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トヨタ SAI（サイ）【ニューモデル】
トヨタ SAI（サイ）【ニューモデル】
2010/01/20
ハイパワーと低燃費を両立させた、ハイブリッドセダン
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
HS250hとは別開発のHV車
レクサスHS250hとハイブリッドシステムなどは共通だが、実は開発は別々に行われていたという、姉妹車の関係ではない珍しい生い立ちをもつ。グレードはSをベースに、より上級な装備をもつG、両グレードにプリクラッシュセーフティなどの先進安全技術を搭載した“ASパッケージ”を設定する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
オススメは16インチのS
メインで試乗した最上級のGは18インチタイヤを履くが、初期のステアリングの応答性が「スポーティ」と感じるくらい。トータルの乗り心地は16インチを履くSのほうが良好。静粛性は元々高いのだが、アクセルを強く踏んだ際のうなるようなエンジン音は決して気持ちの良いものではないのが少々残念。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
スッキリとした今風の高級感
標準装備のリッド付きオーディオや格納式のナビモニターなどを含めパッと見ると全体的にシンプルに感じるが、実はこれが新しい。「浪花節」的とも言える過剰気味に付いたインテリアの演出と決別した、いい提案。シンプルだけど、どこか洗練されている感じは今風であり長く乗っても飽きがこない。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
やはり「あの車」とは違う
あの車、そうプリウスである。もはや次世代の国民車となりそうな勢いのプリウスではあるが、ハイブリッドでもセダン、またクラウンまでいかなくても高級な車が欲しいと思っている人にはピッタリ。実際売れている層もほぼこれに近いそうで、マーケティングも含め商品の狙いはドンピシャ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
G“ASパッケージ” |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4615 x 1770 x 1495
|
| ホイールベース(mm) |
2700 |
| 車両重量(kg) |
1590 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
2362 ※エンジン部のみの数値 |
| 最高出力 |
110kW（150ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
187N・m（19.1kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
385万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価23/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| 高級車の新しいアプローチとしてHDDカーナビ&リアビューカメラを、AV機能では高額な地デジチューナーを標準化した点も魅力的。オーディオは10スピーカーを搭載するGの音質が際立っている |
SAFETY（安全性）5/ 5 |
| 車両の動きを総合的に制御するS-VSC＋TRCは全グレード標準装備。ASパッケージにはレーダークルーズやプリクラッシュセーフティ、エアバッグ連動式のヘルプネットも標準装備しており言うことなし |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| ハイブリッドらしく平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。
平成22年度燃費基準も＋25％を達成。最上級のG“ASパッケージ”では28万600円の減税が受けられる |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| 10・15モード燃費は23.0km/L。実走では16.0km/Lを超える程度だったがEV領域をうまく使えばこれ以上の数値もマークできそう。EVモードは思った以上に長く走れる |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| レクサスHS250hとの価格差はベースグレード比較で57万円。ブランド志向がないのであればSAIで十分。その価格差をグレードアップに使うのも賢い購入法といえる |
写真：尾形和美 文：高山正寛
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<h2 class="h3">ハイパワーと低燃費を両立させた、ハイブリッドセダン</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">HS250hとは別開発のHV車</h3>
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レクサスHS250hとハイブリッドシステムなどは共通だが、実は開発は別々に行われていたという、姉妹車の関係ではない珍しい生い立ちをもつ。グレードはSをベースに、より上級な装備をもつG、両グレードにプリクラッシュセーフティなどの先進安全技術を搭載した“ASパッケージ”を設定する。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">オススメは16インチのS</h3>
メインで試乗した最上級のGは18インチタイヤを履くが、初期のステアリングの応答性が「スポーティ」と感じるくらい。トータルの乗り心地は16インチを履くSのほうが良好。静粛性は元々高いのだが、アクセルを強く踏んだ際のうなるようなエンジン音は決して気持ちの良いものではないのが少々残念。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">スッキリとした今風の高級感</h3>
標準装備のリッド付きオーディオや格納式のナビモニターなどを含めパッと見ると全体的にシンプルに感じるが、実はこれが新しい。「浪花節」的とも言える過剰気味に付いたインテリアの演出と決別した、いい提案。シンプルだけど、どこか洗練されている感じは今風であり長く乗っても飽きがこない。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">やはり「あの車」とは違う</h3>
あの車、そうプリウスである。もはや次世代の国民車となりそうな勢いのプリウスではあるが、ハイブリッドでもセダン、またクラウンまでいかなくても高級な車が欲しいと思っている人にはピッタリ。実際売れている層もほぼこれに近いそうで、マーケティングも含め商品の狙いはドンピシャ。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G“ASパッケージ”</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4615 x 1770 x 1495<br></td>
