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スバル レヴォーグ （松本英雄）【プロトタイプ試乗】
スバル レヴォーグ （松本英雄）【プロトタイプ試乗】
2014/03/07
サイズは現行型レガシィツーリングワゴンと比べ、全長が10mm短く、全高が45mm低い。全幅は両車とも1780mmとなる
運動性能、ハンドリング、静粛性ともにハイレベル
高級感さえ感じる新開発1.6L直噴ターボ
レヴォーグは、2013年東京モーターショーでお披露目された国内専用モデル。ステーションワゴンでありながらスポーツツアラーの要素を盛り込んだオンリーワンのスタイルが特徴だ。
エンジンは、新開発の水平対向4気筒1.6L直噴ターボユニットと、既にレガシィやフォレスターにも搭載されている2L直噴ターボユニット。両タイプともトランスミッションはリニアトロニックと言われるスバル特製のCVTが組み合わされる。
今回はプロトタイプということでサーキット内での試乗となったが、その完成度は量産仕様に限りなく近いものだった。
まず1.6GT EyeSightから。エントリーモデルであるが、そう思わせない作りの良さに、スバルの良心が窺える。エンジンは1.6Lとは思えない高級感がある。
アクセルの開閉度に応じて直噴ターボのトルクをCVTが連続的かつ最適なレシオで引き出すため、走りは極めてスムーズ。エンジン回転が抑えられているため、静粛性も申し分ない。
電動パワステアリングのフィーリングは自然でとても乗り易い。ホイールベースを縮めて全長を短くしたこともあって剛性は極めて高い。
足回りは、ロールを抑え狙ったラインをトレースできるよう、標準のGTでもハードなセッティングが施されている。
量産の最終仕様が楽しみな2Lターボモデル
高出力仕様の2Lターボモデルは、1.6Lのさらに上をゆくレベルに仕上げられている。特にGT-Sに装着されるビルシュタイン製ダンパーは、しなやかに減衰して硬いながらも角が取れたスポーツツアラーに相応しいフィールである。300psをものともしないシャーシである。
既存エンジンのキャリーオーバーだが、アップデートされていると思われる。よどみない出力特製は当初に搭載されたモデルとは明らかに違い、増々エンジンの深みが増した印象だ。
量産の最終仕様が楽しみな1台だ。
エンジンは1.6Lと2Lの直噴ターボ。新開発の1.6Lエンジンはレギュラーガソリン仕様、2Lエンジンはハイオク仕様となる
ステアリングはスポーティーな印象のDシェイプを採用。アイサイトは車線中央維持や車線逸脱抑制など新機能を追加したver.3に進化している
1.6L、2LのSグレードにはスバルファンにはお馴染みのビルシュタイン製ダンパーを標準化。しなやかさと高い剛性を確保している
SPECIFICATIONS
| グレード |
1.6GT EyeSight |
2.0GT-S EyeSight |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4690×1780×1485
|
| ホイールベース(mm) |
2650 |
| 車両重量(kg) |
1540 |
1570 |
| 乗車定員(人) |
-- |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHC＋ターボ |
| 総排気量(cc) |
-- |
-- |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
125（170）/-- |
221（300）/-- |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
250（25.5）/-- |
400（40.8）/-- |
| JC08モード燃費(km/L) |
17.4 |
13.2 |
| ガソリン種類／容量(L) |
--／-- |
| 車両本体価格(万円) |
-- |
-- |
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<h3>運動性能、ハンドリング、静粛性ともにハイレベル</h3>
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<h4>高級感さえ感じる新開発1.6L直噴ターボ</h4>
<p>レヴォーグは、2013年東京モーターショーでお披露目された国内専用モデル。ステーションワゴンでありながらスポーツツアラーの要素を盛り込んだオンリーワンのスタイルが特徴だ。
<br /><br />
エンジンは、新開発の水平対向4気筒1.6L直噴ターボユニットと、既にレガシィやフォレスターにも搭載されている2L直噴ターボユニット。両タイプともトランスミッションはリニアトロニックと言われるスバル特製のCVTが組み合わされる。
<br /><br />
今回はプロトタイプということでサーキット内での試乗となったが、その完成度は量産仕様に限りなく近いものだった。
<br /><br />
まず1.6GT EyeSightから。エントリーモデルであるが、そう思わせない作りの良さに、スバルの良心が窺える。エンジンは1.6Lとは思えない高級感がある。
<br /><br />
アクセルの開閉度に応じて直噴ターボのトルクをCVTが連続的かつ最適なレシオで引き出すため、走りは極めてスムーズ。エンジン回転が抑えられているため、静粛性も申し分ない。
<br /><br />
電動パワステアリングのフィーリングは自然でとても乗り易い。ホイールベースを縮めて全長を短くしたこともあって剛性は極めて高い。
<br /><br />
足回りは、ロールを抑え狙ったラインをトレースできるよう、標準のGTでもハードなセッティングが施されている。
<br />
</p>
<h4>量産の最終仕様が楽しみな2Lターボモデル</h4>
<p>
