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トヨタ オーリス【マイナーチェンジ】
トヨタ オーリス【マイナーチェンジ】
2010/01/21
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
待望の6MTモデルを追加
日本のみならず欧州などでもそのハンドリング性能の高さが高く評価されているハッチバック車。今回のマイナーチェンジではヘッドランプ回りのほかエンジンフードやバンパーなどを大幅に改善し、より精悍な印象に。同時に設定のなかった6MTを搭載したRSを追加、1.8Lエンジンも大幅に改良されている。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
足の良さを改めて再確認
デザインに賛否両論のあったセンターコンソールだが、そこに設置された6MTは逆にシフトが小気味良く決まり好位置に感じる。環境性能や保安部品以外は欧州仕様と同じとのこと。しっかりとしたタイヤの接地感などトヨタのFF車ではトップレベルのハンドリング性能、何よりも運転が気持ちいい。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
地味だがよくできている
RSはブラックの内装でスポーティ感を強調。シートは欧州車的というか、形状も含め派手さはないが身体をしっかりとホールドしてくれ好印象。オーリスの良いところはエントリーグレードの150Xを除くと装備の差が少ないこと。室内高も十分余裕があり大人4人がきちんと座れる空間を確保している。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
欧州車テイストを低価格で
MCでCVT車にはパドルシフトを追加するなど走りの楽しさを高める工夫もされているが、やはりMT車のダイレクトな走りのフィーリングは魅力的。欧州車テイストを比較的低価格で味わいたい人にオススメ。何よりオーリス自体が欧州でライバル車と対等に勝負しているのだから十分オススメできる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
RS |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4245 x 1760 x 1505
|
| ホイールベース(mm) |
2600 |
| 車両重量(kg) |
1270 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1797 |
| 最高出力 |
108kW（147ps）/6400rpm |
| 最大トルク |
180N・m（18.4kg-m）/4000rpm |
| 車両本体価格 |
201.4万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価14/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 1.8L車には6スピーカー（1.5L車は4スピーカー）を標準装備するが、オーディオ&ナビはオプション設定なので星2つ。花粉除去機能付きのオートエアコンは左右席の温度を独立して調整できる |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| VSC＋TRCはSRSサイド&カーテンシールドエアバッグとのセットで12万6000円のメーカープション。イモビライザーがRSと150Xに付かないのもおかしい。年次改良の時に標準装備を望みたい |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 1.8L車のエンジンには高出力と環境性能を両立させたバルブマチック機構を採用。平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準は＋15％を達成。180GのFF車は＋25％を達成する |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| RSの10・15モード燃費は15.0km/L。CVTを搭載する180GのFF車は17.6km/Lとこちらのほうが数値上は優れている。ややローギアード気味のせいもあるが、走りの良さとのトレードオフと考えればいい |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| RSの車両価格は201万4000円。ぱっと見た感じは安く感じるが前述したように安全装備などがオプションなので買い得度は普通といったところ。ここが充実すれば星は確実に4つに上がるのだが… |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ オーリス【マイナーチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">トップレベルのハンドリングと環境性能を両立</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の6MTモデルを追加</h3>
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日本のみならず欧州などでもそのハンドリング性能の高さが高く評価されているハッチバック車。今回のマイナーチェンジではヘッドランプ回りのほかエンジンフードやバンパーなどを大幅に改善し、より精悍な印象に。同時に設定のなかった6MTを搭載したRSを追加、1.8Lエンジンも大幅に改良されている。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">足の良さを改めて再確認</h3>
デザインに賛否両論のあったセンターコンソールだが、そこに設置された6MTは逆にシフトが小気味良く決まり好位置に感じる。環境性能や保安部品以外は欧州仕様と同じとのこと。しっかりとしたタイヤの接地感などトヨタのFF車ではトップレベルのハンドリング性能、何よりも運転が気持ちいい。
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/100129_TO_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12861/thum-100129_TO_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ オーリス 6MT｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">地味だがよくできている</h3>
RSはブラックの内装でスポーティ感を強調。シートは欧州車的というか、形状も含め派手さはないが身体をしっかりとホールドしてくれ好印象。オーリスの良いところはエントリーグレードの150Xを除くと装備の差が少ないこと。室内高も十分余裕があり大人4人がきちんと座れる空間を確保している。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">欧州車テイストを低価格で</h3>
MCでCVT車にはパドルシフトを追加するなど走りの楽しさを高める工夫もされているが、やはりMT車のダイレクトな走りのフィーリングは魅力的。欧州車テイストを比較的低価格で味わいたい人にオススメ。何よりオーリス自体が欧州でライバル車と対等に勝負しているのだから十分オススメできる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ オーリス を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ オーリス の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ オーリス のカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<h3 class="h5">待望の6MTモデルを追加</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">足の良さを改めて再確認</h3>
デザインに賛否両論のあったセンターコンソールだが、そこに設置された6MTは逆にシフトが小気味良く決まり好位置に感じる。環境性能や保安部品以外は欧州仕様と同じとのこと。しっかりとしたタイヤの接地感などトヨタのFF車ではトップレベルのハンドリング性能、何よりも運転が気持ちいい。
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<h3 class="h5">地味だがよくできている</h3>
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">欧州車テイストを低価格で</h3>
