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ホンダ CR-Z 【ニューモデル試乗】
ホンダ CR-Z 【ニューモデル試乗】
2012/11/07
いたずらなパワーアップにとどまらず、走りの質も向上
“S＋”とデザインされているPLUS SPORTSシステムのボタン。走行中にボタンを押しアクセルを少し踏み足せば、モーターアシストを最大化し力強い加速が得られる
今回のマイナーチェンジは、外観よりも見えない部分で大幅な改良が行われていた。エンジンは摩擦低減とクランクシャフトの素材を見直すことで高回転化を図り、6psアップを実現。これにより元来スムーズなエンジンに厚みが増し、高級感が感じられるようになった。
またハイブリッドのバッテリーをニッケル水素からリチウムイオンに変更し、出力を従来よりも4割以上も向上させている。この恩恵は大きく、ステアリングに付けられたボタンを押すだけで、3Lエンジン並みのトルクを発生させるPLUS SPORTシステムの採用も可能にした。このシステムよる力強い加速は、MT仕様で体感するにはそれなりのテクニックがいるが、CVT仕様では瞬時に驚きの加速を体感できる。
偏平率の高いタイヤでも乗り心地はすこぶる良好
ブラック×レッドのコンビシートは新グレードの専用装備
シャーシはその出力に十分対応する高い剛性をもち、サスペンションの性能もしっかり引き出している。17インチで偏平率45という、薄く幅の広いタイヤでも乗り心地はすこぶる良い。スタビライザーとダンパーを変更したというが、実際にはバネも含めたゴムブッシュもチューニングされているのではないかと思われる。路面への追従性は抜群で、“ねっとり”と安定感のあるリアのセッティングは高速コーナーでも安心感がある。それでいて俊敏な動きにもしっかり反応する。
デザインは大きな変更はないが、ボディのプレス金型を再調整することによって、細かなプレスラインが忠実に再現されている。またガラスをギュッとはめ込んだフロントスクリーンの形状は、Aピラーを細く見せスタイリッシュにするだけでなく、ボディ剛性の向上にも一役買っている。この手法を量産車の単一モデルに採用するのは非常にまれだ。価格は最上級モデルでも263万円。これだけの大人っぽくクラスレスなモデルとしてはバーゲンプライスだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
β |
α |
α Master Label |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
6MT |
CVT |
6MT |
CVT |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4075×1740×1395 |
| ホイールベース(mm) |
2435 |
| 車両重量(kg) |
1170 |
1140 |
1160 |
1140 |
1170 |
1140 |
| 乗車定員(人) |
4 |
| エンジン種類 |
直4SOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
87（118）/6600
＋15（20）/2000 |
88（120）/6600
＋15（20）/2000 |
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＋78（8.0）/1000 |
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145（14.8）/4800
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| JC08モード燃費(km/L) |
23.0 |
20.6 |
23.0 |
20.6 |
21.6 |
19.4 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／40 |
| 車両本体価格(万円) |
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Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一
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今回のマイナーチェンジは、外観よりも見えない部分で大幅な改良が行われていた。エンジンは摩擦低減とクランクシャフトの素材を見直すことで高回転化を図り、6psアップを実現。これにより元来スムーズなエンジンに厚みが増し、高級感が感じられるようになった。
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<br />
<br />
またハイブリッドのバッテリーをニッケル水素からリチウムイオンに変更し、出力を従来よりも4割以上も向上させている。この恩恵は大きく、ステアリングに付けられたボタンを押すだけで、3Lエンジン並みのトルクを発生させるPLUS SPORTシステムの採用も可能にした。このシステムよる力強い加速は、MT仕様で体感するにはそれなりのテクニックがいるが、CVT仕様では瞬時に驚きの加速を体感できる。
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<h3>偏平率の高いタイヤでも乗り心地はすこぶる良好</h3>
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<br />
<br />
デザインは大きな変更はないが、ボディのプレス金型を再調整することによって、細かなプレスラインが忠実に再現されている。またガラスをギュッとはめ込んだフロントスクリーンの形状は、Aピラーを細く見せスタイリッシュにするだけでなく、ボディ剛性の向上にも一役買っている。この手法を量産車の単一モデルに採用するのは非常にまれだ。価格は最上級モデルでも263万円。これだけの大人っぽくクラスレスなモデルとしてはバーゲンプライスだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
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今回のマイナーチェンジは、外観よりも見えない部分で大幅な改良が行われていた。エンジンは摩擦低減とクランクシャフトの素材を見直すことで高回転化を図り、6psアップを実現。これにより元来スムーズなエンジンに厚みが増し、高級感が感じられるようになった。
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<br />