</tr>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1590</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2362 ※エンジン部のみの数値</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW（150ps）/6000rpm</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>187N・m（19.1kg-m）/4400rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>385万円</td>
</tr>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S208_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ SAI（サイ）を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S208_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ SAI（サイ）の相場情報を見る</a><br />
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
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<td>高級車の新しいアプローチとしてHDDカーナビ&リアビューカメラを、AV機能では高額な地デジチューナーを標準化した点も魅力的。オーディオは10スピーカーを搭載するGの音質が際立っている</td>
</tr>
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<td>車両の動きを総合的に制御するS-VSC＋TRCは全グレード標準装備。ASパッケージにはレーダークルーズやプリクラッシュセーフティ、エアバッグ連動式のヘルプネットも標準装備しており言うことなし</td>
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<td>ハイブリッドらしく平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。
平成22年度燃費基準も＋25％を達成。最上級のG“ASパッケージ”では28万600円の減税が受けられる</td>
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</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は23.0km/L。実走では16.0km/Lを超える程度だったがEV領域をうまく使えばこれ以上の数値もマークできそう。EVモードは思った以上に長く走れる</td>
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
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<td>レクサスHS250hとの価格差はベースグレード比較で57万円。ブランド志向がないのであればSAIで十分。その価格差をグレードアップに使うのも賢い購入法といえる</td>
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<h2 class="h3">ハイパワーと低燃費を両立させた、ハイブリッドセダン</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">HS250hとは別開発のHV車</h3>
<!-- short sentence start -->
レクサスHS250hとハイブリッドシステムなどは共通だが、実は開発は別々に行われていたという、姉妹車の関係ではない珍しい生い立ちをもつ。グレードはSをベースに、より上級な装備をもつG、両グレードにプリクラッシュセーフティなどの先進安全技術を搭載した“ASパッケージ”を設定する。
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</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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メインで試乗した最上級のGは18インチタイヤを履くが、初期のステアリングの応答性が「スポーティ」と感じるくらい。トータルの乗り心地は16インチを履くSのほうが良好。静粛性は元々高いのだが、アクセルを強く踏んだ際のうなるようなエンジン音は決して気持ちの良いものではないのが少々残念。
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/100122_TO_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/thum-100122_TO_06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ SAI（サイ）リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">スッキリとした今風の高級感</h3>
標準装備のリッド付きオーディオや格納式のナビモニターなどを含めパッと見ると全体的にシンプルに感じるが、実はこれが新しい。「浪花節」的とも言える過剰気味に付いたインテリアの演出と決別した、いい提案。シンプルだけど、どこか洗練されている感じは今風であり長く乗っても飽きがこない。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">やはり「あの車」とは違う</h3>
あの車、そうプリウスである。もはや次世代の国民車となりそうな勢いのプリウスではあるが、ハイブリッドでもセダン、またクラウンまでいかなくても高級な車が欲しいと思っている人にはピッタリ。実際売れている層もほぼこれに近いそうで、マーケティングも含め商品の狙いはドンピシャ。
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S208_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ SAI（サイ）を探す</a><br />
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<td>高級車の新しいアプローチとしてHDDカーナビ&リアビューカメラを、AV機能では高額な地デジチューナーを標準化した点も魅力的。オーディオは10スピーカーを搭載するGの音質が際立っている</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両の動きを総合的に制御するS-VSC＋TRCは全グレード標準装備。ASパッケージにはレーダークルーズやプリクラッシュセーフティ、エアバッグ連動式のヘルプネットも標準装備しており言うことなし</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ハイブリッドらしく平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。
