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マツダ CX-5 【ニューモデル試乗】
マツダ CX-5 【ニューモデル試乗】
2012/04/05
剛性感と“しなり”を融合したシャシーに注目
マツダが長年培ってきたテクノロジーを再構築し、車に付随するすべてのメカニカル効率を向上させたシステム、それが“スカイアクティブ”。
エンジン、トランスミッション、シャシーなど多岐にわたるこの技術の一部は、すでにデミオやアクセラに盛り込まれていたが、すべてのエレメントを投入したフルスカイアクティブはCX-5が最初となる。なかでも、最も革新的な技術となるのがシャシーだ。
CX-5は、路面からの力をサスペンションで逃がす一方、吸収しきれない振動をシャシーで低減させている。言葉にすると簡単だが、技術的には非常に難しい課題だ。大抵は乗り味に締まりがなくなるか過度にソリッド感が出てしまう。だがCX-5はシャシーにウルトラハイテンという優れた鋼材を使用することで、ドイツ車の剛性感と日本車の“しなり”を絶妙に融合した。このシャシーにより、安心感あるハンドリングも実現している。車高の高い車はサスペンションが突っ張ったように感じる傾向にあるため、安心感を引き出すのは技術的に困難だ。だが、CX-5はしっかりサスペンションをストロークさせることで不安定な動きを抑えている。
落ち着き系のディーゼル、スポーティなガソリン
ガソリン仕様、ディーゼル仕様とも同じシャシーだが、エンジンによって乗り味は異なる。ガソリン仕様より約100kg重いディーゼル仕様は、落ち着いた乗り心地だ。ディーゼルエンジンは粘りのある低圧縮タイプで、トランスミッションとの相性も良い。一方、ガソリン仕様の乗り味はスポーティ。エンジンのピックアップもビビッドだ。
もうひとつエンジンで注目したいのは、アイドルストップからの再始動性。休止から再始動するまでのスピードは、ガソリン仕様、ディーゼル仕様ともポルシェよりも速いのだ。これはマツダがエンジンの燃焼を良く理解している証拠とも言える。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
20C |
20S |
XD |
XD L Package |
| 駆動方式 |
2WD（FF） |
2WD（FF） |
4WD |
2WD（FF） |
4WD |
2WD（FF） |
4WD |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4540×1840×1705 |
| ホイールベース（mm） |
2700 |
| 車両重量（kg） |
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1440 |
1510 |
1510 |
1610 |
1530 |
1620 |
| 乗車定員 |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
直4DOHC直噴ターボ |
| 総排気量（cc） |
1997 |
2188 |
| 最高出力【kW（ps）/rpm】 |
114(155)/6000 |
113(154)/6000 |
129(175)/4500 |
| 最大トルク【N・m（kg-m）/rpm】 |
196(20.0)/4000 |
195(19.9)/4000 |
420(42.8)/2000 |
| JC08モード燃費（km/L） |
16.0 |
15.6 |
18.6 |
18.0 |
18.6 |
18.0 |
| ガソリン種類／容量（L） |
レギュラー／56 |
レギュラー／58.0 |
軽油／56.0 |
軽油／58.0 |
軽油／56.0 |
軽油／58.0 |
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220.0 |
241.0 |
258.0 |
279.0 |
298.0 |
319.0 |
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<h3>剛性感と“しなり”を融合したシャシーに注目</h3>
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マツダが長年培ってきたテクノロジーを再構築し、車に付随するすべてのメカニカル効率を向上させたシステム、それが“スカイアクティブ”。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エンジン、トランスミッション、シャシーなど多岐にわたるこの技術の一部は、すでにデミオやアクセラに盛り込まれていたが、すべてのエレメントを投入したフルスカイアクティブはCX-5が最初となる。なかでも、最も革新的な技術となるのがシャシーだ。
<br /><br />
CX-5は、路面からの力をサスペンションで逃がす一方、吸収しきれない振動をシャシーで低減させている。言葉にすると簡単だが、技術的には非常に難しい課題だ。大抵は乗り味に締まりがなくなるか過度にソリッド感が出てしまう。だがCX-5はシャシーにウルトラハイテンという優れた鋼材を使用することで、ドイツ車の剛性感と日本車の“しなり”を絶妙に融合した。このシャシーにより、安心感あるハンドリングも実現している。車高の高い車はサスペンションが突っ張ったように感じる傾向にあるため、安心感を引き出すのは技術的に困難だ。だが、CX-5はしっかりサスペンションをストロークさせることで不安定な動きを抑えている。
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<h3>落ち着き系のディーゼル、スポーティなガソリン</h3>
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ガソリン仕様、ディーゼル仕様とも同じシャシーだが、エンジンによって乗り味は異なる。ガソリン仕様より約100kg重いディーゼル仕様は、落ち着いた乗り心地だ。ディーゼルエンジンは粘りのある低圧縮タイプで、トランスミッションとの相性も良い。一方、ガソリン仕様の乗り味はスポーティ。エンジンのピックアップもビビッドだ。
<br /><br />もうひとつエンジンで注目したいのは、アイドルストップからの再始動性。休止から再始動するまでのスピードは、ガソリン仕様、ディーゼル仕様ともポルシェよりも速いのだ。これはマツダがエンジンの燃焼を良く理解している証拠とも言える。
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マツダが長年培ってきたテクノロジーを再構築し、車に付随するすべてのメカニカル効率を向上させたシステム、それが“スカイアクティブ”。<!-- short sentence end --><br />
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エンジン、トランスミッション、シャシーなど多岐にわたるこの技術の一部は、すでにデミオやアクセラに盛り込まれていたが、すべてのエレメントを投入したフルスカイアクティブはCX-5が最初となる。なかでも、最も革新的な技術となるのがシャシーだ。
<br /><br />
