中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
スバルの試乗レポート >
スバル XVハイブリッド （松本英雄）【プロトタイプ試乗】
スバル XVハイブリッド （松本英雄）【プロトタイプ試乗】
2013/06/25
ボディサイズはベースのインプレッサXVと同じ。写真のプラズマグリーン・パールはハイブリッドのイメージ色。アルミホイールも専用デザインだ
走行性能を重視するスバルらしいハイブリッドカー
堅実性を重視したメカニズムに注目
スバル初のHVのベースとして選ばれたのはインプレッサXV。車高を抑えながら最低地上高を上げ、ファッション性と本格的4WD性能を両立したSUVに分類される車だ。
XVはエンジンのクランクシャフトが進行方向に平行となる縦置きユニットを採用する。この形であれば、トランスミッション後部にHVのモーターを組み込めるため、荷重を分散させられ前後重量配分が片寄らないというメリットがある。重量のあるモーターを、走行性能に影響が出ないように車両の中心に置いているのだ。
さらに、日産 セレナ（S-HYBRID）でも使われているインテグレーテッド・スターター・ジェネレーターを採用している。セレナはこれを補助的な動力源としているが、XVではエンジン再始動用として活用する。通常のスターターモーターも装備しているが、万が一を考え確実なメカニズムを残したところがスバルらしい。またエネルギー回生も4輪から得られるために充電にも有利だ。
カタログの数値よりユーザーのことを考えた手法
プロトタイプの試乗は一般道で行われなかったため、部分的な評価であることをお許しいただきたい。
ゆっくり走り出すとEV走行のために静かだ。少々踏む込むとエンジンが目を覚ます。モーターの出力は10kw程度だから、違和感のない程度にトルクが太くなった加速を体感できる。
発進時などのエンジン回転数が低いときのトルクアップは低燃費化に有効で、同時にキビキビ感も出る。後輪軸上（従来のスペアタイヤエリア）に置かれるバッテリーは、若干コーナリング時に重みを感じることもあるが運動性は減じていない。かえって乗り心地が良くなっている。特に後席の乗り心地が良い。
燃費値は控えめなHVだがメカニズムは堅実。燃料を抑えながらトルクを増幅させ加速性能を得るやり方は、カタログの数値よりユーザーを考えた手法だ。
フロントとリアのランプにはブルーのアクセントカラーが入ったクリアランプを採用
ハイブリッドの2.0iLと2.0iLアイサイトはツートーンのシートを標準装備
全グレードとも2L水平対向DOHC＋モーターを搭載し、JC08モード燃費は20.0km/L
SPECIFICATIONS
| グレード |
ハイブリッド2.0i |
ハイブリッド2.0i-L |
ハイブリッド2.0i-L EyeSight |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4450×1780×1550 |
| ホイールベース(mm) |
2640 |
| 車両重量(kg) |
1500 |
1510 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1995 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
110（150）/6000＋10（13.6） |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
196（20.0）/4200＋65（6.6） |
| JC08モード燃費(km/L) |
20.0 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／52 |
| 車両本体価格(万円) |
249.9 |
267.75 |
278.25 |
Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一
スバル XVハイブリッド （松本英雄）【プロトタイプ試乗】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_72/_22517.html
[page] => /contents/testdrive/category_72/_22517.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_72/_22517.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_72/_22517.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 72
[this_block_id] => 50072
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => スバルの試乗レポート
[title_alias] => <009>スバルの試乗レポート
[page_name] => category_72
[link_url] => testdrive/category_72/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 22517
[category_id] => 72
[block_type] => 4
[first_id] => 22517
[page_no] => 1
[title] => スバル XVハイブリッド （松本英雄）【プロトタイプ試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _22517.html
[link_url] => testdrive/category_72/_22517.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/s_22517.jpg
[description] => スバル初のHVのベースとして選ばれたのはインプレッサXV。車高を抑えながら最低地上高を上げ、ファッション性と本格的4WD性能を両立したSUVに分類される車だ。
[keyword] => スバル,インプレッサXV,ハイブリッド,プロトタイプ,試乗,ハイブリッド2.0i,ハイブリッド2.0i-L,ハイブリッド2.0i-L EyeSight
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_1.jpg" width="660" alt="スバル XVハイブリッド｜プロトタイプ試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5">ボディサイズはベースのインプレッサXVと同じ。写真のプラズマグリーン・パールはハイブリッドのイメージ色。アルミホイールも専用デザインだ</p>
<h3>走行性能を重視するスバルらしいハイブリッドカー</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>堅実性を重視したメカニズムに注目</h4>
<p><!-- short sentence start -->スバル初のHVのベースとして選ばれたのはインプレッサXV。車高を抑えながら最低地上高を上げ、ファッション性と本格的4WD性能を両立したSUVに分類される車だ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
XVはエンジンのクランクシャフトが進行方向に平行となる縦置きユニットを採用する。この形であれば、トランスミッション後部にHVのモーターを組み込めるため、荷重を分散させられ前後重量配分が片寄らないというメリットがある。重量のあるモーターを、走行性能に影響が出ないように車両の中心に置いているのだ。
<br /><br />
