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ホンダ CR-Z【ニューモデル】
ホンダ CR-Z【ニューモデル】
2010/03/31
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
待望のハイブリッドスポーツ
インサイト、シビックHVに続く「Hondaグリーンマシン3号」。低く、ワイドなボディにインサイトより排気量の大きな1.5L直4SOHCエンジン＋
モーターを搭載。充実装備のαとベーシックなβの2グレード構成で、それぞれにCVTとハイブリッドカーとしては世界初となる6MTが組み合わされる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
6MTの走りはカルチャーショック
悪天候ではあったが、スタビリティも高く、乗り心地も良好。6MT、CVTともECON/NORMAL/SPORTの3種類の走りが選べる「3モードドライブシステム」を搭載しているが、特に6MTでは出だしからモーターがトルクの立ち上がりをアシストしてくれることで、2L並みの加速フィーリングが楽しめる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
後席はあるが本当に緊急用
気になる後席はやはり緊急用。140cm未満の子供が精一杯。しかしここにバッグを置くなどのスペースとして考えれば分割可倒機構とも相まって使い勝手はかなり良い。シートポジションはかなり低いが、高曲率のフロントウインドウを採用。Honda車で最もワイドな前方視界という説明にも納得できる。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
注目度は抜群です
CR-Zはエコとスポーツの融合、つまりハイブリッドの意味をもつ車でもあるという。月並みな言い回しだが、ハッと目を奪われる未来的なデザイン。試乗していても対向車のドライバーからの視線がウレシイほど痛いのである。子育て終了の50代だけでなく20代が乗っても様になる時代にマッチした一台だ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
α |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4080×1740×1395
|
| ホイールベース(mm) |
2435 |
| 車両重量(kg) |
1130 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直4SOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力 |
84kW(114ps)/6000rpm
（※エンジン部のみの数値） |
| 最大トルク |
145N・m(14.8kg-m)/4800rpm
（※エンジン部のみの数値） |
| 車両本体価格 |
226万8000〜249万8000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価21/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオおよびナビはすべてオプション(スピーカーはフロント2つのみ標準装備)。オススメは通信機器&通信料永年無料のインターナビ・プレミアムクラブ対応のHDDナビ(28万6000円)だ |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VSC＋TRCはSRSサイド&VSA(車両安定デバイス)を全グレードに標準装備したのは高く評価したい。αにはディスチャージライトが標準装備、βはメーカーオプションとなる。サイドエアバッグはαとβのみCVT車にオプション |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 2005年度排出ガス基準75％低減で星4つを取得。平成22年度燃費基準も全グレードで＋25％を達成。自動車取得税、重量税合計で16万5100円のエコカー減税が受けられる |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 6MT車の10・15モード燃費は22.5km/L、CVT車の25.0km/Lより悪いのは試験方法の関係で数値上落ちてしまうから。実走行では頻繁にCVTを超える燃費が出せた。これは星5つあげていいだろう |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 月間販売目標1000台に対し、すでに1万台以上の受注が入っているはず。ハイブリッドはもとより、日本では絶滅危惧種化していたクーペ市場を元気にさせたことは高く評価したい |
写真：尾形和美 文：高山正寛
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<h2 class="h3">待望のエコスポーツ</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望のハイブリッドスポーツ</h3>
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インサイト、シビックHVに続く「Hondaグリーンマシン3号」。低く、ワイドなボディにインサイトより排気量の大きな1.5L直4SOHCエンジン＋
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">6MTの走りはカルチャーショック</h3>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">後席はあるが本当に緊急用</h3>
気になる後席はやはり緊急用。140cm未満の子供が精一杯。しかしここにバッグを置くなどのスペースとして考えれば分割可倒機構とも相まって使い勝手はかなり良い。シートポジションはかなり低いが、高曲率のフロントウインドウを採用。Honda車で最もワイドな前方視界という説明にも納得できる。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">注目度は抜群です</h3>
CR-Zはエコとスポーツの融合、つまりハイブリッドの意味をもつ車でもあるという。月並みな言い回しだが、ハッと目を奪われる未来的なデザイン。試乗していても対向車のドライバーからの視線がウレシイほど痛いのである。子育て終了の50代だけでなく20代が乗っても様になる時代にマッチした一台だ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>α</td>
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<td>FF</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1130</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
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<td>直4SOHC＋モーター</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>84kW(114ps)/6000rpm<br />（※エンジン部のみの数値）</td>
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<td>145N・m(14.8kg-m)/4800rpm<br />（※エンジン部のみの数値）</td>
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<td>226万8000〜249万8000円</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ CR-Zを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ CR-Zの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ CR-Zのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>2005年度排出ガス基準75％低減で星4つを取得。平成22年度燃費基準も全グレードで＋25％を達成。自動車取得税、重量税合計で16万5100円のエコカー減税が受けられる</td>
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<td>月間販売目標1000台に対し、すでに1万台以上の受注が入っているはず。ハイブリッドはもとより、日本では絶滅危惧種化していたクーペ市場を元気にさせたことは高く評価したい</td>
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<h3 class="h5">待望のハイブリッドスポーツ</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">6MTの走りはカルチャーショック</h3>
悪天候ではあったが、スタビリティも高く、乗り心地も良好。6MT、CVTともECON/NORMAL/SPORTの3種類の走りが選べる「3モードドライブシステム」を搭載しているが、特に6MTでは出だしからモーターがトルクの立ち上がりをアシストしてくれることで、2L並みの加速フィーリングが楽しめる。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">後席はあるが本当に緊急用</h3>