CX-5は、路面からの力をサスペンションで逃がす一方、吸収しきれない振動をシャシーで低減させている。言葉にすると簡単だが、技術的には非常に難しい課題だ。大抵は乗り味に締まりがなくなるか過度にソリッド感が出てしまう。だがCX-5はシャシーにウルトラハイテンという優れた鋼材を使用することで、ドイツ車の剛性感と日本車の“しなり”を絶妙に融合した。このシャシーにより、安心感あるハンドリングも実現している。車高の高い車はサスペンションが突っ張ったように感じる傾向にあるため、安心感を引き出すのは技術的に困難だ。だが、CX-5はしっかりサスペンションをストロークさせることで不安定な動きを抑えている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">従来のAT車とはケタが違うスムーズな加速感が味わえる</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16500/MA_S006_111012_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16500/thum-MA_S006_111012_01.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ アクセラスポーツ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16500/MA_S006_111012_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16500/thum-MA_S006_111012_02.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ アクセラ／アクセラスポーツ i-stopモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->既存の技術を磨き上げ10・15モード燃費30.0km/Lを達成し、世の中をあっと言わせたマツダデミオ。これに搭載された次世代環境技術『スカイアクティブテクノロジー』の第2弾モデルとなるのが、今回マイナーチェンジを受けたアクセラである。<!-- short sentence end --><br />
<br />
注目ポイントは高効率直噴ガソリンエンジン『スカイアクティブｰG 2.0』に6速の新型AT『スカイアクティブドライブ』を組み合わせたこと。これにより2L車で20.0km/Lという低燃費を達成しつつ、走りの楽しさを両立したことにある。スカイアクティブ第1弾のデミオには、この新型ATは搭載されていない。<br />
<br />
この新ATは、従来よりロックアップ（エンジンとトランスミッションを直結する機構）領域を拡大。前モデルが49％だったのに対し新型では82％となった。直結する領域が増えることでAT独自のスリップするような感覚（スリップロス）を抑えながらダイレクトなシフトフィールを実現するとともに、燃費や動力性能を向上させている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16500/MA_S006_111012_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16500/thum-MA_S006_111012_03.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ アクセラ／アクセラスポーツ シフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16500/MA_S006_111012_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16500/thum-MA_S006_111012_04.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ アクセラ サイドビュー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
10km/h以上ですでに直結状態になるという点も、今までのATとはレベルが違う。またスピードが上がると従来車では、エンジン回転数がやや高めで唸るような感じになっていたのに対し、スカイアクティブは回転数が抑えられ自然な加速フィーリングが味わえる。<br />
<br />
さらにシフトアップ時の瞬間に発生する段突き感や滑りが少なく、加速しようとアクセルを踏み込むと素速くシフトダウンする。今後登場するマツダ車はすべてこの方向性で作っていくという。<br />
<br />
気になる燃費は、車がよく走る（走りが楽しい）のでついついアクセルを踏んでしまったが、搭載するi-stopの作動領域が拡大されたため、1時間弱の試乗で15.0km/Lをキープできた。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>アクセラスポーツ 20S スカイアクティブ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">6AT</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4460×1755×1465</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2640</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1330</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">113kW(154ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">194N・m(19.8kg-m)/4100rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>166万～267万8000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s006/index.html" target="_blank" class="cs-used">マツダ アクセラの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S006_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アクセラの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/axela/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アクセラのカタログを見る</a>
</div>
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s005/index.html" target="_blank" class="cs-used">マツダ アクセラスポーツの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アクセラスポーツの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/axela_sports/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アクセラスポーツのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ&ナビは全グレード、ディーラーオプションで対応。オススメは20S／20Eスカイアクティブ&マツダスピードに設定される10スピーカーのBOSEサウンドシステムだ（7万3500円～）。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両安定デバイスのDSCとTRCがスカイアクティブのほかに15S（アクセラスポーツ）にも標準装備。HIDはメーカーセットオプションのツーリングコンフォートI（9万円）に組み込まれている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つを達成。平成22年度燃費基準はスカイアクティブのみ＋25％、1.5L車は＋15％を達成。CO2排出量は2L車で従来より約5％低減した。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費はクラストップの20.0km/L。JC08モードでも17.2km/Lと1.5L車並みを実現。16インチ／17インチアルミホイール装着では18.8km/L（JC08モードは16.2km/L）に落ちる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HID、ステアリングを切った方向を照らすAFS、17インチタイヤ&アルミホイールがセットになった「ツーリングコンフォートI」装着車は、中古車になっても高い価値をキープするはずだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => うねりや突発的な突き上げも寛容に受け止める、正確さといなしが両立するハンドリングを持つマツダのフラッグシップ“NEWアテンザ“。コストと戦いながらも手を抜かなかったからこそ実現しうる乗り心地だ
