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ホンダ N BOX＋ 【ニューモデル試乗】
ホンダ N BOX＋ 【ニューモデル試乗】
2012/08/30
ホンダの技術が惜しみなく注がれた軽自動車の傑作
標準、カスタム共にターボパッケージには左右パワースライドドアが標準装備。Lパッケージは左側のみ標準となる
なりは小さくとも中はゆったり。乗り心地の良さと利便性を考慮したN BOX。それに大きな物も手軽に運べる便利さを付加したのがN BOX＋である。
軽最大級のヘッドクリアランスをもち、荷室のドアは大きく開く。それでは通常、ボディ剛性が脆弱になる。また、ドアが縦長だと、歪みが生じてペナペナ感が出てしまう。しかし乗り込んでドアを閉めた瞬間、「これは違うかもしれない」という予感がした。
その予感は当たっていた。シッカリしている。乗り心地がソフトですこぶる良い。路面からの凹凸を速やかに吸収するのは、サスペンションが良く動いている証拠だ。これはボディ剛性が高い証拠でもある。軽自動車の乗り心地が悪いのは、シャシーにコストをかけられないからである。だがN BOXは基本骨格に新しい素材を使い、乗用車以上にコストをかけて剛性を向上させた。先行販売したN BOXが売れて、さぞやホッとしているだろう。
エンジンとCVTの絶妙なマッチングで街中も快適
好評のカスタムも用意される。ただし2トーンカラースタイルの設定は無し。車中泊できるN BOX＋の魅力を最大限に生かすアクセサリーも豊富
何よりホンダらしさを感じたのは、エンジンとトランスミッションの相乗効果による運転のしやすさ。特に、ターボモデルは素晴らしい。カタログ上の燃費はNAに劣るが、実際はターボも同じくらいかそれ以上に燃費を良くできる素質がある。ターボ車は、街中の運転に最も重要なトルクがリッターカー以上にあるからだ。NAとCVTの組み合わせも非常に良い。エンジン回転を上げずにCVTでトルクを作り、静粛性を考えながらスムーズに走らせる。街中を走るのに適したエンジンとCVTの制御はとても考えられている。
エントリーモデルにもてる技術を惜しみなく投入したホンダ。世界に真似のできない素晴らしいモノ作りを見ることができた。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
N BOX＋G |
N BOX＋G
Lパッケージ |
N BOX＋G
ターボパッケージ |
N BOX＋カスタム G
ターボパッケージ |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1780 |
3395×1475×1800 |
3395×1475×1780 |
3395×1475×1800 |
| 車両重量(kg) |
980 |
1040 |
1010 |
1060 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
直3DOHC＋ターボ |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力[ps/rpm] |
43（58）/7300 |
47（64）/6000 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
65（6.6）/3500 |
104（10.6）/2600 |
車両本体価格 |
135万円 |
158万円 |
159万円 |
187万円 |
Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一
ホンダ N BOX＋ 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<!-- short sentence start -->なりは小さくとも中はゆったり。乗り心地の良さと利便性を考慮したN BOX。それに大きな物も手軽に運べる便利さを付加したのがN BOX＋である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
軽最大級のヘッドクリアランスをもち、荷室のドアは大きく開く。それでは通常、ボディ剛性が脆弱になる。また、ドアが縦長だと、歪みが生じてペナペナ感が出てしまう。しかし乗り込んでドアを閉めた瞬間、「これは違うかもしれない」という予感がした。<br />
<br />
その予感は当たっていた。シッカリしている。乗り心地がソフトですこぶる良い。路面からの凹凸を速やかに吸収するのは、サスペンションが良く動いている証拠だ。これはボディ剛性が高い証拠でもある。軽自動車の乗り心地が悪いのは、シャシーにコストをかけられないからである。だがN BOXは基本骨格に新しい素材を使い、乗用車以上にコストをかけて剛性を向上させた。先行販売したN BOXが売れて、さぞやホッとしているだろう。</div>
<h3>エンジンとCVTの絶妙なマッチングで街中も快適</h3>
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</ul>
<div class="img-desc">好評のカスタムも用意される。ただし2トーンカラースタイルの設定は無し。車中泊できるN BOX＋の魅力を最大限に生かすアクセサリーも豊富</div>
何よりホンダらしさを感じたのは、エンジンとトランスミッションの相乗効果による運転のしやすさ。特に、ターボモデルは素晴らしい。カタログ上の燃費はNAに劣るが、実際はターボも同じくらいかそれ以上に燃費を良くできる素質がある。ターボ車は、街中の運転に最も重要なトルクがリッターカー以上にあるからだ。NAとCVTの組み合わせも非常に良い。エンジン回転を上げずにCVTでトルクを作り、静粛性を考えながらスムーズに走らせる。街中を走るのに適したエンジンとCVTの制御はとても考えられている。<br />
<br />
エントリーモデルにもてる技術を惜しみなく投入したホンダ。世界に真似のできない素晴らしいモノ作りを見ることができた。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>N BOX＋G</td>
<td>N BOX＋G<br />Lパッケージ</td>
<td>N BOX＋G<br />ターボパッケージ</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>980</td>
<td>1040</td>
<td>1010</td>
<td>1060</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
<td colspan="2">直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4">658</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">43（58）/7300</td>
<td colspan="2">47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">65（6.6）/3500</td>
<td colspan="2">104（10.6）/2600</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>135万円</td>
<td>158万円</td>
<td>159万円</td>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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<div class="img-desc">標準、カスタム共にターボパッケージには左右パワースライドドアが標準装備。Lパッケージは左側のみ標準となる</div>
<!-- short sentence start -->なりは小さくとも中はゆったり。乗り心地の良さと利便性を考慮したN BOX。それに大きな物も手軽に運べる便利さを付加したのがN BOX＋である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
軽最大級のヘッドクリアランスをもち、荷室のドアは大きく開く。それでは通常、ボディ剛性が脆弱になる。また、ドアが縦長だと、歪みが生じてペナペナ感が出てしまう。しかし乗り込んでドアを閉めた瞬間、「これは違うかもしれない」という予感がした。<br />