気になる後席はやはり緊急用。140cm未満の子供が精一杯。しかしここにバッグを置くなどのスペースとして考えれば分割可倒機構とも相まって使い勝手はかなり良い。シートポジションはかなり低いが、高曲率のフロントウインドウを採用。Honda車で最もワイドな前方視界という説明にも納得できる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">注目度は抜群です</h3>
CR-Zはエコとスポーツの融合、つまりハイブリッドの意味をもつ車でもあるという。月並みな言い回しだが、ハッと目を奪われる未来的なデザイン。試乗していても対向車のドライバーからの視線がウレシイほど痛いのである。子育て終了の50代だけでなく20代が乗っても様になる時代にマッチした一台だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>α</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4080×1740×1395<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>84kW(114ps)/6000rpm<br />（※エンジン部のみの数値）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>145N・m(14.8kg-m)/4800rpm<br />（※エンジン部のみの数値）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>226万8000〜249万8000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ CR-Zを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ CR-Zの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S087_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ CR-Zのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">21</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオおよびナビはすべてオプション(スピーカーはフロント2つのみ標準装備)。オススメは通信機器&通信料永年無料のインターナビ・プレミアムクラブ対応のHDDナビ(28万6000円)だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSC＋TRCはSRSサイド&VSA(車両安定デバイス)を全グレードに標準装備したのは高く評価したい。αにはディスチャージライトが標準装備、βはメーカーオプションとなる。サイドエアバッグはαとβのみCVT車にオプション</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2005年度排出ガス基準75％低減で星4つを取得。平成22年度燃費基準も全グレードで＋25％を達成。自動車取得税、重量税合計で16万5100円のエコカー減税が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>6MT車の10・15モード燃費は22.5km/L、CVT車の25.0km/Lより悪いのは試験方法の関係で数値上落ちてしまうから。実走行では頻繁にCVTを超える燃費が出せた。これは星5つあげていいだろう</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>月間販売目標1000台に対し、すでに1万台以上の受注が入っているはず。ハイブリッドはもとより、日本では絶滅危惧種化していたクーペ市場を元気にさせたことは高く評価したい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">限界性をさらに向上、今も変わらず世界に誇れるスポーツカー</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13233/HO_S042_100329_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13233/thum-HO_S042_100329_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ NSX 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13233/HO_S042_100329_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13233/thum-HO_S042_100329_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ NSX リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">初の本格的外観変更。より一層の軽量化を実現</h4>
<!-- short sentence start -->1990年に発売された国産最高峰スーパースポーツの、初の本格的エクステリア変更だ。リトラクタブルヘッドランプをやめて固定式としたことで約10kgの軽量化を果たすと同時に、空力性能に磨きをかけて前後のリフトを減少させている。<!-- short sentence end --><br /><br />世界で初めて採用したオールアルミモノコックボディへの拘りは今も生き続けており、これまで改良が繰り返されても重量は増えてない、という伝統は今回も守られた。バリエーションではS-ZEROが消滅したが、2002年春のタイプR復活が予告されている。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">サーキットインプレッション</h5>
<h4 class="h5">タイヤサイズの拡大でリアの粘り感が増した</h4>
走り面における最大の変化はタイヤサイズの変更だ。従来の前215／45ZR16、後245／40ZR17から215／40ZR17、後255／40ZR17へと変えられている。ちなみにサスペンションチューニングはタイプTだけが従来よりも少しハードになった以外はバネやダンパーも何も変えられていない。<br /><br />試乗車はクーペもタイプSも6速MT仕様。エンジンは3.2LV6DOHC VTEC（AT仕様は3L）で280ps／7300rmpだ。エンジン自体やミッションは変わっていないので、加速フィールやサウンドにこれまでと変化はなかった。<br /><br />この日の路面コンディションはウエットからセミウエットへと変わっていく状況で、ドライではなかったのが残念。ただそうした中でも操縦性の進化は体感できた。<br /><br />クーペはソフトな足のためブレーキングでも姿勢の変化は大きくなりがちで、とくにリア側は流れ出すと大きく姿勢を変えるオーバーステアへと転じる傾向にある。でも新旧で比較すればその動きは穏やかに小さくなっている。より走り指向でハードサスのタイプSでは、ターンインの動きはより素直になっていながらも、リアの限界付近での粘り感が増した。このためブレーキングでヨーが残りながらコーナーに進入する場合や切り返しのS字などでもリアがイッキにでていってしまうようなことが少なくなったので安心感も高い。<br /><br />とはいっても、4WDスポーツのように安楽とはいかず、繊細なステアリングワークで慎重に向きを変えることが必要となるし、またトラクションのコントロールもラフに行うことはできない。ここはやはりミッドシップならでは。<br /><br />ウエット路面ではこうした緊張感も伴うNSXだが、タイヤのキャパシティに余裕ができたことでドライ路面での限界性と操縦ポテンシャルはさらに高まっている。今も世界に誇れるスポーツカーだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13233/HO_S042_100329_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13233/thum-HO_S042_100329_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ NSX インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13233/HO_S042_100329_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13233/thum-HO_S042_100329_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ NSX ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