さらに、日産 セレナ（S-HYBRID）でも使われているインテグレーテッド・スターター・ジェネレーターを採用している。セレナはこれを補助的な動力源としているが、XVではエンジン再始動用として活用する。通常のスターターモーターも装備しているが、万が一を考え確実なメカニズムを残したところがスバルらしい。またエネルギー回生も4輪から得られるために充電にも有利だ。
<br />
</p>
<h4>カタログの数値よりユーザーのことを考えた手法</h4>
<p>プロトタイプの試乗は一般道で行われなかったため、部分的な評価であることをお許しいただきたい。
<br /><br />
ゆっくり走り出すとEV走行のために静かだ。少々踏む込むとエンジンが目を覚ます。モーターの出力は10kw程度だから、違和感のない程度にトルクが太くなった加速を体感できる。
<br /><br />
発進時などのエンジン回転数が低いときのトルクアップは低燃費化に有効で、同時にキビキビ感も出る。後輪軸上（従来のスペアタイヤエリア）に置かれるバッテリーは、若干コーナリング時に重みを感じることもあるが運動性は減じていない。かえって乗り心地が良くなっている。特に後席の乗り心地が良い。
<br /><br />
燃費値は控えめなHVだがメカニズムは堅実。燃料を抑えながらトルクを増幅させ加速性能を得るやり方は、カタログの数値よりユーザーを考えた手法だ。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_3.jpg" width="220" alt="フロントとリアのランプにはブルーのアクセントカラーが入ったクリアランプを採用" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>フロントとリアのランプにはブルーのアクセントカラーが入ったクリアランプを採用</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_4.jpg" width="220" alt="ハイブリッドの2.0iLと2.0iLアイサイトはツートーンのシートを標準装備" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ハイブリッドの2.0iLと2.0iLアイサイトはツートーンのシートを標準装備</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_5.jpg" width="220" alt="全グレードとも2L水平対向DOHC＋モーターを搭載し、JC08モード燃費は20.0km/L" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>全グレードとも2L水平対向DOHC＋モーターを搭載し、JC08モード燃費は20.0km/L</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイブリッド2.0i</td>
<td>ハイブリッド2.0i-L</td>
<td>ハイブリッド2.0i-L EyeSight</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="3">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">4450×1780×1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2640</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1500</td>
<td align="center" colspan="2">1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="3">水平対向4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="3">1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="3">110（150）/6000＋10（13.6）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="3">196（20.0）/4200＋65（6.6）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="3">20.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="3">レギュラー／52</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>249.9</td>
<td>267.75</td>
<td>278.25</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => XV
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-06-25 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-06-25 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-06-25 10:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:53:06
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_1.jpg" width="660" alt="スバル XVハイブリッド｜プロトタイプ試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_1.jpg
)
[tag] => Array
(
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 22517
[category_id] => 72
[block_type] => 4
[first_id] => 22517
[page_no] => 1
[title] => スバル XVハイブリッド （松本英雄）【プロトタイプ試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _22517.html
[link_url] => testdrive/category_72/_22517.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/s_22517.jpg
[description] => スバル初のHVのベースとして選ばれたのはインプレッサXV。車高を抑えながら最低地上高を上げ、ファッション性と本格的4WD性能を両立したSUVに分類される車だ。
[keyword] => スバル,インプレッサXV,ハイブリッド,プロトタイプ,試乗,ハイブリッド2.0i,ハイブリッド2.0i-L,ハイブリッド2.0i-L EyeSight
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_1.jpg" width="660" alt="スバル XVハイブリッド｜プロトタイプ試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5">ボディサイズはベースのインプレッサXVと同じ。写真のプラズマグリーン・パールはハイブリッドのイメージ色。アルミホイールも専用デザインだ</p>
<h3>走行性能を重視するスバルらしいハイブリッドカー</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>堅実性を重視したメカニズムに注目</h4>