<br />
またハイブリッドのバッテリーをニッケル水素からリチウムイオンに変更し、出力を従来よりも4割以上も向上させている。この恩恵は大きく、ステアリングに付けられたボタンを押すだけで、3Lエンジン並みのトルクを発生させるPLUS SPORTシステムの採用も可能にした。このシステムよる力強い加速は、MT仕様で体感するにはそれなりのテクニックがいるが、CVT仕様では瞬時に驚きの加速を体感できる。
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<br />
<br />
デザインは大きな変更はないが、ボディのプレス金型を再調整することによって、細かなプレスラインが忠実に再現されている。またガラスをギュッとはめ込んだフロントスクリーンの形状は、Aピラーを細く見せスタイリッシュにするだけでなく、ボディ剛性の向上にも一役買っている。この手法を量産車の単一モデルに採用するのは非常にまれだ。価格は最上級モデルでも263万円。これだけの大人っぽくクラスレスなモデルとしてはバーゲンプライスだ。
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<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>23.0</td>
<td>20.6</td>
<td>23.0</td>
<td>20.6</td>
<td>21.6</td>
<td>19.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="6" align="center">レギュラー／40</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td colspan="2">236.5</td>
<td colspan="2">257.5</td>
<td colspan="2">263.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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<h3>ホンダの技術が惜しみなく注がれた軽自動車の傑作</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム サイド｜ニューモデル試乗 " /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">標準、カスタム共にターボパッケージには左右パワースライドドアが標準装備。Lパッケージは左側のみ標準となる</div>
<!-- short sentence start -->なりは小さくとも中はゆったり。乗り心地の良さと利便性を考慮したN BOX。それに大きな物も手軽に運べる便利さを付加したのがN BOX＋である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
軽最大級のヘッドクリアランスをもち、荷室のドアは大きく開く。それでは通常、ボディ剛性が脆弱になる。また、ドアが縦長だと、歪みが生じてペナペナ感が出てしまう。しかし乗り込んでドアを閉めた瞬間、「これは違うかもしれない」という予感がした。<br />
<br />
その予感は当たっていた。シッカリしている。乗り心地がソフトですこぶる良い。路面からの凹凸を速やかに吸収するのは、サスペンションが良く動いている証拠だ。これはボディ剛性が高い証拠でもある。軽自動車の乗り心地が悪いのは、シャシーにコストをかけられないからである。だがN BOXは基本骨格に新しい素材を使い、乗用車以上にコストをかけて剛性を向上させた。先行販売したN BOXが売れて、さぞやホッとしているだろう。</div>
<h3>エンジンとCVTの絶妙なマッチングで街中も快適</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム フロント｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム アクセサリー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">好評のカスタムも用意される。ただし2トーンカラースタイルの設定は無し。車中泊できるN BOX＋の魅力を最大限に生かすアクセサリーも豊富</div>
何よりホンダらしさを感じたのは、エンジンとトランスミッションの相乗効果による運転のしやすさ。特に、ターボモデルは素晴らしい。カタログ上の燃費はNAに劣るが、実際はターボも同じくらいかそれ以上に燃費を良くできる素質がある。ターボ車は、街中の運転に最も重要なトルクがリッターカー以上にあるからだ。NAとCVTの組み合わせも非常に良い。エンジン回転を上げずにCVTでトルクを作り、静粛性を考えながらスムーズに走らせる。街中を走るのに適したエンジンとCVTの制御はとても考えられている。<br />
<br />
エントリーモデルにもてる技術を惜しみなく投入したホンダ。世界に真似のできない素晴らしいモノ作りを見ることができた。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>N BOX＋G</td>
<td>N BOX＋G<br />Lパッケージ</td>
<td>N BOX＋G<br />ターボパッケージ</td>
<td>N BOX＋カスタム G<br />ターボパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1780</td>
<td>3395×1475×1800</td>
<td>3395×1475×1780</td>
<td>3395×1475×1800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>980</td>
<td>1040</td>
<td>1010</td>
<td>1060</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
<td colspan="2">直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">43（58）/7300</td>
<td colspan="2">47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">65（6.6）/3500</td>