熟成が進んだ国産スーパースポーツ。自然吸気エンジンは加速力ではもはや突出したものではないが、その高回転域の気持ちよさは健在。軽量ボディならではのブレーキングの楽さや動きの軽さも実感できる。信頼性と日常での使い勝手をスーパースポーツに求めたい人に。サーキット派は春までまつべし。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>タイプS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD（MR）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4430 x 1810 x 1170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1340</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>2人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3179</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>206kW（280ps）/7300rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>304N・m（31.0kg-m）/5300rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1035.7万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S042_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ NSXを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S042_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ NSXの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S042_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ NSXのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：宮門秀行 文：斉藤慎輔</div>
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[description] => ホンダが現時点で市販しているのは、IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）というハイブリッドシステムで、すでにインサイトに搭載されて世界を走っている。そのIMAシステムの進化したセカンドジェネレーションが、シビック4ドアに搭載されて新登場した。
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<h2 class="h3blue">走りと省燃費の両方を備えた“一歩先”のハイブリッド車</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13532/HO_S022_100420_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13532/thum-HO_S022_100420_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ シビック ハイブリッド 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13532/HO_S022_100420_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13532/thum-HO_S022_100420_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ シビック ハイブリッド リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">5人乗り量販ガソリン車世界一の燃費を実現</h4>
<!-- short sentence start -->異なる2種のパワーソースを組み合わせるのがハイブリッド方式だが、今日ではその2種とはエンジンとモーターとなっている。<!-- short sentence end -->ホンダが現時点で市販しているのは、IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）というハイブリッドシステムで、すでにインサイトに搭載されて世界を走っている。<br /><br />そのIMAシステムの進化したセカンドジェネレーションが、シビック4ドアに搭載されて新登場した。インサイトは2シーターとやや特殊なモデルだったが、このシビックの登場で、ようやく普通のセダンボディとハイブリッドシステムが合体した、ホンダ初のモデルとなった。<br /><br />発表されている10・15モードの燃費は29.5km/Lで、これは5人乗り量販ガソリン車では世界一と、あのプリウスを抜いた！</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">居住性を損なわないハイブリッドシステム</h4>
バッテリーやインバーターなどを含むエンジンではないもう一つのパワーユニット、IPUは、後席とトランクとの間に配置。トランク容量342Lを確保しつつもコンパクトに収納されている。ホンダ初のハイブリッド車であるインサイトのIPUより、容量にして32％少ないというのだから、技術の進歩は早い。<br /><br />ということで、室内に対しての出っぱっりなどIPUの影響はほぼ皆無。シート背面裏のトランクの一部スペースが食われてはいるが、これも実用上、ほとんど問題ないレベルといえよう。<br /><br />ただし、ここまでIPUをコンパクトにしても、ハッチバックのシビックには適切に収められるスペースがどこにもないのだという。シビックハイブリッドがセダンにしか設定されない理由は、ここにある。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13532/HO_S022_100420_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13532/thum-HO_S022_100420_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ シビック ハイブリッド インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13532/HO_S022_100420_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13532/thum-HO_S022_100420_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ シビック ハイブリッド エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">アイドリングストップは存在を忘れるほど秀逸</h4>
グリルなどが小変更されているが、左記のようにハイブリッドシステムは巧みに隠され、見た目での違いが少ないハイブリッド版シビック。この印象は走ってみても同様で、普通のシビックとの差はなかった。もちろんアイドリングストップ機構が付くので、走れば普通の車と違うことはわかるが。<br /><br />しかしこの機能が、従来よりずっと俊敏でスムーズになっていた。信号などで停止するとすぐにエンジンが止まり、ブレーキから足を離すと静かに再始動する。あまりのスムーズさにこの機能を忘れそうにもなるが、これはエンジンとモーターによるアシストの感覚も同様。アクセルを踏むと加速するという、この普通の感覚を大事にしてのセットアップがなされていて、違和感は非常に少なかった。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ハイブリッドと知らない人がごく普通に使っていて、ガソリンスタンドに行ってみたらびっくり…、という車だろう。モーターが走りの主役になっているプリウスのような驚きは少ないが、しかし確実に省燃費できそう。乗り心地は硬め、かつしっかり。走りと環境、両方欲しい車好き環境派向きだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ホンダ シビック ハイブリッド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4455 x 1695 x 1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1190</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC +<br />交流同期電動機</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1339</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>63kW（86ps）/5700rpm +<br />10kW/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>119N・m（12.1kg-m）/3300rpm +<br />49N・m（5.0kg-m）/1000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>209.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S022_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ シビック ハイブリッドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S022_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ シビック ハイブリッドの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S022_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ シビック ハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：桜井健雄 文：家村浩明</div>
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