<p><!-- short sentence start -->スバル初のHVのベースとして選ばれたのはインプレッサXV。車高を抑えながら最低地上高を上げ、ファッション性と本格的4WD性能を両立したSUVに分類される車だ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
XVはエンジンのクランクシャフトが進行方向に平行となる縦置きユニットを採用する。この形であれば、トランスミッション後部にHVのモーターを組み込めるため、荷重を分散させられ前後重量配分が片寄らないというメリットがある。重量のあるモーターを、走行性能に影響が出ないように車両の中心に置いているのだ。
<br /><br />
さらに、日産 セレナ（S-HYBRID）でも使われているインテグレーテッド・スターター・ジェネレーターを採用している。セレナはこれを補助的な動力源としているが、XVではエンジン再始動用として活用する。通常のスターターモーターも装備しているが、万が一を考え確実なメカニズムを残したところがスバルらしい。またエネルギー回生も4輪から得られるために充電にも有利だ。
<br />
</p>
<h4>カタログの数値よりユーザーのことを考えた手法</h4>
<p>プロトタイプの試乗は一般道で行われなかったため、部分的な評価であることをお許しいただきたい。
<br /><br />
ゆっくり走り出すとEV走行のために静かだ。少々踏む込むとエンジンが目を覚ます。モーターの出力は10kw程度だから、違和感のない程度にトルクが太くなった加速を体感できる。
<br /><br />
発進時などのエンジン回転数が低いときのトルクアップは低燃費化に有効で、同時にキビキビ感も出る。後輪軸上（従来のスペアタイヤエリア）に置かれるバッテリーは、若干コーナリング時に重みを感じることもあるが運動性は減じていない。かえって乗り心地が良くなっている。特に後席の乗り心地が良い。
<br /><br />
燃費値は控えめなHVだがメカニズムは堅実。燃料を抑えながらトルクを増幅させ加速性能を得るやり方は、カタログの数値よりユーザーを考えた手法だ。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_3.jpg" width="220" alt="フロントとリアのランプにはブルーのアクセントカラーが入ったクリアランプを採用" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>フロントとリアのランプにはブルーのアクセントカラーが入ったクリアランプを採用</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_4.jpg" width="220" alt="ハイブリッドの2.0iLと2.0iLアイサイトはツートーンのシートを標準装備" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ハイブリッドの2.0iLと2.0iLアイサイトはツートーンのシートを標準装備</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22517/xvh_5.jpg" width="220" alt="全グレードとも2L水平対向DOHC＋モーターを搭載し、JC08モード燃費は20.0km/L" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>全グレードとも2L水平対向DOHC＋モーターを搭載し、JC08モード燃費は20.0km/L</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ハイブリッド2.0i</td>
<td>ハイブリッド2.0i-L</td>
<td>ハイブリッド2.0i-L EyeSight</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="3">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">4450×1780×1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2640</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1500</td>
<td align="center" colspan="2">1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="3">水平対向4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="3">1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="3">110（150）/6000＋10（13.6）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="3">196（20.0）/4200＋65（6.6）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="3">20.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="3">レギュラー／52</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>249.9</td>
<td>267.75</td>
<td>278.25</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => XV
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-06-25 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-06-25 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-06-25 10:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:53:06
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 21332
[category_id] => 72
[block_type] => 4
[first_id] => 21332
[page_no] => 1
[title] => スバル レガシィ 2.5i EyeSignt tS （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _21332.html
[link_url] => testdrive/category_72/_21332.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21332/s_21332.jpg
[description] => スバル好きなら“STI”を知らない方はいないだろう。レーシングフィールドのノウハウを量産車にフィードバックし、スポーティな乗り味をユーザーに提供することが彼らの仕事である。本物のレースカーは路面の追従性が良く乗り心地も決して悪くない。意外に疲れないし、ラリー仕様ではなおさらだ。
