違いない。<br />
<br />
足はハードだが、乗り心地は日常域でつらくなるほどに厳しくはない。三菱車の常として、最新のランエボでもステアリングから伝わる接地感に曖昧感が残るのが惜しいが、コーナリングは抜群に速い。切り初めに一瞬の応答遅れ感を残すことを除けば、アクセルを踏み込みながらもノーズをインに向けていける。ACDスイッチをターマックにセレクトすれば向きは自在に変わり、その上で安定性も文句なく高い。もはやワインディングでも無敵といった感じだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>

<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>GSR</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5MT</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4455×1770×1450</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2625</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1400</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
</tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1997</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>280ps/6500rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>39.0kg-m/3500rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>9.6</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/48</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>299.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S022_F003" target="_blank" class="cs-used">三菱 ランサーエボリューションVIIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S022_F003" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ランサーエボリューションVIIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S022_F003" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ランサーエボリューションVIIのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">

<h4>斉藤 慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">81/100</td>
    </tr>
</table>

</div>
</div>
<div class="author">(Tester／斉藤 慎輔　Photo／奥隅 圭之、桜井 健雄)</div>
</div>

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