MCでCVT車にはパドルシフトを追加するなど走りの楽しさを高める工夫もされているが、やはりMT車のダイレクトな走りのフィーリングは魅力的。欧州車テイストを比較的低価格で味わいたい人にオススメ。何よりオーリス自体が欧州でライバル車と対等に勝負しているのだから十分オススメできる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>180N・m（18.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>201.4万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ オーリス を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ オーリス の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S175_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ オーリス のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.8L車には6スピーカー（1.5L車は4スピーカー）を標準装備するが、オーディオ&ナビはオプション設定なので星2つ。花粉除去機能付きのオートエアコンは左右席の温度を独立して調整できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSC＋TRCはSRSサイド&カーテンシールドエアバッグとのセットで12万6000円のメーカープション。イモビライザーがRSと150Xに付かないのもおかしい。年次改良の時に標準装備を望みたい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1.8L車のエンジンには高出力と環境性能を両立させたバルブマチック機構を採用。平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準は＋15％を達成。180GのFF車は＋25％を達成する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>RSの10・15モード燃費は15.0km/L。CVTを搭載する180GのFF車は17.6km/Lとこちらのほうが数値上は優れている。ややローギアード気味のせいもあるが、走りの良さとのトレードオフと考えればいい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>RSの車両価格は201万4000円。ぱっと見た感じは安く感じるが前述したように安全装備などがオプションなので買い得度は普通といったところ。ここが充実すれば星は確実に4つに上がるのだが…</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ハイパワーと低燃費を両立させた、ハイブリッドセダン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/100122_TO_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/thum-100122_TO_01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ SAI（サイ）走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/100122_TO_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/thum-100122_TO_02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ SAI（サイ）インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">HS250hとは別開発のHV車</h3>
<!-- short sentence start -->
レクサスHS250hとハイブリッドシステムなどは共通だが、実は開発は別々に行われていたという、姉妹車の関係ではない珍しい生い立ちをもつ。グレードはSをベースに、より上級な装備をもつG、両グレードにプリクラッシュセーフティなどの先進安全技術を搭載した“ASパッケージ”を設定する。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">オススメは16インチのS</h3>
メインで試乗した最上級のGは18インチタイヤを履くが、初期のステアリングの応答性が「スポーティ」と感じるくらい。トータルの乗り心地は16インチを履くSのほうが良好。静粛性は元々高いのだが、アクセルを強く踏んだ際のうなるようなエンジン音は決して気持ちの良いものではないのが少々残念。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/100122_TO_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/thum-100122_TO_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ SAI（サイ）ラゲージ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/100122_TO_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12860/thum-100122_TO_05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ SAI（サイ）ハイブリッドシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">スッキリとした今風の高級感</h3>
標準装備のリッド付きオーディオや格納式のナビモニターなどを含めパッと見ると全体的にシンプルに感じるが、実はこれが新しい。「浪花節」的とも言える過剰気味に付いたインテリアの演出と決別した、いい提案。シンプルだけど、どこか洗練されている感じは今風であり長く乗っても飽きがこない。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">やはり「あの車」とは違う</h3>
あの車、そうプリウスである。もはや次世代の国民車となりそうな勢いのプリウスではあるが、ハイブリッドでもセダン、またクラウンまでいかなくても高級な車が欲しいと思っている人にはピッタリ。実際売れている層もほぼこれに近いそうで、マーケティングも含め商品の狙いはドンピシャ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G“ASパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4615 x 1770 x 1495<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1590</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2362 ※エンジン部のみの数値</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW（150ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>187N・m（19.1kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>385万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S208_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ SAI（サイ）を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S208_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ SAI（サイ）の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S208_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ SAI（サイ）のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">23</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>高級車の新しいアプローチとしてHDDカーナビ&リアビューカメラを、AV機能では高額な地デジチューナーを標準化した点も魅力的。オーディオは10スピーカーを搭載するGの音質が際立っている</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両の動きを総合的に制御するS-VSC＋TRCは全グレード標準装備。ASパッケージにはレーダークルーズやプリクラッシュセーフティ、エアバッグ連動式のヘルプネットも標準装備しており言うことなし</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ハイブリッドらしく平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つ。
