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マツダ アクセラ／アクセラスポーツ 【ニューモデル試乗】
マツダ アクセラ／アクセラスポーツ 【ニューモデル試乗】
2011/11/02
従来のAT車とはケタが違うスムーズな加速感が味わえる
既存の技術を磨き上げ10・15モード燃費30.0km/Lを達成し、世の中をあっと言わせたマツダデミオ。これに搭載された次世代環境技術『スカイアクティブテクノロジー』の第2弾モデルとなるのが、今回マイナーチェンジを受けたアクセラである。
注目ポイントは高効率直噴ガソリンエンジン『スカイアクティブｰG 2.0』に6速の新型AT『スカイアクティブドライブ』を組み合わせたこと。これにより2L車で20.0km/Lという低燃費を達成しつつ、走りの楽しさを両立したことにある。スカイアクティブ第1弾のデミオには、この新型ATは搭載されていない。
この新ATは、従来よりロックアップ（エンジンとトランスミッションを直結する機構）領域を拡大。前モデルが49％だったのに対し新型では82％となった。直結する領域が増えることでAT独自のスリップするような感覚（スリップロス）を抑えながらダイレクトなシフトフィールを実現するとともに、燃費や動力性能を向上させている。
10km/h以上ですでに直結状態になるという点も、今までのATとはレベルが違う。またスピードが上がると従来車では、エンジン回転数がやや高めで唸るような感じになっていたのに対し、スカイアクティブは回転数が抑えられ自然な加速フィーリングが味わえる。
さらにシフトアップ時の瞬間に発生する段突き感や滑りが少なく、加速しようとアクセルを踏み込むと素速くシフトダウンする。今後登場するマツダ車はすべてこの方向性で作っていくという。
気になる燃費は、車がよく走る（走りが楽しい）のでついついアクセルを踏んでしまったが、搭載するi-stopの作動領域が拡大されたため、1時間弱の試乗で15.0km/Lをキープできた。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
アクセラスポーツ 20S スカイアクティブ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4460×1755×1465 |
| ホイールベース(mm) |
2640 |
| 車両重量(kg) |
1330 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 最高出力[ps/rpm] |
113kW(154ps)/6000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
194N・m(19.8kg-m)/4100rpm |
車両本体価格 |
166万～267万8000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価20/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオ&ナビは全グレード、ディーラーオプションで対応。オススメは20S／20Eスカイアクティブ&マツダスピードに設定される10スピーカーのBOSEサウンドシステムだ（7万3500円～）。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 車両安定デバイスのDSCとTRCがスカイアクティブのほかに15S（アクセラスポーツ）にも標準装備。HIDはメーカーセットオプションのツーリングコンフォートI（9万円）に組み込まれている。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つを達成。平成22年度燃費基準はスカイアクティブのみ＋25％、1.5L車は＋15％を達成。CO2排出量は2L車で従来より約5％低減した。 |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 10・15モード燃費はクラストップの20.0km/L。JC08モードでも17.2km/Lと1.5L車並みを実現。16インチ／17インチアルミホイール装着では18.8km/L（JC08モードは16.2km/L）に落ちる。 |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| HID、ステアリングを切った方向を照らすAFS、17インチタイヤ&アルミホイールがセットになった「ツーリングコンフォートI」装着車は、中古車になっても高い価値をキープするはずだ。 |
写真：尾形和美 文：高山正寛
マツダ アクセラ／アクセラスポーツ 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<!-- short sentence start -->既存の技術を磨き上げ10・15モード燃費30.0km/Lを達成し、世の中をあっと言わせたマツダデミオ。これに搭載された次世代環境技術『スカイアクティブテクノロジー』の第2弾モデルとなるのが、今回マイナーチェンジを受けたアクセラである。<!-- short sentence end --><br />
<br />
注目ポイントは高効率直噴ガソリンエンジン『スカイアクティブｰG 2.0』に6速の新型AT『スカイアクティブドライブ』を組み合わせたこと。これにより2L車で20.0km/Lという低燃費を達成しつつ、走りの楽しさを両立したことにある。スカイアクティブ第1弾のデミオには、この新型ATは搭載されていない。<br />
<br />
この新ATは、従来よりロックアップ（エンジンとトランスミッションを直結する機構）領域を拡大。前モデルが49％だったのに対し新型では82％となった。直結する領域が増えることでAT独自のスリップするような感覚（スリップロス）を抑えながらダイレクトなシフトフィールを実現するとともに、燃費や動力性能を向上させている。</div>
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10km/h以上ですでに直結状態になるという点も、今までのATとはレベルが違う。またスピードが上がると従来車では、エンジン回転数がやや高めで唸るような感じになっていたのに対し、スカイアクティブは回転数が抑えられ自然な加速フィーリングが味わえる。<br />
<br />
さらにシフトアップ時の瞬間に発生する段突き感や滑りが少なく、加速しようとアクセルを踏み込むと素速くシフトダウンする。今後登場するマツダ車はすべてこの方向性で作っていくという。<br />
<br />
気になる燃費は、車がよく走る（走りが楽しい）のでついついアクセルを踏んでしまったが、搭載するi-stopの作動領域が拡大されたため、1時間弱の試乗で15.0km/Lをキープできた。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>アクセラスポーツ 20S スカイアクティブ</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1330</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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<td colspan="2">194N・m(19.8kg-m)/4100rpm</td>
