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三菱 RVR【ニューモデル】
三菱 RVR【ニューモデル】
2010/04/14
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
ジャストサイズを狙ったSUV
アウトランダーのプラットフォームを流用したコンパクトSUV。ホイールベースを変えずに前後のオーバーハングなどを切り詰め、街中でも取り回しのしやすいボディとした。駆動方式はFFと4WD。エンジンはギャランフォルティスなどと同じ1.8L直4。これに6速スポーツモード付きのCVTを組み合わせる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
走りは軽快。乗り心地も良好
SUVは「重く、加速が鈍い」とイメージされることも少なくないが、RVRの走りは4WDモデルでも非常に軽快だ。試乗した最上級グレードでも1.5 tを切る車両重量。足回りは安定感と乗り心地をうまくバランスさせたセッティング。個人的には日産デュアリスのような切れ味も欲しいが、特に不満はない。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
広く、使い勝手がいい
SUVとしてはコンパクトなサイズに入るRVRだが、ホイールベースをアウトランダーと同じに保つことで見た目以上に室内が広々としている。地面からのヒップポイントは絶妙で乗り降りが非常にしやすい。ラゲージもシートアレンジがワンタッチで行える機能や床下収納など使い勝手は非常にいい。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
誰にでも支持される出来の良さ
SUVというカテゴリーには属しているが、特に少し高めのアイポイントが生み出す視界の良さや取り回しのしやすいボディサイズなど奥様の買い物車としてもGood。もちろん家族でのロングドライブもOKだし、レジャーシーンでも様になる。要は使うシーンを選ばずオールラウンドに使えるということ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
G |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4295×1770×1615 |
| ホイールベース(mm) |
2670 |
| 車両重量(kg) |
1430 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1798 |
| 最高出力 |
102kW（139ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
172N･m（17.5kg-m）/4200rpm |
| 車両本体価格 |
178万5000～244万965万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオはレス仕様。4スピーカーとルーフアンテナは装備されているので2DINサイズのスペースに好みのモデルを選んで装着すればいい。純正ナビも進化しているが、基本性能にはまだ不満がある。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VSC＋TRCはSRSサイド&三菱の車両安定デバイスはASCと呼ばれる。4WD全グレードに標準装備、2WD車には9万4000円でメーカーオプションとなる。リアシートは3座分きちんと3点式シートベルトが設定されている点もgood。 |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 全グレード2005年排出ガス基準75％、2010年度燃費基準も＋15％を達成することで、エコカー減税に対応。Gグレードの4WD車の場合、環境対応補助をプラスして17万5000円の軽減が受けられる。 |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費は4WD車で13.8km/L、2WD車なら15.2km/Lと星3つになる。レギュラーガソリン仕様で減速時のエネルギーをバッテリーに集中充電する回生システムなども採用し実用燃費を高めている。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| エントリーモデルのEの2WD車は178万5000円とこのクラスとしてはかなり思い切った価格戦略を打ち出している。このEでも装備は一通り揃っているので、あとは好みの装備をプラスすればいい。 |
写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛
三菱 RVR【ニューモデル】/試乗レポート
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<h2 class="h3">走りは軽快で、使い勝手も良いコンパクトSUV</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S025_F003" target="_blank" class="cs-used">三菱 RVRを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S025_F003" target="_blank" class="cs-souba">三菱RVR の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S025_F003" target="_blank" class="cs-catalog">三菱RVR のカタログを見る</a>
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<!-- 20090903 -->
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S025_F003" target="_blank" class="cs-souba">三菱RVR の相場情報を見る</a><br />
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<tr>
<td>オーディオはレス仕様。4スピーカーとルーフアンテナは装備されているので2DINサイズのスペースに好みのモデルを選んで装着すればいい。純正ナビも進化しているが、基本性能にはまだ不満がある。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSC＋TRCはSRSサイド&三菱の車両安定デバイスはASCと呼ばれる。4WD全グレードに標準装備、2WD車には9万4000円でメーカーオプションとなる。リアシートは3座分きちんと3点式シートベルトが設定されている点もgood。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード2005年排出ガス基準75％、2010年度燃費基準も＋15％を達成することで、エコカー減税に対応。Gグレードの4WD車の場合、環境対応補助をプラスして17万5000円の軽減が受けられる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は4WD車で13.8km/L、2WD車なら15.2km/Lと星3つになる。レギュラーガソリン仕様で減速時のエネルギーをバッテリーに集中充電する回生システムなども採用し実用燃費を高めている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エントリーモデルのEの2WD車は178万5000円とこのクラスとしてはかなり思い切った価格戦略を打ち出している。