高出力仕様の2Lターボモデルは、1.6Lのさらに上をゆくレベルに仕上げられている。特にGT-Sに装着されるビルシュタイン製ダンパーは、しなやかに減衰して硬いながらも角が取れたスポーツツアラーに相応しいフィールである。300psをものともしないシャーシである。
<br /><br />
既存エンジンのキャリーオーバーだが、アップデートされていると思われる。よどみない出力特製は当初に搭載されたモデルとは明らかに違い、増々エンジンの深みが増した印象だ。
<br /><br />
量産の最終仕様が楽しみな1台だ。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.6GT EyeSight</td>
<td>2.0GT-S EyeSight</td>
</tr>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
<td>1570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">--</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">水平対向4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>--</td>
<td>--</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>125（170）/-- </td>
<td>221（300）/-- </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>250（25.5）/-- </td>
<td>400（40.8）/-- </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>17.4</td>
<td>13.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">--／--</td>
</tr>
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<h3>運動性能、ハンドリング、静粛性ともにハイレベル</h3>
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<h4>高級感さえ感じる新開発1.6L直噴ターボ</h4>
<p>レヴォーグは、2013年東京モーターショーでお披露目された国内専用モデル。ステーションワゴンでありながらスポーツツアラーの要素を盛り込んだオンリーワンのスタイルが特徴だ。
<br /><br />
エンジンは、新開発の水平対向4気筒1.6L直噴ターボユニットと、既にレガシィやフォレスターにも搭載されている2L直噴ターボユニット。両タイプともトランスミッションはリニアトロニックと言われるスバル特製のCVTが組み合わされる。
<br /><br />
今回はプロトタイプということでサーキット内での試乗となったが、その完成度は量産仕様に限りなく近いものだった。
<br /><br />
まず1.6GT EyeSightから。エントリーモデルであるが、そう思わせない作りの良さに、スバルの良心が窺える。エンジンは1.6Lとは思えない高級感がある。
<br /><br />
アクセルの開閉度に応じて直噴ターボのトルクをCVTが連続的かつ最適なレシオで引き出すため、走りは極めてスムーズ。エンジン回転が抑えられているため、静粛性も申し分ない。
<br /><br />
電動パワステアリングのフィーリングは自然でとても乗り易い。ホイールベースを縮めて全長を短くしたこともあって剛性は極めて高い。
<br /><br />
足回りは、ロールを抑え狙ったラインをトレースできるよう、標準のGTでもハードなセッティングが施されている。
<br />
</p>
<h4>量産の最終仕様が楽しみな2Lターボモデル</h4>
<p>
高出力仕様の2Lターボモデルは、1.6Lのさらに上をゆくレベルに仕上げられている。特にGT-Sに装着されるビルシュタイン製ダンパーは、しなやかに減衰して硬いながらも角が取れたスポーツツアラーに相応しいフィールである。300psをものともしないシャーシである。
<br /><br />
既存エンジンのキャリーオーバーだが、アップデートされていると思われる。よどみない出力特製は当初に搭載されたモデルとは明らかに違い、増々エンジンの深みが増した印象だ。
<br /><br />
量産の最終仕様が楽しみな1台だ。
<br />
</p>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.6GT EyeSight</td>
<td>2.0GT-S EyeSight</td>
</tr>
<tr>
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<td align="center" colspan="2">4WD</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
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<td align="center" colspan="2">4690×1780×1485
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<tr>
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<td>125（170）/-- </td>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>250（25.5）/-- </td>
<td>400（40.8）/-- </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>17.4</td>