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<td>166万～267万8000円</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s006/index.html" target="_blank" class="cs-used">マツダ アクセラの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S006_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アクセラの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/axela/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アクセラのカタログを見る</a>
</div>
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s005/index.html" target="_blank" class="cs-used">マツダ アクセラスポーツの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アクセラスポーツの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/axela_sports/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アクセラスポーツのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つを達成。平成22年度燃費基準はスカイアクティブのみ＋25％、1.5L車は＋15％を達成。CO2排出量は2L車で従来より約5％低減した。</td>
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<!-- short sentence start -->既存の技術を磨き上げ10・15モード燃費30.0km/Lを達成し、世の中をあっと言わせたマツダデミオ。これに搭載された次世代環境技術『スカイアクティブテクノロジー』の第2弾モデルとなるのが、今回マイナーチェンジを受けたアクセラである。<!-- short sentence end --><br />
<br />
注目ポイントは高効率直噴ガソリンエンジン『スカイアクティブｰG 2.0』に6速の新型AT『スカイアクティブドライブ』を組み合わせたこと。これにより2L車で20.0km/Lという低燃費を達成しつつ、走りの楽しさを両立したことにある。スカイアクティブ第1弾のデミオには、この新型ATは搭載されていない。<br />
<br />
この新ATは、従来よりロックアップ（エンジンとトランスミッションを直結する機構）領域を拡大。前モデルが49％だったのに対し新型では82％となった。直結する領域が増えることでAT独自のスリップするような感覚（スリップロス）を抑えながらダイレクトなシフトフィールを実現するとともに、燃費や動力性能を向上させている。</div>
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10km/h以上ですでに直結状態になるという点も、今までのATとはレベルが違う。またスピードが上がると従来車では、エンジン回転数がやや高めで唸るような感じになっていたのに対し、スカイアクティブは回転数が抑えられ自然な加速フィーリングが味わえる。<br />
<br />
さらにシフトアップ時の瞬間に発生する段突き感や滑りが少なく、加速しようとアクセルを踏み込むと素速くシフトダウンする。今後登場するマツダ車はすべてこの方向性で作っていくという。<br />
<br />
気になる燃費は、車がよく走る（走りが楽しい）のでついついアクセルを踏んでしまったが、搭載するi-stopの作動領域が拡大されたため、1時間弱の試乗で15.0km/Lをキープできた。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td colspan="2">113kW(154ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">194N・m(19.8kg-m)/4100rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>166万～267万8000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s006/index.html" target="_blank" class="cs-used">マツダ アクセラの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S006_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アクセラの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/axela/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アクセラのカタログを見る</a>
</div>
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s005/index.html" target="_blank" class="cs-used">マツダ アクセラスポーツの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アクセラスポーツの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/axela_sports/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アクセラスポーツのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ&ナビは全グレード、ディーラーオプションで対応。オススメは20S／20Eスカイアクティブ&マツダスピードに設定される10スピーカーのBOSEサウンドシステムだ（7万3500円～）。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両安定デバイスのDSCとTRCがスカイアクティブのほかに15S（アクセラスポーツ）にも標準装備。HIDはメーカーセットオプションのツーリングコンフォートI（9万円）に組み込まれている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つを達成。平成22年度燃費基準はスカイアクティブのみ＋25％、1.5L車は＋15％を達成。CO2排出量は2L車で従来より約5％低減した。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費はクラストップの20.0km/L。JC08モードでも17.2km/Lと1.5L車並みを実現。16インチ／17インチアルミホイール装着では18.8km/L（JC08モードは16.2km/L）に落ちる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HID、ステアリングを切った方向を照らすAFS、17インチタイヤ&アルミホイールがセットになった「ツーリングコンフォートI」装着車は、中古車になっても高い価値をキープするはずだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => マツダ アクセラ スカイアクティブ【プロトタイプ】