このEでも装備は一通り揃っているので、あとは好みの装備をプラスすればいい。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">乗り心地と操縦安定性をバランスさせた、新感覚軽自動車</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13136/MI_S006_100309_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13136/thum-MI_S006_100309_01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 eKワゴン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13136/MI_S006_100309_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13136/thum-MI_S006_100309_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 eKワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">ワングレードとして低価格を実現した</h4>
<!-- short sentence start -->eKワゴンのパッケージングは、セダン的存在であるミニカとトールボーイであるトッポBJの中間に位置し、ゆったりとした居住空間とタワーパーキングにも入る実用性の両立を狙っている。<!-- short sentence end --><br /><br />シンプルでクリーンなデザインをもつセミトール&ロングルーフのボディは、適度な高さで着座位置からの見晴らしもよく、乗り降りしやすいよう仕上げられている。<br /><br />また衝突安全に関しても、高い性能を備える。デュアルSRSエアバッグやハイパワープリテンショナー付きフロントシートベルト、衝突安全強化ボディなどを標準装備し、危険回避性能も優れている。<br /><br />グレードを3気筒SOHCエンジンと3速ATの組み合わせに絞り、低価格を実現したことも見逃せないポイントといえよう。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">特徴は視認性が高いセンターメーター</h4>
インテリアでの注目は、三菱車では初めて設定されたセンターメーターだ。走行中の視線や頭部の移動が少なく、焦点を合わせることも楽なので、視認性が高い。加えてスピードメーターの大きな文字も見やすく、例えば年配のユーザーにとっては安全にもつながるといえよう。ただしタコメーターは設定されていない。<br /><br />フロントシートはベンチシート風で、コラムシフトと足踏み式パーキングブレーキによって、左右のウォークスルーが可能となっている。
<br /><br />また運転席回りに用意された豊富な収納スペースは注目モノ。ドア下部分に装着できる“プチごみ箱”や、ドアポケットの間仕切りとして、また寒冷時にガラスの霜取りとしての機能も兼ねた“霜とりクン”なども装備されている。ラゲージスペースは小さめだが、リアシートを畳めば大きな空間が生まれる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13136/MI_S006_100309_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13136/thum-MI_S006_100309_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 eKワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13136/MI_S006_100309_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13136/thum-MI_S006_100309_04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 eKワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">走りはすべてにおいて可もなく不可もなく</h4>
eKワゴンの走りの印象は、全体的には可もなく不可もなくといった感じ。全体にバランスが取れた性能を確かに備えるのだが、これといって突出した部分がないのだ。ある意味、限界走行性能を見切って作られた車であり、別の言い方をすれば、手頃さに徹した車ともいえよう。<br /><br />50psのパワーを発生する3気筒エンジンの動力性能は、タウンモードでは十分といえるが、高速走行を想定するともう少しパワーに余裕が欲しくなる。3速ATも日常ユースでは不満は生じないが、4速ATならより静かでスムーズではないかと思わせる部分がある。<br /><br />足回りも乗り心地と操縦安定性とをうまくバランスさせているといえるが、どちらも際立って良いというほどではない。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
eKワゴンの特徴は、新パッケージングのボディにほどほどの性能を備え、低価格を実現した点。この低価格であることが受けて、発売早々から大量の受注を集めているという。確かに街乗りを中心に使うユーザーが、割り切って選ぶというのが正しい姿だろう。実用性を重視して使いこなすユーザーにお勧めだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>M</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>3AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395 x 1475 x 1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2340</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>790</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列3気筒SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>657</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>37kW（50ps）/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>62N・m（6.3kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>91万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S006_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 eKワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S006_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 eKワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S006_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 eKワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：渡邉英昭 文：松下 宏</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">パワーや足回りをソフトにして「洗練された大人の乗り味」を獲得</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13619/MI_S022_100423_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13619/thum-MI_S022_100423_01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーエボリューション VII GT-A 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13619/MI_S022_100423_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13619/thum-MI_S022_100423_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーエボリューション VII GT-A インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">快適性を兼ね備えたAT仕様のランエボVII</h4>
<!-- short sentence start -->スバルインプレッサSTiとともに4WDスポーツを代表するこのランサーエボリューション。もともとはWRCをグループA規定で闘うベース車両となるべく、1992年限定生産で初代が投入されている。<!-- short sentence end --><br /><br />それが代を重ね、モデルチェンジを経てVIIにまで発展してきた。その間、WRCで輝かしい戦績を収めただけでなく、国内のモータースポーツシーンにおいても不可欠な存在となっている。
<br /><br />とはいえ、競技用ベースグレードのRSが販売に占める割合は3％に満たない。つまり大半のユーザーは高性能を楽しみながらも日常の足としている、ということ。<br /><br />そうした背景のもと、この高性能を気軽に幅広いユーザーに楽しんでもらうべく、より快適性を考慮したシャーシに初めてATを組み合わせ与えたのがGT-Aである。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">大人の4ドアスポーツを演出する室内デザイン</h4>
ボンネットのエアアウトレットを廃したり、リアスポイラーを小型化するなど、荒々しさを潜めた外観と同様に、インテリアもハードさを抑えて、大人の4ドアスポーツといった雰囲気を重視する。<br /><br />インパネのアクセントパネル部やコンソールのシフトレバーパネルなどは深い光沢のブルーパール色とされ、三菱初のステアリングシフトスイッチを設けたステアリングも、ラグジュアリィグレード用のようなおとなしいデザインだ。<br /><br />フロントシートはレカロ製が標準のGSRとは違い、セディアワゴンターボと同形状のスポーツシートが備わる。またオプションとなるレカロ製シートもセディアワゴン用と同形状のタイト感を抑えたタイプ。さらにソフトな本革シートまでもが用意されている。トランク容量は従来モデルと変わらない。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13619/MI_S022_100423_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13619/thum-MI_S022_100423_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーエボリューション VII GT-A シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13619/MI_S022_100423_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13619/thum-MI_S022_100423_04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーエボリューション VII GT-A エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">ツアラーとしての安定性をもつ車体</h4>
最高出力を8ps落とし、低中速域のレスポンスとトルクに振ったエンジンと、ギャランVR-4用をベースに最終減速比などを見直した5速ATは上々のマッチング。発進の瞬間こそMTのような強烈な蹴り出しを得ることは難しいが、その一瞬を過ぎれば加速は文句ない鋭さで、2速、3速へのつながりもスムーズ。またシフトレスポンスもATとしてはかなり速く、ダウンシフトは軽いショックを伴うものの瞬時に行われる。<br /><br />GSRに対し前軸荷重が50kgも重いというハンディと、スタビリティ重視のシャーシは、シャープな回頭感こそ薄れさせたが、ライントレース性は見事に高い。ウエット路でも確実に路面をとらえる安心感はGSR以上。GSRの軽快感とは異質だが、ツアラーとして好ましい安定性を得ている。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ランエボの高性能には憧れていたが、日常はATじゃないと面倒、あるいは家族も運転するので、といった人には待たれていた存在。コンパクトサイズの4ドアセダンなので実用性も使い勝手も高い。乗り心地はGSRよりソフトなので日常も不満はない、など家族を説得する条件も満たす？ただし3月末までの受注期間限定なので急ぐべし。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>GT-A</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4455×1770×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>200kW（270ps）/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>343N・m（35.0kg-m）/3000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>330.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S022_F003" target="_blank" class="cs-used">三菱 ランサーエボリューションを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S022_F003" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ランサーエボリューションの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S022_F003" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ランサーエボリューションのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：武田忠廣 文：斉藤慎輔</div>
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