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スバル フォレスター 【一部改良】
スバル フォレスター 【一部改良】
2009/03/23
安全面の強化やレザー仕様のカタログモデル化
さらに乗り味の改良など、内容の濃い一部改良を実施
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
安全装備の標準化など、内容の濃い一部改良
北米での高い人気だけでなく、日本国内での販売を牽引しているフォレスター。発売1年を過ぎ、一部改良が行われた。
エンジンなど駆動系には変更はないが、SRSサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグを2.0XSと2.0XTに標準装備。また悪天候時の後方車両への視認性を向上させるリアフォグランプを採用するなど、主に安全面が強化されている。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
ビシッとした乗り味へ改良。スペックに表れない足回り
スバルの車はこの手の一部改良でも足回りなどに手を入れてくる。それは決してスペックに表れるものではないが、真摯とも言える車作りには好感がもてる。
今回は操縦安定性を向上させているとのことだが、全体的には少し硬めの印象を受ける。ただ結果として、それが高速走行時の前後の揺れを抑えるなど効果的に働いている点は評価したい。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
好評だったレザー仕様がカタログモデルに仲間入り
内装面で一番のポイントは特別仕様車として設定されていた「ブラックレザーセレクション」がカタログモデルに“昇格”したことだろう。
元々レザー仕様はシルバー基調の「プラチナ」として設定されていたが、これを人気の高かったブラックに変更した。この場合、フロントシートは両席とも4段階の温度調整機構付きヒーターと8ウェイのパワー機構が付く。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
オンオフ問わず道を選ばない高い走りの質を求める人に
全高の高いSUVだが、水平対向エンジンは重心の低さがメリット。これを生かした素直なハンドリングは一般道から高速まで爽快な走りを提供してくれる。
またいざとなればSUVでトップレベル（2.0XTは225mm）となる最低地上高を生かしラフロードで高い走破力を発揮する。道を選ばず走ることを楽しみたい趣味人などにはオススメの車と言えるだろう。
SPECIFICATIONS
| グレード |
2.0XT ブラックレザーセレクション |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
4AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4560×1780×1700
|
| ホイールベース(mm) |
2615 |
| 車両重量(kg) |
1520 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHC＋ターボ |
| 総排気量(cc) |
1994 |
| 最高出力 |
169kW（230ps）/5600rpm |
| 最大トルク |
319N・m（32.5kg-m）/2800rpm |
| 車両本体価格 |
289.275万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
オーディオは全グレード、レス仕様なので星2つ。今回の一部改良ではメーカーオプションのHDDナビを装着するとリアビューカメラが追加される。フロントガラスにはIR（赤外線）カット機能も付く。
フォレスター最大の評価ポイントはVDC（横滑り防止装置）が全グレードに標準装備されること。キセノンヘッドランプは2.0XTと2.0XSのブラックレザーセレクションに標準装備（他はオプション）となる。
試乗した2.0XTは平成17年基準排出ガス規制50％達成で星3つ。2.0XSならば星4つの75％達成なのが惜しい。平成22年度燃費基準は試乗車の車両重量が1520kgを超えていたので＋15％達成となる。
10・15モード燃費は13.0km/Lだが、ブラックレザーセレクションを選択すると車両重量が30kg増加。これにより数値上も12.2km/Lに落ちる。それでもターボ＋4WDでこの数値は健闘しているだろう。
前述したようにスバルは非常に車作りが真面目。ゆえに、一部改良でもかなりしっかりとした内容の濃い変更が行われている。元々高い安全性能ももっており、全体的に買い得感も高いのが特徴だ。
総合評価
14
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
スバル フォレスター 【一部改良】/試乗レポート
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<div class="box1">
<h3>
安全面の強化やレザー仕様のカタログモデル化<br />
さらに乗り味の改良など、内容の濃い一部改良を実施
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>安全装備の標準化など、内容の濃い一部改良</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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北米での高い人気だけでなく、日本国内での販売を牽引しているフォレスター。発売1年を過ぎ、一部改良が行われた。<!-- short sentence end --><br />
エンジンなど駆動系には変更はないが、SRSサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグを2.0XSと2.0XTに標準装備。また悪天候時の後方車両への視認性を向上させるリアフォグランプを採用するなど、主に安全面が強化されている。</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ビシッとした乗り味へ改良。スペックに表れない足回り</h5>
<ul>
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</ul>
スバルの車はこの手の一部改良でも足回りなどに手を入れてくる。それは決してスペックに表れるものではないが、真摯とも言える車作りには好感がもてる。<br />
今回は操縦安定性を向上させているとのことだが、全体的には少し硬めの印象を受ける。ただ結果として、それが高速走行時の前後の揺れを抑えるなど効果的に働いている点は評価したい。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>好評だったレザー仕様がカタログモデルに仲間入り</h5>
<ul>
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内装面で一番のポイントは特別仕様車として設定されていた「ブラックレザーセレクション」がカタログモデルに“昇格”したことだろう。<br />
元々レザー仕様はシルバー基調の「プラチナ」として設定されていたが、これを人気の高かったブラックに変更した。この場合、フロントシートは両席とも4段階の温度調整機構付きヒーターと8ウェイのパワー機構が付く。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>オンオフ問わず道を選ばない高い走りの質を求める人に</h5>
<ul>
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</ul>
全高の高いSUVだが、水平対向エンジンは重心の低さがメリット。これを生かした素直なハンドリングは一般道から高速まで爽快な走りを提供してくれる。<br />
またいざとなればSUVでトップレベル（2.0XTは225mm）となる最低地上高を生かしラフロードで高い走破力を発揮する。道を選ばず走ることを楽しみたい趣味人などにはオススメの車と言えるだろう。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0XT ブラックレザーセレクション</td>
</tr>
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</tr>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
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<td>4560×1780×1700<br></td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td>水平対向4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>169kW（230ps）/5600rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>319N・m（32.5kg-m）/2800rpm</td>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル フォレスターを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル フォレスターの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル フォレスターのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオは全グレード、レス仕様なので星2つ。今回の一部改良ではメーカーオプションのHDDナビを装着するとリアビューカメラが追加される。フロントガラスにはIR（赤外線）カット機能も付く。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>フォレスター最大の評価ポイントはVDC（横滑り防止装置）が全グレードに標準装備されること。キセノンヘッドランプは2.0XTと2.0XSのブラックレザーセレクションに標準装備（他はオプション）となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>試乗した2.0XTは平成17年基準排出ガス規制50％達成で星3つ。2.0XSならば星4つの75％達成なのが惜しい。平成22年度燃費基準は試乗車の車両重量が1520kgを超えていたので＋15％達成となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は13.0km/Lだが、ブラックレザーセレクションを選択すると車両重量が30kg増加。これにより数値上も12.2km/Lに落ちる。それでもターボ＋4WDでこの数値は健闘しているだろう。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>前述したようにスバルは非常に車作りが真面目。ゆえに、一部改良でもかなりしっかりとした内容の濃い変更が行われている。元々高い安全性能ももっており、全体的に買い得感も高いのが特徴だ。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