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<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
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<h4>基本性能の高いBRZをSTIが徹底的にチューニング</h4>
<p>スバルテクニカインターナショナル（STI）が手掛けたBRZのコンプリートカーであるtS。ベースとなるBRZは量産車として非常に基本性能が高いモデル。STIの手により、さらに高いポテンシャルが実現できることが、このtSによって証明されている。
<br /><br />
まず足回り。剛性を高めたフロントのストラットダンパーにより、走り出し時の細かい振動もしっかり抑えられている。足回りのチューニングに対する自信は、剛性の高いタイヤの選択にも現れている。
<br /><br />
高剛性タイヤを採用した場合、サスペンションのセッティングのごまかしが利かない。路面から伝わるハードな衝撃に対してもボディの振動をフレキシブルタワーバーで分散し、ドライバーにネガティブな印象を与えない。これはラリーや耐久レースから得たノウハウだ。
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</p>
<h4>チューニングの本質はぜひMTで味わいたい</h4>
<p>FRのコントロール性を最大限に引き出しているポイントが2つある。
<br /><br />
一つは、リアのサスペンションリンクアームにゴムではなくピロボールという金属製ブッシュを使っていること。これはゴムの反力を受けずにスムーズにサスペンションを動かすためのもので、コーナリング時にサスペンションに負荷がかかってもアライメント変化を抑える効能がある。
<br /><br />
もう一つはドライブシャフトの大径化。コーナーを抜ける時、ドライブシャフトには大きな負荷がかかりねじれを起こす。このねじれがアクセル操作によるパワーの伝達を阻害するが、太いドライブシャフトを採用することでねじれが軽減される。
<br /><br />
tSはピロボールと大径ドライブシャフトを採用し、意のままに操れるドライビングを実現しているのだ。
<br /><br />
これだけのチューニングが施されたモデルが本体価格366万4500円（6MT）というのだから、バーゲンプライスと言い切れる。AT仕様もあるが、ここまで磨かれたチューニングはぜひMTで乗りたい。
<br /><br />
本物のチューニングとは何かを教えてくれる1台だ。
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><p>エンジンルームには剛性をアップするフレキシブルタワーバーが装着される。エンジンスペックはベースとなるBRZ Sと同じ仕様だ</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>インパネのパネルは専用のカーボン調を採用。フロントシートはアルカンターラ＋本革。ステアリングのセンターにはSTIのロゴが入る</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>GTパッケージには角度2段階調整式のドライカーボンリアスポイラーが装着される。またRECARO製フロントシートとSTI製18インチアルミホイールも装備する</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td align="center" colspan="2">BRZ tS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4260×1775×1290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1240</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">147（200）/7000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">205(20.9)/6400～6600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="2">-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">プレミアム／50</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>366.45</td>
<td>374.325</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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[description] => スバルは今や世界に誇るプレミアムブランドのひとつである。しかし世界規模でドイツプレミアムメーカーと競うことになると、スバルが日本で培ってきたサイズ感では不足が出て来た。そこで世界でも一定の理解を得る為に、代表車種であるレガシィは全長、全幅ともに大きくなった。しかしそれだけではスバルの飛躍を見守る日本のスバリストは合点がいかない。それは富士重工業の社員も同様だ。
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<h3>ジェントルさとやんちゃな面を両立</h3>
<p>