平成22年度燃費基準も＋25％を達成。最上級のG“ASパッケージ”では28万600円の減税が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は23.0km/L。実走では16.0km/Lを超える程度だったがEV領域をうまく使えばこれ以上の数値もマークできそう。EVモードは思った以上に長く走れる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>レクサスHS250hとの価格差はベースグレード比較で57万円。ブランド志向がないのであればSAIで十分。その価格差をグレードアップに使うのも賢い購入法といえる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => カタログを開けば最初に「レクサスES300、日本名ウィンダム」と書いてある通り、この車はアメリカ市場を強く意識している。日本での販売台数が年間1万5000台ほどなのに対し、米国では5万台も売れているのだから当然か。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">タップリの余裕と静けさは、アメリカの上級社会を思わせる</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12630/TO_S019_100102_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12630/thum-TO_S019_100102_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ウィンダム 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12630/TO_S019_100102_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12630/thum-TO_S019_100102_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ウィンダム リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">世界を意識した「レクサスブランド」</h4>
<!-- short sentence start -->カタログを開けば最初に「レクサスES300、日本名ウィンダム」と書いてある通り、この車はアメリカ市場を強く意識している。日本での販売台数が年間1万5000台ほどなのに対し、米国では5万台も売れているのだから当然か。<!-- short sentence end --><br /><br />新型もアメリカ人の好みに合わせ、ボディサイズを一段と大きくした（今や車幅はセルシオと2cmしか変わらない）。スタイルは個性をボリュームアップ。日本車と思えないシルエットをもつ。世界一大きなヘッドランプが凄い！<br /><br />参考までに書いておくと、今やアメリカにおける「レクサス」ブランドのイメージたるやM・ベンツやBMWに匹敵するほど。アメリカの映画を見ても「凄いね！レクサス買ったの？」みたいな使われ方をすることが多い。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">静粛性と質感は抜群。居住性は割と平均的</h4>
アメリカではレクサスLS430（日本名セルシオ）の弟分というイメージを強く打ち出しているため、日本で販売されなかった初代（ES250。カムリプロミネントの兄弟車）がデビューした時から、ライバルを圧倒する静粛性とインテリアの質感にこだわってきた。大幅に気合を入れた先代ウィンダムなどは、インテリアを見るとクラウンより豪華に感じるほどだ。実際、純和風のクラウンのインテリアより、オシャレだったと思う。<br /><br />ただし室内スペースは平均レベル。身長183cmの私が運転席に座ったと仮定して、残るリアのレッグスペースは写真の通り。このクラスのセダン、アメリカじゃライバルとなるM・ベンツCクラスやBMWの3シリーズと同じくらいの居住性があればいい、ということだろう。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12630/TO_S019_100102_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12630/thum-TO_S019_100102_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ウィンダム ディスチャージヘッドランプ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12630/TO_S019_100102_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12630/thum-TO_S019_100102_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ウィンダム リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">「走る楽しさ」よりも圧倒的な静かさを重視</h4>
では実際走ってみるとどうか？ウィンダムの特徴である静粛性だが、絶対的な静かさからすれば先代より劣る。ただ先代の場合、隣に座っているヒトの呼吸音まで聞こえるほどの静かさだったが、それは滑らかな路面を走っている時だけ。荒れた路面だと急に騒音レベルが高くなってしまい、むしろ気になった。新型はそのあたりの“許容度”を大幅に向上させたのだろう。つまり「超」をつけたくなるくらいの静粛性を少し削り、どんな路面でも静かに走れるようにしたということ。結果的に先代より静かに感じる車になっている。<br /><br />一方「走る楽しさ」は薄い。ソフトなタイヤのせいか「狙ったラインをキッチリ走る」といったヨーロッパ車的なコーナリングではない。いわゆるダンナ仕様。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
「車好き」というより、ライフスタイルを重視するようなユーザーに向くと考える。アメリカのアッパーミドルな家庭といったイメージかな。特に評価したいのが衝突安全性。サイドエアバッグに加え、カーテン式エアバッグまで全グレードに標準装備されるほどのこだわりようだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>3.0 G リミテッドエディション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4865 x 1810 x 1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2720</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V型6気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>158kW（215ps）/5800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>299N・m（30.5kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>386万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S019_F003" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ウィンダムを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ウィンダムの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S019_F003" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ウィンダムのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：芳賀元昌 文：国沢光宏</div>
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