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スバル BRZ tS （松本英雄）【ニューモデル試乗】
スバル BRZ tS （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/12/11
これだけのチューニングが施されたモデルだけに、この価格はバーゲンプライスと言っていい。本物のチューニングを知ることのできる1台だ
FRスポーツカーの性能を最大限に引き出したコンプリートカー
基本性能の高いBRZをSTIが徹底的にチューニング
スバルテクニカインターナショナル（STI）が手掛けたBRZのコンプリートカーであるtS。ベースとなるBRZは量産車として非常に基本性能が高いモデル。STIの手により、さらに高いポテンシャルが実現できることが、このtSによって証明されている。
まず足回り。剛性を高めたフロントのストラットダンパーにより、走り出し時の細かい振動もしっかり抑えられている。足回りのチューニングに対する自信は、剛性の高いタイヤの選択にも現れている。
高剛性タイヤを採用した場合、サスペンションのセッティングのごまかしが利かない。路面から伝わるハードな衝撃に対してもボディの振動をフレキシブルタワーバーで分散し、ドライバーにネガティブな印象を与えない。これはラリーや耐久レースから得たノウハウだ。
チューニングの本質はぜひMTで味わいたい
FRのコントロール性を最大限に引き出しているポイントが2つある。
一つは、リアのサスペンションリンクアームにゴムではなくピロボールという金属製ブッシュを使っていること。これはゴムの反力を受けずにスムーズにサスペンションを動かすためのもので、コーナリング時にサスペンションに負荷がかかってもアライメント変化を抑える効能がある。
もう一つはドライブシャフトの大径化。コーナーを抜ける時、ドライブシャフトには大きな負荷がかかりねじれを起こす。このねじれがアクセル操作によるパワーの伝達を阻害するが、太いドライブシャフトを採用することでねじれが軽減される。
tSはピロボールと大径ドライブシャフトを採用し、意のままに操れるドライビングを実現しているのだ。
これだけのチューニングが施されたモデルが本体価格366万4500円（6MT）というのだから、バーゲンプライスと言い切れる。AT仕様もあるが、ここまで磨かれたチューニングはぜひMTで乗りたい。
本物のチューニングとは何かを教えてくれる1台だ。
エンジンルームには剛性をアップするフレキシブルタワーバーが装着される。エンジンスペックはベースとなるBRZ Sと同じ仕様だ
インパネのパネルは専用のカーボン調を採用。フロントシートはアルカンターラ＋本革。ステアリングのセンターにはSTIのロゴが入る
GTパッケージには角度2段階調整式のドライカーボンリアスポイラーが装着される。またRECARO製フロントシートとSTI製18インチアルミホイールも装備する
SPECIFICATIONS
| グレード |
BRZ tS |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
6MT |
6AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4260×1775×1290 |
| ホイールベース(mm) |
2570 |
| 車両重量(kg) |
1240 |
1260 |
| 乗車定員(人) |
4 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
147（200）/7000 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
205(20.9)/6400～6600 |
| JC08モード燃費(km/L) |
- |
| ガソリン種類／容量(L) |
プレミアム／50 |
| 車両本体価格(万円) |
366.45 |
374.325 |
Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一
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<h4>基本性能の高いBRZをSTIが徹底的にチューニング</h4>
<p>スバルテクニカインターナショナル（STI）が手掛けたBRZのコンプリートカーであるtS。ベースとなるBRZは量産車として非常に基本性能が高いモデル。STIの手により、さらに高いポテンシャルが実現できることが、このtSによって証明されている。
<br /><br />
まず足回り。剛性を高めたフロントのストラットダンパーにより、走り出し時の細かい振動もしっかり抑えられている。足回りのチューニングに対する自信は、剛性の高いタイヤの選択にも現れている。
<br /><br />
高剛性タイヤを採用した場合、サスペンションのセッティングのごまかしが利かない。路面から伝わるハードな衝撃に対してもボディの振動をフレキシブルタワーバーで分散し、ドライバーにネガティブな印象を与えない。これはラリーや耐久レースから得たノウハウだ。
<br />
</p>
<h4>チューニングの本質はぜひMTで味わいたい</h4>
<p>FRのコントロール性を最大限に引き出しているポイントが2つある。
<br /><br />
一つは、リアのサスペンションリンクアームにゴムではなくピロボールという金属製ブッシュを使っていること。これはゴムの反力を受けずにスムーズにサスペンションを動かすためのもので、コーナリング時にサスペンションに負荷がかかってもアライメント変化を抑える効能がある。
<br /><br />
もう一つはドライブシャフトの大径化。コーナーを抜ける時、ドライブシャフトには大きな負荷がかかりねじれを起こす。このねじれがアクセル操作によるパワーの伝達を阻害するが、太いドライブシャフトを採用することでねじれが軽減される。
<br /><br />
tSはピロボールと大径ドライブシャフトを採用し、意のままに操れるドライビングを実現しているのだ。
<br /><br />
これだけのチューニングが施されたモデルが本体価格366万4500円（6MT）というのだから、バーゲンプライスと言い切れる。AT仕様もあるが、ここまで磨かれたチューニングはぜひMTで乗りたい。
<br /><br />