<!-- short sentence start -->スバルは今や世界に誇るプレミアムブランドのひとつである。しかし世界規模でドイツプレミアムメーカーと競うことになると、スバルが日本で培ってきたサイズ感では不足が出て来た。そこで世界でも一定の理解を得るために、主な車種であるレガシィは全長、全幅ともに大きくなった。しかしそれだけではスバルの飛躍を見守る日本のスバリストは合点がいかない。それは富士重工業の社員も同様だ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
そこで開発を進めていたのが「LEVORG」だ。まだ日本のサイズ感に適していたと言える先代レガシィ（4代目）に近づけながらも、キャビンは程よいタイトさを生むショルダートレッドと程よい余裕を持つアンダーウエストエリアで構成された1台となっている。
<br />
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲歴代レガシィシリーズと並ぶレヴォーグ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
今回は2L直噴ターボユニットから300ps、400N･mという4L級の出力を発揮する、2.0GT EyeSightに試乗した。トランスミッションは「スポーツリニアトロニック」というスバルが独自に開発したハイパフォーマンスAWD用のCVTである。
<br />
<br />
ドアを閉めると剛性の高さが感じられる。コックピットの質感は現行レガシィより高い。エンジンを始動すると現行レガシィより静粛性も向上している。走り出しはごく普通の運転に趣を置いたインテリジェントモード（I）だ。これをスバルでは「SI-DRIVE」と名付けている。スポーティなモデルは3つのドライブモードが選べるが最もオーソドックスなモードである。
<br />
<br />
アクセルを軽く踏み込むと電子スロットルによりエンジンの回転を抑えつつCVTのギア比を適切に可変させてトルクを稼ぐ。ターボを利かせなくとも燃費に貢献するセッティングで、走り出せば極めて快適だ。
<br />
<br />
スロットルを戻したエンジンブレーキの際にCVTがハイギアードに移行するときに特有の高周波ノイズがほんの少しだけ聞こえるが、それはキャビンの静粛性が優れていることを裏付ける。電動アシストによるパワーステアリングは素直で重めな、ねっとりとしたダイレクト感もある。
<br />
<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲長距離移動など、ロングツーリングにも頼れる存在だ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
サスペンションはロールを抑えたセッティング。小さな凹凸でもドライバーにわかる程度の固さであるが、高速での継ぎ目は心地よく収めて高速ツアラーとしてのポテンシャルを感じる。その特徴のひとつに高速コーナーはしっかりとしたトレースが描けるので楽しさも倍増だ。
<br />
<br />
ホイールベースは先代と現行レガシィよりも短く、ハイトを抑えてトレッドを現行と同様にしたこともあり、シャシー剛性は素晴らしく高い。ハッチバックのタイプで荷室を犠牲にしないようなサスペンション形式は剛性の低さが現れやすいが、連続した凹凸で試してもバイブレーションすら起きない。欲を言えば初期の状態からダンパーの動きがリニアであればなお良いが、シャシーはプロトタイプからさらに磨きがかけられている。
<br />
<br />
山間部ではドライブモードをスポーツモードのSとS#を試してみた。
<br />
<br />
Sはスロットルのセッティングが素直でコントロールしやすい。自分が加速したい分だけ踏み込めば良い。スポーツトロニックのマナーも良く、CVT特有のメリハリのない加速とは異なり、スロットルを踏んでいくと中速域からステップアップ式にシフトアップされる。ツアラーらしいジェントルな加速と味わいを持たせた。
<br />
<br />
一方、S#モードはやんちゃな一面をのぞかせた。出力を急激に立ち上げる電子スロットルのセッティングにより300馬力の加速を体感できる。それでもシャシーの安心感もあり不安な要素は感じられない。急な加速でもフロントも抑えられ駆動力によるハンドリングの違和感もない。すべてを凝縮したモデルである。
<br />
<br />
</p>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：2.0GT EyeSight ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：水平対向4DOHC+ターボ ■総排気量：1998cc<br />
■最高出力：300/5600[ps/rpm] ■最大トルク：400/2000-4800[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：4690×1780×1490（mm） ■ホイールベース：2650mm<br />
■車両重量：1560kg<br />
■車両本体価格：334万8000円（税込）
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSB/s052/f001/index.html" target="_blank">レヴォーグの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/SB_S052/F001/" target="_blank">レヴォーグの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/levorg/F001/" target="_blank">レヴォーグのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美</div>
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