[keyword] => スバル,レガシィ,2.5i EyeSignt tS,B4,ツーリングワゴン,STI,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- testdrive_TempA start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21332/cs_sti02.jpg" width="660" height="495" alt="スバル レガシィ 2.5i EyeSignt tS | ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<h3>乗る楽しみを知る“ホンモノ”のチューニングを体感できる</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>“STI”のスポーティな乗り味</h4>
<p><!-- short sentence start -->スバル好きなら“STI”を知らない方はいないだろう。レーシングフィールドのノウハウを量産車にフィードバックし、スポーティな乗り味をユーザーに提供することが彼らの仕事である。本物のレースカーは路面の追従性が良く乗り心地も決して悪くない。意外に疲れないし、ラリー仕様ではなおさらだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
300台限定発売となるレガシィ2.5iEyeSight tSは、STIとして初のNA2.5Lを使ったモデル。ツーリングワゴンは、ぎゅっと絞まったサスペンションで路面のうねりが大きい時の追従性は良い。
<br /><br />
専用装備となるフレキシブルロッドの効果は絶大で嫌なバイブレーションを抑えている。しかし細かな凹凸やうねりには、おそらく引き締まったサスペンションに対しボディ剛性が足りないのだろう、リアの収まりが今ひとつだ。
<br /><br />
一方セダンのB4は強化したサスペンションに合ったシャーシバランスで、サスペンションがよく動き乗り心地も良い。セダンのフレーム構造とフレキシブルロッドの相性も良く、うまく調和が取れている。
</p>
<h4>STIチューニングのダンパーが冴える</h4>
<p>セダン／ワゴン両方ともフロントのダンパーにSTIがチューニングしたビルシュタイン製倒立式ストラットを装着する。これによって、確実な剛性感のあるハンドリングとブレーキングを実現している。
<br /><br />
細かな動きに対するダンパーの反応の良さは流石ビルシュタイン製。国産の量産品では出来ない技だ。路面からの動きを速やかに吸収し“いなす”ことはクルマの安定とドライバーの疲労低減に効果がある。それがレースからのフィードバックである。
<br /><br />
左右に割り振った4本出しのマフラーが印象的だ。音はジェントルでむしろ静かであるが、中回転ぐらいから乾いたサウンドを奏でる。
<br /><br />
パワーに踊らされることなく、乗る楽しみを知る本物のチューニングサスペンションここにあり！ というところだろう。<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21332/cs_sti01.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21332/thum-cs_sti01.jpg" width="220" alt="STIのコンプリートカーとしては初となるNAエンジン仕様。人気のアイサイトも付いている" /></a><p>STIのコンプリートカーとしては初となるNAエンジン仕様。人気のアイサイトも付いている</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21332/cs_sti04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21332/thum-cs_sti04.jpg" width="220" alt="マフラーは、左片側出しのベース車に対しtSは左右2本出しとなる" /></a><p>マフラーは、左片側出しのベース車に対しtSは左右2本出しとなる</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21332/cs_sti05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21332/thum-cs_sti05.jpg" width="220" alt="シートやインパネ周りはコンプリートカーらしくSTI専用となっている" /></a><p>シートやインパネ周りはコンプリートカーらしくSTI専用となっている</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td colspan="2" align="center">B4 2.5iアイサイトtS</td>
<td>ツーリングワゴン 2.5iアイサイトtS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="4" align="center">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">4755×1780×1490</td>
<td>4800×1780×1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td colspan="2" align="center">1500</td>
<td>1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="4" align="center">水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">2498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="4" align="center">127(173)/5600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="4" align="center">235(24.0)/4100</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td colspan="4" align="center">－</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="4" align="center">レギュラー／65</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td colspan="2" align="center">352.8</td>
<td>368.55</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
</div>
</div>
<!-- /testdrive_TempA end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => レガシィ
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-01-25 16:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-01-25 16:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-01-25 16:00:00
[modified] => 2017-10-03 00:06:17
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 24071
[category_id] => 72
[block_type] => 4
[first_id] => 24071
[page_no] => 1
[title] => スバル BRZ tS （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _24071.html