本物のチューニングとは何かを教えてくれる1台だ。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4260×1775×1290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1240</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
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</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">水平対向4DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
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<br /><br />
まず足回り。剛性を高めたフロントのストラットダンパーにより、走り出し時の細かい振動もしっかり抑えられている。足回りのチューニングに対する自信は、剛性の高いタイヤの選択にも現れている。
<br /><br />
高剛性タイヤを採用した場合、サスペンションのセッティングのごまかしが利かない。路面から伝わるハードな衝撃に対してもボディの振動をフレキシブルタワーバーで分散し、ドライバーにネガティブな印象を与えない。これはラリーや耐久レースから得たノウハウだ。
<br />
</p>
<h4>チューニングの本質はぜひMTで味わいたい</h4>
<p>FRのコントロール性を最大限に引き出しているポイントが2つある。
<br /><br />
一つは、リアのサスペンションリンクアームにゴムではなくピロボールという金属製ブッシュを使っていること。これはゴムの反力を受けずにスムーズにサスペンションを動かすためのもので、コーナリング時にサスペンションに負荷がかかってもアライメント変化を抑える効能がある。
<br /><br />
もう一つはドライブシャフトの大径化。コーナーを抜ける時、ドライブシャフトには大きな負荷がかかりねじれを起こす。このねじれがアクセル操作によるパワーの伝達を阻害するが、太いドライブシャフトを採用することでねじれが軽減される。
<br /><br />
tSはピロボールと大径ドライブシャフトを採用し、意のままに操れるドライビングを実現しているのだ。
<br /><br />
これだけのチューニングが施されたモデルが本体価格366万4500円（6MT）というのだから、バーゲンプライスと言い切れる。AT仕様もあるが、ここまで磨かれたチューニングはぜひMTで乗りたい。
<br /><br />
本物のチューニングとは何かを教えてくれる1台だ。
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[description] => スバル初のHVのベースとして選ばれたのはインプレッサXV。車高を抑えながら最低地上高を上げ、ファッション性と本格的4WD性能を両立したSUVに分類される車だ。
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<p class="mT5">ボディサイズはベースのインプレッサXVと同じ。写真のプラズマグリーン・パールはハイブリッドのイメージ色。アルミホイールも専用デザインだ</p>
<h3>走行性能を重視するスバルらしいハイブリッドカー</h3>
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<h4>堅実性を重視したメカニズムに注目</h4>
<p><!-- short sentence start -->スバル初のHVのベースとして選ばれたのはインプレッサXV。車高を抑えながら最低地上高を上げ、ファッション性と本格的4WD性能を両立したSUVに分類される車だ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
XVはエンジンのクランクシャフトが進行方向に平行となる縦置きユニットを採用する。この形であれば、トランスミッション後部にHVのモーターを組み込めるため、荷重を分散させられ前後重量配分が片寄らないというメリットがある。重量のあるモーターを、走行性能に影響が出ないように車両の中心に置いているのだ。
<br /><br />
さらに、日産 セレナ（S-HYBRID）でも使われているインテグレーテッド・スターター・ジェネレーターを採用している。セレナはこれを補助的な動力源としているが、XVではエンジン再始動用として活用する。通常のスターターモーターも装備しているが、万が一を考え確実なメカニズムを残したところがスバルらしい。またエネルギー回生も4輪から得られるために充電にも有利だ。
<br />
</p>
<h4>カタログの数値よりユーザーのことを考えた手法</h4>
<p>プロトタイプの試乗は一般道で行われなかったため、部分的な評価であることをお許しいただきたい。
<br /><br />
ゆっくり走り出すとEV走行のために静かだ。少々踏む込むとエンジンが目を覚ます。モーターの出力は10kw程度だから、違和感のない程度にトルクが太くなった加速を体感できる。
<br /><br />
発進時などのエンジン回転数が低いときのトルクアップは低燃費化に有効で、同時にキビキビ感も出る。後輪軸上（従来のスペアタイヤエリア）に置かれるバッテリーは、若干コーナリング時に重みを感じることもあるが運動性は減じていない。かえって乗り心地が良くなっている。特に後席の乗り心地が良い。
<br /><br />
燃費値は控えめなHVだがメカニズムは堅実。燃料を抑えながらトルクを増幅させ加速性能を得るやり方は、カタログの数値よりユーザーを考えた手法だ。
</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>ハイブリッドの2.0iLと2.0iLアイサイトはツートーンのシートを標準装備</p><!-- nodisplay end -->
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイブリッド2.0i</td>
<td>ハイブリッド2.0i-L</td>