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->うねりや突発的な突き上げも寛容に受け止める、正確さと“いなし”が両立するハンドリングを持つマツダのフラッグシップ“NEWアテンザ“。コストと闘いながらも手を抜かなかったからこそ実現しうる乗り心地だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>マツダ最高峰、アテンザの味付けは？</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>正確さと“いなし”が両立したハンドリング</h4>
<p>2012年11月に登場したマツダのフラッグシップ“NEWアテンザ”。CX-5以降、マツダはデザインもクオリティもメキメキと上がっているだけに、最高峰のアテンザにどのような味付けをするのか楽しみであった。
<br />
<br />
エンジンは2Lと2.5Lのガソリンと、最も注目されている2.2Lディーゼルの3種類。シャーシ性能を知るべく最初に2Lガソリン仕様のワゴンに乗る。エンジンのトルクは2Lにしてはマイルドで軽やか。通常はこれで十分である。それにしてもワゴンでありながらボディ剛性はすこぶる良い。セダンと比べても遜色ない仕上がりだ。
<br />
<br />
ハンドリングは、欧州で習った正確さに日本流の“いなし”が加わった独特な味付け。高速道路の大きなうねりや突発的な突き上げも寛容に受け止めて、ボデイに直接バイブレーションを与えずサスペンションで抑える意図がうかがえる。コストと闘いながらもシャーシで手を抜かなかったからこそ実現しうる乗り心地だ。
</p>
<h4>ラグジュアリーに乗るならディーゼルのAT仕様</h4>
<p>続いてディーゼルに乗ってみる。まずは6速AT。ディーゼルエンジンとATのマッチングが良い。最近の燃費規制によって欧州あたりはコースティング制御（走行中、アクセルオフ時にエンジンブレーキがかからずアイドリング状態で走行させる制御）を行うが、アテンザはエンジンブレーキを程よく利かせ気持ち良く加減速を行える。
<br />
<br />
トルクはガソリンの4Lエンジン級だし、レスポンスも抜群。しかもエンジン音が素晴らしい。ガソリン車と同等の静かさに加え、加速時にはBOSE社のプレミアムオーディオ装着車に採用されるアクティブエンジンサウンドでイイ音が車内に聞こえてくる。ただしディーゼルのMTにはこの仕様がないのが残念だ。
<br />
<br />
MTはトルクの出方がダイレクトに路面に伝わるため、ラグジュアリーに乗るならば断然ディーゼルのAT仕様がオススメだ。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/sate_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/thum-sate_05.jpg" width="220" alt="ホイールは20SとXDが17インチ、XDのMT仕様が19インチ、L packageは19インチの高輝度タイプ（写真）を標準装備" /></a><p>ホイールは20SとXDが17インチ、XDのMT仕様が19インチ、L packageは19インチの高輝度タイプ（写真）を標準装備</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20S（セダン）</td>
<td>XD（セダン）</td>
<td>25S Lパッケージ（ワゴン）</td>
<td>XD Lパッケージ（ワゴン）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="4" align="center">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
<td>6MT</td>
<td colspan="2" align="center">6AT</td>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">4860×1840×1450</td>
<td colspan="2" align="center">4800×1840×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">2830</td>
<td colspan="2" align="center">2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1430</td>
<td>1490</td>
<td>1470</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
<td>直4DOHC＋ターボ</td>
<td>直4DOHC</td>
<td>直4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1997</td>
<td>2188</td>
<td>2488</td>
<td>2188</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>114（155）/6000</td>
<td>129（175）/4500</td>
<td>138（188）/5700</td>
<td>129（175）/4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>196（20.0）/4000</td>
<td>420（42.8）/2000</td>
<td>250（25.5）/3250</td>
<td>420（42.8）/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>17.4</td>
<td>22.4</td>
<td>15.6</td>
<td>20.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>レギュラー／62</td>
<td>軽油／62</td>
<td>レギュラー／62</td>
<td>軽油／62</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>250.0</td>
<td>302.6</td>
<td>300.0</td>
<td>340.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
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