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[description] => ハイブリッド技術などを使わずに10・15モード30km/Lの低燃費を達成したデミオで、世の中をあっと言わせたマツダの次世代技術が「スカイアクティブテクノロジー」。その第2弾がアクセラのマイナーチェンジで搭載される。今回山口県にある同社の美祢自動車試験場で、そのプロトタイプに乗ることができた。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX01.jpg" style="margin-right: 15px;" align="left" alt="マツダ アクセラスポーツ 市販予定車 走り｜日刊カーセンサー" width="660" height="425" ><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div class="img-desc">写真は現行より15％転がり抵抗を低減した15インチ装着車。乗り心地＆燃費重視のタイヤのためかコーナリングでのグリップ感などは不足気味。逆に燃費は18.8km/Lまで下がってしまうが、17インチ仕様車はより安定したハンドリングを体感することができた</div>
<!-- text_box -->
<p>
<!-- short sentence start -->ハイブリッド技術などを使わずに10・15モード30km/Lの低燃費を達成したデミオで、世の中をあっと言わせたマツダの次世代技術が「スカイアクティブテクノロジー」。その第2弾がアクセラのマイナーチェンジで搭載される。今回山口県にある同社の美祢自動車試験場で、そのプロトタイプに乗ることができた。<!-- short sentence end --><br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX02.jpg" alt="マツダ アクセラスポーツ 市販予定車 リア｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX03.jpg" alt="マツダ アクセラスポーツ 市販予定車 インパネ｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">前後バンパーの形状やアルミホイールのデザインを変更。目に見えない部分でもリアアンダーカバーの追加やサイレンサーの形状を変更することで全体として空力特性を向上。走行安定性や燃費性能にも効果を発揮した(左) <br />
メーターカラーの変更や加飾の追加など細かな変更が加えられているが、一番大きく改良されているのがスカイアクティブ車に搭載されるマルチインフォメーションディスプレイ。i-stopの動作状況や動作しない理由などが表示されるようになり、見やすさも向上した(右)</div>
アクセラ最大の特徴はデミオにも搭載された「スカイアクティブG」と呼ばれるガソリンエンジンに、新たに「スカイアクティブドライブ」と呼ばれるトランスミッションを組み合わせたこと。このトランスミッションは従来の5速から6速に進化しただけではなく、ロックアップ(直結)領域を拡大させることでダイレクトな運転感覚を目指しているという。<br /><br />
デミオの場合、30km/Lという燃費性能が際立っていたが、このアクセラは10・15モードで20km/L(15インチタイヤ装着車)となる。数時を見聞きしただけでは「こんなものか」と思いがちだが、ここがマツダが狙った最大のポイントである。燃費性能を極めれば数値を伸ばせる余力はあるそうだが、それでは元々欧州や日本で高く評価されているアクセラの「走りの良さ」をスポイルし損ねない。そこで「走りと燃費＆環境性能を高い次元で両立させる」ことを狙ったのである。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX04.jpg" width="214" alt="マツダ アクセラ 市販予定車 スカイアクティブG" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX05.jpg" width="214" alt="マツダ アクセラ 市販予定車 スカイアクティブドライブ｜日刊カーセンサー" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX06.jpg" width="214" alt="マツダ アクセラスポーツ 市販予定車 フロントエアロ形状｜日刊カーセンサー" /></a><br />
<div class="img-desc">圧縮比はデミオほどではないが12.0と高め。現行型に比べ最高出力4ps／最大トルク0.8kg-m向上しており、レギュラーガソリン仕様となる(左)<br />
ロックアップ領域を現行型の49％から82％まで大幅拡大させた新AT。これにより大幅な燃費改善を実現する。ATレバー回りはピアノブラック仕上げで上質感と他グレードとの差別化を図った(中)<br />
スカイアクティブ搭載車のヘッドランプにはブルーのリングをプラス、デミオには設定のなかったHIDとなる(右)</div>
実際サーキットというハンドリング性能をチェックするのには厳しい環境で試乗会を行ったのも、マツダの自信の表れなのだろう。試乗して現行モデルである20S(5AT車)との比較で一番顕著だったのがコーナリング時の「応答の速さ」だった。20Sはコーナー出口で“一拍遅れる”ような感覚があったのだが、新型トランスミッションは常にエンジンの回転数をキープしつつ、スムーズにコーナリング→加速を行い、今までのような“切れ目”が極めて少ないのである。<br /><br />
もちろん、マイナーチェンジレベルとは思えないほど手が入ったシャーシ回りのチューニングも寄与していることは間違いない。また燃費に関しては評価すること自体が、一般の使用条件とかけ離れた環境下なので意味はないが、それでも「2Lで1.5L並み」という性能を実現した点にスカイアクティブの実力を垣間見ることができる。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX07.jpg" alt="マツダ アクセラセダン 市販予定車｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX08.jpg" alt="マツダ アクセラ 市販予定車｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">スカイアクティブ搭載車はスポーツのほか、セダンにも設定(左) 空力特性はスポーツ、セダンとも向上。Cd値は現行モデルと比較して約13％低減(右)</div>
マツダは非常に真面目なメーカーである。このスカイアクティブがもし失敗すれば、企業の存続にかかわるほど社運を懸けて取り組んでいるはずだ。デミオは成功を収めたと言え、来年にはスカイアクティブテクノロジーの「全部入り」と言われているCX-5も登場予定である。<br />
<br />
アクセラはマイナーチェンジという微妙なタイミングでありながら、デミオとは違う車の味つけを出すことに成功している。これがスカイアクティブテクノロジーの奥深さなのかは今後の評価を待ちたいが、現状アクセラは間違いなく進化している。この車の売れ方次第で現行モデルの中古車相場がどのように動くかも興味深い。</p><br /><br />
<div style="text-align: right">Report/高山正寛 Photo/マツダ株式会社</div>