<td>ハイブリッド2.0i-L EyeSight</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="3">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">4450×1780×1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2640</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1500</td>
<td align="center" colspan="2">1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="3">水平対向4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="3">1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="3">110（150）/6000＋10（13.6）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="3">196（20.0）/4200＋65（6.6）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="3">20.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="3">レギュラー／52</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>249.9</td>
<td>267.75</td>
<td>278.25</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->サイズは現行型レガシィツーリングワゴンと比べ、全長が10mm短く、全高が45mm低い。全幅は両車とも1780mmとなる<!-- short sentence end --></p>
<h3>運動性能、ハンドリング、静粛性ともにハイレベル</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>高級感さえ感じる新開発1.6L直噴ターボ</h4>
<p>レヴォーグは、2013年東京モーターショーでお披露目された国内専用モデル。ステーションワゴンでありながらスポーツツアラーの要素を盛り込んだオンリーワンのスタイルが特徴だ。
<br /><br />
エンジンは、新開発の水平対向4気筒1.6L直噴ターボユニットと、既にレガシィやフォレスターにも搭載されている2L直噴ターボユニット。両タイプともトランスミッションはリニアトロニックと言われるスバル特製のCVTが組み合わされる。
<br /><br />
今回はプロトタイプということでサーキット内での試乗となったが、その完成度は量産仕様に限りなく近いものだった。
<br /><br />
まず1.6GT EyeSightから。エントリーモデルであるが、そう思わせない作りの良さに、スバルの良心が窺える。エンジンは1.6Lとは思えない高級感がある。
<br /><br />
アクセルの開閉度に応じて直噴ターボのトルクをCVTが連続的かつ最適なレシオで引き出すため、走りは極めてスムーズ。エンジン回転が抑えられているため、静粛性も申し分ない。
<br /><br />
電動パワステアリングのフィーリングは自然でとても乗り易い。ホイールベースを縮めて全長を短くしたこともあって剛性は極めて高い。
<br /><br />
足回りは、ロールを抑え狙ったラインをトレースできるよう、標準のGTでもハードなセッティングが施されている。
<br />
</p>
<h4>量産の最終仕様が楽しみな2Lターボモデル</h4>
<p>
高出力仕様の2Lターボモデルは、1.6Lのさらに上をゆくレベルに仕上げられている。特にGT-Sに装着されるビルシュタイン製ダンパーは、しなやかに減衰して硬いながらも角が取れたスポーツツアラーに相応しいフィールである。300psをものともしないシャーシである。
<br /><br />
既存エンジンのキャリーオーバーだが、アップデートされていると思われる。よどみない出力特製は当初に搭載されたモデルとは明らかに違い、増々エンジンの深みが増した印象だ。
<br /><br />
量産の最終仕様が楽しみな1台だ。
<br />
</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.6GT EyeSight</td>
<td>2.0GT-S EyeSight</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4690×1780×1485
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
<td>1570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">--</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">水平対向4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>--</td>
<td>--</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>125（170）/-- </td>
<td>221（300）/-- </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>250（25.5）/-- </td>
<td>400（40.8）/-- </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>17.4</td>
<td>13.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">--／--</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td> -- </td>
<td> -- </td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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