平成22年度燃費基準も＋25％を達成。最上級のG“ASパッケージ”では28万600円の減税が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は23.0km/L。実走では16.0km/Lを超える程度だったがEV領域をうまく使えばこれ以上の数値もマークできそう。EVモードは思った以上に長く走れる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>レクサスHS250hとの価格差はベースグレード比較で57万円。ブランド志向がないのであればSAIで十分。その価格差をグレードアップに使うのも賢い購入法といえる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">性能より雰囲気で走る、狙い通り？の伊達男的セダン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12494/TO_S020_100108_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12494/thum-TO_S020_100108_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴェロッサ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12494/TO_S020_100108_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12494/thum-TO_S020_100108_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴェロッサ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">若年層ターゲットのスタイル重視セダン</h4>
<!-- short sentence start -->トヨタの悩みはヤングユーザーが少ないこと。それゆえF1に参戦したり、若者向けのアルテッツァなどスポーティカーを発売したりして、若者の気持ちをグッとつかもうと努力している。<!-- short sentence end --><br /><br />ヴェロッサはクレスタ／チェイサーの後継車。この2車はかつては若者ターゲットのセダンだったが、今ではユーザーの平均年齢は40代以上になってしまった。これではいけない、ということで今回、ヴェロッサという新車名をつけて登場させたのだ。一時はクレスタ○○○とかチェイサー××のような車名にしよう、という案もあったが、結局まったく新しいイメージの4ドアセダンを作り上げた。若者ユーザー対象だからスタイル重視で、車両価格はマークIIより安め（コストも）という車だ。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">見た目重視でも居住性にぬかりナシ</h4>
ボディサイズは全長4705mm、全幅1760mmという3ナンバーサイズ。室内の広さはフロント、リアともに大人4人が快適に過ごせる空間を確保している。フロントシートの着座位置はあまり低くなく、前方視界は良い。リアシートもリアウインドウの位置は後頭部より後ろにあり、日差しはカットされている。FRなので当然中央部は床のトンネルが高く、足は入らない。<br /><br />リアのアームレストはトランクスルー。しかもトランク内にラゲージユーティリティボックスという箱が置かれ、後部座席のアームレスト部分から物の出し入れができるようになっていた。<br /><br />インテリアは丸形で立体的な空気吹き出し口やアルミのスリット入りペダルが、イタリアンスポーツを思わせるデザインだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12494/TO_S020_100108_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12494/thum-TO_S020_100108_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴェロッサ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12494/TO_S020_100108_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12494/thum-TO_S020_100108_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴェロッサ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">ちょっと気になる高速走行時の安定性</h4>
ヴェロッサのエンジンバリエーションは2.5Lターボ、2.5LNA、2LNAの3タイプ。ミッションは4／5速AT、5速MTがグレードにより使い分けられている。2WD（FR）と4WDもある。ただし4WDは2L＋4速ATのみの設定だ。<br /><br />最もホットなのは2.5LターボのVR25。4速ATとの組み合わせもマッチしており、0→100km/hは7秒台。スポーツモデルではあるがリアサスの安定性はまだ未完成。とくに高速走行では気になった。これは早急に改良してほしい。ノンターボのV25は5速ATが装着される。この車も高速走行でのコーナリングにピシッとしたところがなかった。最後に2Lモデルも乗ったが0→100km/h加速15秒台は悲しい。エンジン音も全域でうなり音が耳障りだった。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
マークIIをベースにはしているが、完全にスタイル、雰囲気を重視した車だ。イタリア車、イタリアにあこがれている人々には魅力的かもしれないが、車としての完成度はイマイチ。あえてオススメするなら、スタイルやデザインが気に入った人に、という感じだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>VR25</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4705 x 1760 x 1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列6気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2491</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>147kW（200ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>250N・m（25.5kg-m）/3800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>334万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ヴェロッサを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ヴェロッサの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ヴェロッサのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：奥隅圭之 文：石川真禧照</div>