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<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h3>
安全面の強化やレザー仕様のカタログモデル化<br />
さらに乗り味の改良など、内容の濃い一部改良を実施
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>安全装備の標準化など、内容の濃い一部改良</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER03.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター SRSサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
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北米での高い人気だけでなく、日本国内での販売を牽引しているフォレスター。発売1年を過ぎ、一部改良が行われた。<!-- short sentence end --><br />
エンジンなど駆動系には変更はないが、SRSサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグを2.0XSと2.0XTに標準装備。また悪天候時の後方車両への視認性を向上させるリアフォグランプを採用するなど、主に安全面が強化されている。</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ビシッとした乗り味へ改良。スペックに表れない足回り</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER04.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER05.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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スバルの車はこの手の一部改良でも足回りなどに手を入れてくる。それは決してスペックに表れるものではないが、真摯とも言える車作りには好感がもてる。<br />
今回は操縦安定性を向上させているとのことだが、全体的には少し硬めの印象を受ける。ただ結果として、それが高速走行時の前後の揺れを抑えるなど効果的に働いている点は評価したい。</div>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>好評だったレザー仕様がカタログモデルに仲間入り</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER07.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER08.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER09.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
内装面で一番のポイントは特別仕様車として設定されていた「ブラックレザーセレクション」がカタログモデルに“昇格”したことだろう。<br />
元々レザー仕様はシルバー基調の「プラチナ」として設定されていたが、これを人気の高かったブラックに変更した。この場合、フロントシートは両席とも4段階の温度調整機構付きヒーターと8ウェイのパワー機構が付く。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>オンオフ問わず道を選ばない高い走りの質を求める人に</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER11.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER12.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
全高の高いSUVだが、水平対向エンジンは重心の低さがメリット。これを生かした素直なハンドリングは一般道から高速まで爽快な走りを提供してくれる。<br />
またいざとなればSUVでトップレベル（2.0XTは225mm）となる最低地上高を生かしラフロードで高い走破力を発揮する。道を選ばず走ることを楽しみたい趣味人などにはオススメの車と言えるだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0XT ブラックレザーセレクション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4560×1780×1700<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2615</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>169kW（230ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>319N・m（32.5kg-m）/2800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>289.275万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル フォレスターを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル フォレスターの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル フォレスターのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオは全グレード、レス仕様なので星2つ。今回の一部改良ではメーカーオプションのHDDナビを装着するとリアビューカメラが追加される。フロントガラスにはIR（赤外線）カット機能も付く。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>フォレスター最大の評価ポイントはVDC（横滑り防止装置）が全グレードに標準装備されること。キセノンヘッドランプは2.0XTと2.0XSのブラックレザーセレクションに標準装備（他はオプション）となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>試乗した2.0XTは平成17年基準排出ガス規制50％達成で星3つ。2.0XSならば星4つの75％達成なのが惜しい。平成22年度燃費基準は試乗車の車両重量が1520kgを超えていたので＋15％達成となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は13.0km/Lだが、ブラックレザーセレクションを選択すると車両重量が30kg増加。これにより数値上も12.2km/Lに落ちる。それでもターボ＋4WDでこの数値は健闘しているだろう。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>前述したようにスバルは非常に車作りが真面目。ゆえに、一部改良でもかなりしっかりとした内容の濃い変更が行われている。元々高い安全性能ももっており、全体的に買い得感も高いのが特徴だ。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/rader_090320.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>
軽快なフットワークが楽しめ<br />
機能面やデザイン面にも優れた一台
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ダイハツから供給されるCOOのスバルバージョン</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX02.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX03.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス イルミネーション｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->トヨタ、ダイハツとの協力関係から生まれたCOOのOEM供給モデル。インプレッサとの競合を防ぐために1.3LエンジンのFF＆AWDのみをラインナップする。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>意外と言っては失礼だが、なかなか軽快なフットワーク</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX04.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX05.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX06.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ハードウエアはCOOそのままだが、フットワークは軽快。難を言えば荒れた路面でのサスの追従性をもう少し頑張ってほしい。接地感も落ち着かない感じだ。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>240mmシートスライドなど、使い勝手は良い</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX07.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX08.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX09.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