[link_url] => testdrive/category_72/_24071.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24071/s_24071.jpg
[description] => これだけのチューニングが施されたモデルだけに、この価格はバーゲンプライスと言っていい。本物のチューニングを知ることのできる1台だ
[keyword] => スバル,BRZ,tS,GTパッケージ,松本英雄,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24071/nbrz_01.jpg" width="660" alt="スバル BRZ tS｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->これだけのチューニングが施されたモデルだけに、この価格はバーゲンプライスと言っていい。本物のチューニングを知ることのできる1台だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>FRスポーツカーの性能を最大限に引き出したコンプリートカー</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>基本性能の高いBRZをSTIが徹底的にチューニング</h4>
<p>スバルテクニカインターナショナル（STI）が手掛けたBRZのコンプリートカーであるtS。ベースとなるBRZは量産車として非常に基本性能が高いモデル。STIの手により、さらに高いポテンシャルが実現できることが、このtSによって証明されている。
<br /><br />
まず足回り。剛性を高めたフロントのストラットダンパーにより、走り出し時の細かい振動もしっかり抑えられている。足回りのチューニングに対する自信は、剛性の高いタイヤの選択にも現れている。
<br /><br />
高剛性タイヤを採用した場合、サスペンションのセッティングのごまかしが利かない。路面から伝わるハードな衝撃に対してもボディの振動をフレキシブルタワーバーで分散し、ドライバーにネガティブな印象を与えない。これはラリーや耐久レースから得たノウハウだ。
<br />
</p>
<h4>チューニングの本質はぜひMTで味わいたい</h4>
<p>FRのコントロール性を最大限に引き出しているポイントが2つある。
<br /><br />
一つは、リアのサスペンションリンクアームにゴムではなくピロボールという金属製ブッシュを使っていること。これはゴムの反力を受けずにスムーズにサスペンションを動かすためのもので、コーナリング時にサスペンションに負荷がかかってもアライメント変化を抑える効能がある。
<br /><br />
もう一つはドライブシャフトの大径化。コーナーを抜ける時、ドライブシャフトには大きな負荷がかかりねじれを起こす。このねじれがアクセル操作によるパワーの伝達を阻害するが、太いドライブシャフトを採用することでねじれが軽減される。
<br /><br />
tSはピロボールと大径ドライブシャフトを採用し、意のままに操れるドライビングを実現しているのだ。
<br /><br />
これだけのチューニングが施されたモデルが本体価格366万4500円（6MT）というのだから、バーゲンプライスと言い切れる。AT仕様もあるが、ここまで磨かれたチューニングはぜひMTで乗りたい。
<br /><br />
本物のチューニングとは何かを教えてくれる1台だ。
<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24071/nbrz_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24071/nbrz_03.jpg" width="220" alt="エンジンルームには剛性をアップするフレキシブルタワーバーが装着される。エンジンスペックはベースとなるBRZ Sと同じ仕様だ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>エンジンルームには剛性をアップするフレキシブルタワーバーが装着される。エンジンスペックはベースとなるBRZ Sと同じ仕様だ</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24071/nbrz_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24071/nbrz_04.jpg" width="220" alt="インパネのパネルは専用のカーボン調を採用。フロントシートはアルカンターラ＋本革。ステアリングのセンターにはSTIのロゴが入る" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>インパネのパネルは専用のカーボン調を採用。フロントシートはアルカンターラ＋本革。ステアリングのセンターにはSTIのロゴが入る</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24071/nbrz_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24071/nbrz_05.jpg" width="220" alt="GTパッケージには角度2段階調整式のドライカーボンリアスポイラーが装着される。またRECARO製フロントシートとSTI製18インチアルミホイールも装備する" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>GTパッケージには角度2段階調整式のドライカーボンリアスポイラーが装着される。またRECARO製フロントシートとSTI製18インチアルミホイールも装備する</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td align="center" colspan="2">BRZ tS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4260×1775×1290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1240</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">147（200）/7000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">205(20.9)/6400～6600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="2">-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">プレミアム／50</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>366.45</td>
<td>374.325</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BRZ
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-12-11 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-12-11 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-12-11 10:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:33:02
[deleted] =>
)
)
)
)