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<h3>剛性感と“しなり”を融合したシャシーに注目</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18664/MA_S087_0404_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18664/thum-MA_S087_0404_01.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ CX-5 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18664/MA_S087_0404_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18664/thum-MA_S087_0404_02.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ CX-5 インパネ｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
マツダが長年培ってきたテクノロジーを再構築し、車に付随するすべてのメカニカル効率を向上させたシステム、それが“スカイアクティブ”。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エンジン、トランスミッション、シャシーなど多岐にわたるこの技術の一部は、すでにデミオやアクセラに盛り込まれていたが、すべてのエレメントを投入したフルスカイアクティブはCX-5が最初となる。なかでも、最も革新的な技術となるのがシャシーだ。
<br /><br />
CX-5は、路面からの力をサスペンションで逃がす一方、吸収しきれない振動をシャシーで低減させている。言葉にすると簡単だが、技術的には非常に難しい課題だ。大抵は乗り味に締まりがなくなるか過度にソリッド感が出てしまう。だがCX-5はシャシーにウルトラハイテンという優れた鋼材を使用することで、ドイツ車の剛性感と日本車の“しなり”を絶妙に融合した。このシャシーにより、安心感あるハンドリングも実現している。車高の高い車はサスペンションが突っ張ったように感じる傾向にあるため、安心感を引き出すのは技術的に困難だ。だが、CX-5はしっかりサスペンションをストロークさせることで不安定な動きを抑えている。
</div>
<h3>落ち着き系のディーゼル、スポーティなガソリン</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18664/MA_S087_0404_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18664/thum-MA_S087_0404_03.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ CX-5 インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18664/MA_S087_0404_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18664/thum-MA_S087_0404_04.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ CX-5 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ガソリン仕様、ディーゼル仕様とも同じシャシーだが、エンジンによって乗り味は異なる。ガソリン仕様より約100kg重いディーゼル仕様は、落ち着いた乗り心地だ。ディーゼルエンジンは粘りのある低圧縮タイプで、トランスミッションとの相性も良い。一方、ガソリン仕様の乗り味はスポーティ。エンジンのピックアップもビビッドだ。
<br /><br />もうひとつエンジンで注目したいのは、アイドルストップからの再始動性。休止から再始動するまでのスピードは、ガソリン仕様、ディーゼル仕様ともポルシェよりも速いのだ。これはマツダがエンジンの燃焼を良く理解している証拠とも言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>20C</td>
<td colspan="2">20S</td>
<td colspan="2">XD</td>
<td colspan="2">XD L Package</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD（FF）</td>
<td>2WD（FF）</td>
<td>4WD</td>
<td>2WD（FF）</td>
<td>4WD</td>
<td>2WD（FF）</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="7">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="7">4540×1840×1705</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="7">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1460</td>
<td>1440</td>
<td>1510</td>
<td>1510</td>
<td>1610</td>
<td>1530</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td colspan="7">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3">直4DOHC</td>
<td colspan="4">直4DOHC直噴ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td colspan="3">1997</td>
<td colspan="4">2188</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力【kW（ps）/rpm】</td>
<td colspan="2">114(155)/6000</td>
<td>113(154)/6000</td>
<td colspan="4">129(175)/4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク【N・m（kg-m）/rpm】</td>
<td colspan="2">196(20.0)/4000</td>
<td>195(19.9)/4000</td>
<td colspan="4">420(42.8)/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td colspan="2">16.0</td>
<td>15.6</td>
<td>18.6</td>
<td>18.0</td>
<td>18.6</td>
<td>18.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="2">レギュラー／56</td>
<td>レギュラー／58.0</td>
<td >軽油／56.0</td>
<td>軽油／58.0</td>
<td >軽油／56.0</td>
<td>軽油／58.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>205.0</td>
<td>220.0</td>
<td>241.0</td>
<td>258.0</td>
<td>279.0</td>
<td>298.0</td>
<td>319.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
</div>
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