bBのラブラブ仕様(?)のシートではなく、COOがベースなので、後席には240mmのシートスライド機構が付く。6：4の分割可倒機構など使い勝手は良い。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>エクステリアのデザインは3車種中一番イケテルと思う</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス フロントマスク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/SB_DEX12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/thum-SB_DEX12.jpg" width="210" height="140" alt="スバル デックス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
デックスのエクステリアはレガシィのデザイナーが担当。スバルらしい「押し出し」もうまく表現できている。ハイトワゴンがなかったスバルユーザーには朗報か。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.3i-S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3800×1690×1635<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1060</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1297</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>68kW（92ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>123N・m（12.5kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>170.94万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S040_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル デックスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S040_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル デックスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S040_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル デックスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオはレス設定なので星2つ。ただし1.3i-L以上は6スピーカーや15インチアルミホイールを標準装備する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ベースのCOOの1.5L(FF)車にはVSC(横滑り防止装置)がメーカーオプション設定。1.3L車にはそもそも設定がないのが残念。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得。FF車は平成22年度燃費基準達成とレベルアップに期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は16.4km/L。都内中心の実走テストでも14.1km/Lと落ち込みは少ない。AWD車は15.2km/Lとなる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>テストした1.3i-SのFF車は170万9400円。アルミやMOMO製ステアリングなど充実した装備も付くが、やや高めの印象。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">12</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8955/rader_090109.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>STIならではの走りを5ATで楽しめる<br />まさに大人のスポーツカー</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>待望のAT車を追加。300馬力を発生する2.5Lエンジンを搭載</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA02.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA03.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line パドルシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
6MTのみだったWRX STIに待望の5AT仕様を追加。ライバルは欧州のスポーツハッチで、MT車と異なる2.5Lエンジンを搭載するなど幅広いユーザーに対応した。
<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>普段の足としても十分使える良好な乗り心地</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA04.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA05.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA06.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
STIなので硬さはもちろんあるが乗り心地は普段使いでも快適。その秘密はシートにあるそうだ。加速は少し踏むだけでも十分以上。ズバリ、これは楽しい！
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>本革シートやドアアームレストを専用タイプに設定</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA07.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA08.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line SI-DRIVE｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA09.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line ルーフエンドスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
MT車と違う部分は少ないが、運転席8ウェイパワーシートの設定や本革シートをメーカーオプション化。ドアアームレストは専用のステッチ処理が施される。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>STIのもつ走りの楽しさをより多くの人が味わえる</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA11.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA12.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
本当は乗ってみたいのにMT仕様だけだから、と二の足を踏んでいた大人にお勧め。事実こうしたユーザーに好評で、販売も好調。まさに大人のスポーツカーだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>A-Lineプレミアムパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4415×1795×1475<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2457</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>221kW（300ps）/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>350N・m（35.7kg-m）/2800ー6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>336.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサハッチバックSTIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサハッチバックSTIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサハッチバックSTIのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオやナビなどはすべてオプション。ただしスピーカーは4つ最初から装備されているので好みのものを選べばよい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>走る・曲がる・止まるにフォーカスしたクルマなのでVDCやキセノンランプ、サイドエアバッグも標準装備される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準低排出ガス性能は50％達成で4つ星を獲得。パフォーマンスの高さは認めるが、もう少し性能向上を期待！</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.0km/L。これは搭載するSI-DRIVEがインテリジェントモード時の数値。実用燃費はやや厳しめか。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>環境性能などは今後の課題だが、やはりSTIの走りをATでも味わえるようになったのは魅力。MT車同様、商品力は高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/rader_090520.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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