<td colspan="2">104（10.6）/2600</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>135万円</td>
<td>158万円</td>
<td>159万円</td>
<td>187万円</td>
</tr>
</table>
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</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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[description] => 良質なプラットフォームを使った派生車種には、乗って良し、触れて良し、価格良し、と三拍子揃ったモデルが多い。どうやらN BOXの派生車種であるN-ONEも、そんな1台になりそうだ。
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<h3>「走り」も「作り」も軽のクラスを超えた良品</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N-ONE | ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N-ONE 走り｜ニューモデル試乗 " /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">標準（右）とプレミアム（左）では、フロントグリル形状が異なるほか、メッキモールの有無で差別化。ターボ仕様はグレード名に「ツアラー」が付く</div>
<!-- short sentence start -->
良質なプラットフォームを使った派生車種には、乗って良し、触れて良し、価格良し、と三拍子揃ったモデルが多い。どうやらN BOXの派生車種であるN-ONEも、そんな1台になりそうだ。
<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
見た目は、往年の名車『N360』のモチーフを随所に散りばめたとのこと。確かにフロントの雰囲気は少し似ているが、注目すべき点は質感の高さにある。廉価な大衆車にはほとんど採用されることのないレーザー溶接を重要な部分に用い、見た目と実質的な剛性を作り出している。質感で特に目を引くのはヘッドライトとリアライトのアッセンブリー（組み付け）の良さ。これだけ奥行き感のある作りはこのクラスでは唯一と言える。
<br />
<br />
また、フロントのドアを閉めた印象もビシッとしており2クラス上の質感である。内装はフィットよりもシンプルで飽きのこないデザインだ。スイッチ類の操作性も作りもかなり良い。特にシフトレバーの剛性感が安っぽくない。室内はタイトな印象。限られた車内を広く見せる、という今までの方式とは違ったコンセプトで一体感を醸し出す。
</div>
<h3>走りの質を求めるならターボがオススメ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N-ONE リアコンビランプ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N-ONE インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">特徴的なデザインのリアコンビランプ。急ブレーキ時にハザードを点滅させるエマージェンシーストップシグナルを標準装備</div>
ドライビングはスポーティな雰囲気で楽しい。NAとターボモデルがあるのはN BOXと同じだが走りは全く別物。NA、ターボともにサスペンションをしっかり動かすセッティングで、キビキビと走らせる楽しさが味わえる。リアサスペンションに両後輪の安定感を約束するド・ディオンアクスルを使うところがエンジニアリングのホンダらしい。
<br />
<br />
特にターボモデルは静粛性も優れていて街中から高速までストレスはない。高速道路や広い国道などを頻繁に使うなら、NAで床一杯までアクセルを踏みつけるより、パワーに余裕のあるターボのほうが結果的に低燃費なのかもしれない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
<td>ツアラー</td>
<td>プレミアム</td>
<td>プレミアムツアラーLパッケージ2トーンカラースタイル</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
<td colspan="2" align="center">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1610</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>840</td>
<td>850</td>
<td>900</td>
<td>920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
<td>直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>43（58）/7300</td>
<td>47（64）/6000</td>
<td>43（58）/7300</td>
<td>47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>65（6.6）/3500</td>
<td>104（10.6）/2600</td>
<td>65（6.6）/3500</td>
<td>104（10.6）/2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>27.0</td>
<td>23.2</td>
<td>25.0</td>
<td>20.8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／35</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／30</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>115.0</td>
<td>123.0</td>
<td>148.0</td>
<td>170.775</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美、奥隅圭之</div>
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