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[description] => 日本のみならず欧州などでもそのハンドリング性能の高さが高く評価されているハッチバック車。今回のマイナーチェンジではヘッドランプ回りのほかエンジンフードやバンパーなどを大幅に改善し、より精悍な印象に。同時に設定のなかった6MTを搭載したRSを追加、1.8Lエンジンも大幅に改良されている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">トップレベルのハンドリングと環境性能を両立</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/100129_TO_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/thum-100129_TO_01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ オーリス 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/100129_TO_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/thum-100129_TO_02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ オーリス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/100129_TO_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/thum-100129_TO_03.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ オーリス フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の6MTモデルを追加</h3>
<!-- short sentence start -->
日本のみならず欧州などでもそのハンドリング性能の高さが高く評価されているハッチバック車。今回のマイナーチェンジではヘッドランプ回りのほかエンジンフードやバンパーなどを大幅に改善し、より精悍な印象に。同時に設定のなかった6MTを搭載したRSを追加、1.8Lエンジンも大幅に改良されている。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">足の良さを改めて再確認</h3>
デザインに賛否両論のあったセンターコンソールだが、そこに設置された6MTは逆にシフトが小気味良く決まり好位置に感じる。環境性能や保安部品以外は欧州仕様と同じとのこと。しっかりとしたタイヤの接地感などトヨタのFF車ではトップレベルのハンドリング性能、何よりも運転が気持ちいい。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/100129_TO_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/thum-100129_TO_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ オーリス 6MT｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/100129_TO_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/thum-100129_TO_05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ オーリス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">地味だがよくできている</h3>
RSはブラックの内装でスポーティ感を強調。シートは欧州車的というか、形状も含め派手さはないが身体をしっかりとホールドしてくれ好印象。オーリスの良いところはエントリーグレードの150Xを除くと装備の差が少ないこと。室内高も十分余裕があり大人4人がきちんと座れる空間を確保している。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">欧州車テイストを低価格で</h3>
MCでCVT車にはパドルシフトを追加するなど走りの楽しさを高める工夫もされているが、やはりMT車のダイレクトな走りのフィーリングは魅力的。欧州車テイストを比較的低価格で味わいたい人にオススメ。何よりオーリス自体が欧州でライバル車と対等に勝負しているのだから十分オススメできる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4245 x 1760 x 1505<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>108kW（147ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>180N・m（18.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>201.4万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ オーリス を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ オーリス の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ オーリス のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.8L車には6スピーカー（1.5L車は4スピーカー）を標準装備するが、オーディオ&ナビはオプション設定なので星2つ。花粉除去機能付きのオートエアコンは左右席の温度を独立して調整できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSC＋TRCはSRSサイド&カーテンシールドエアバッグとのセットで12万6000円のメーカープション。イモビライザーがRSと150Xに付かないのもおかしい。年次改良の時に標準装備を望みたい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.8L車のエンジンには高出力と環境性能を両立させたバルブマチック機構を採用。平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準は＋15％を達成。180GのFF車は＋25％を達成する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>RSの10・15モード燃費は15.0km/L。CVTを搭載する180GのFF車は17.6km/Lとこちらのほうが数値上は優れている。ややローギアード気味のせいもあるが、走りの良さとのトレードオフと考えればいい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>RSの車両価格は201万4000円。ぱっと見た感じは安く感じるが前述したように安全装備などがオプションなので買い得度は普通といったところ。ここが充実すれば星は確実に4つに上がるのだが…</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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