<br />
その予感は当たっていた。シッカリしている。乗り心地がソフトですこぶる良い。路面からの凹凸を速やかに吸収するのは、サスペンションが良く動いている証拠だ。これはボディ剛性が高い証拠でもある。軽自動車の乗り心地が悪いのは、シャシーにコストをかけられないからである。だがN BOXは基本骨格に新しい素材を使い、乗用車以上にコストをかけて剛性を向上させた。先行販売したN BOXが売れて、さぞやホッとしているだろう。</div>
<h3>エンジンとCVTの絶妙なマッチングで街中も快適</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム フロント｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム アクセサリー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">好評のカスタムも用意される。ただし2トーンカラースタイルの設定は無し。車中泊できるN BOX＋の魅力を最大限に生かすアクセサリーも豊富</div>
何よりホンダらしさを感じたのは、エンジンとトランスミッションの相乗効果による運転のしやすさ。特に、ターボモデルは素晴らしい。カタログ上の燃費はNAに劣るが、実際はターボも同じくらいかそれ以上に燃費を良くできる素質がある。ターボ車は、街中の運転に最も重要なトルクがリッターカー以上にあるからだ。NAとCVTの組み合わせも非常に良い。エンジン回転を上げずにCVTでトルクを作り、静粛性を考えながらスムーズに走らせる。街中を走るのに適したエンジンとCVTの制御はとても考えられている。<br />
<br />
エントリーモデルにもてる技術を惜しみなく投入したホンダ。世界に真似のできない素晴らしいモノ作りを見ることができた。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>980</td>
<td>1040</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
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<td colspan="4">658</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">43（58）/7300</td>
<td colspan="2">47（64）/6000</td>
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<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">65（6.6）/3500</td>
<td colspan="2">104（10.6）/2600</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>135万円</td>
<td>158万円</td>
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[description] => 次世代軽自動車用プラットフォームを採用した超ハイト系軽ワゴン 魅力ある軽自動車ラインナップを新たに構築するべく、ホンダが開発した共通プラットフォームがNプラットフォームだ。そのシリーズの第1弾が、スーパーハイトワゴンのN BOXになる。
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<h2 class="h3">広い室内や使い勝手など、ミニバンの良さを軽に凝縮</h2>
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<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
「渾身の作」とはこういうことを言うのだろう。昔はさておき、現在は軽自動車市場で4位まで後退したホンダが満を持して投入したトールワゴン型軽自動車がN BOX。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
シリーズは標準モデルとエアロパーツを搭載したカスタムの2種類を用意し、カスタムのみターボ車を設定する。駆動方式はFFと4WD。完全新規設計されたエンジンに組み合われるトランスミッションは、ホンダの軽初搭載となるCVTだ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/HO_S094_20110130_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/thum-HO_S094_20110130_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/HO_S094_20110130_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/thum-HO_S094_20110130_004.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX NAエンジン車｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
車に乗り込むとすぐにその圧倒的な広さに驚く。前席はスイッチ類の適切配置、良好な視界が好印象。トールワゴンでネックとなる助手席側側面の視界確保に対し、新設計の「ピタ駐ミラー(ポケモンのピカチュウにひっかけたらしい）」を採用することで幅寄せ時などの不安を解消。後席はセンターピラーを前方に移動させたことで、スライドドアの開口部はフリードよりも広い640mmを確保。乗降性は良好だ。まさに軽自動車のミニバンと言えるほど、足元、頭上とも余裕がある。
<br /><br />ターボ車のほか、NA車にも一般道から高速まで広範囲に試乗したが、高速を使う機会が多いのであればターボ車がオススメ。一般的に重心が高くなるハイト系はレーンチェンジ時にボディの傾きが気になるが、このモデルはシャーシ自体の出来が良く不安になることは少ない。しかしNA車は13インチタイヤでスタビライザーが付かず、エンジンのパワーも車重に対して不足気味のため、街乗り向きだろう。ターボ車はパワステの軽さは気になるが、14～15インチタイヤによるしっかりとした接地感があるほか、静粛性も高い。開発陣は「ミニミニバン」を開発したと言っていたが、ファーストカーとして使うのであればターボ車がオススメだ。
</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s094/index.html" target="_blank" class="cs-used">ホンダ N BOXの中古車を探す</a><br />
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<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/n_box/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ N BOX のカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2スピーカーのみを標準装備し、ナビなどはすべてディーラーオプションとなる。カスタムG ターボパッケージはスマートキーシステム、15インチアルミホイール、クルーズコントロールなど人気装備が標準で付いている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>軽自動車では初となるVSA（車両安定デバイス）のほか、坂道発進時を楽にするヒルスタートアシストやイモビライザーを全グレードで標準装備。カスタムはディスチャージヘッドライトも標準で装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレードとも平成17年排出ガス規制75％低減レベルで星4つを達成。平成22年度燃費基準はNA（自然吸気）エンジン搭載車は＋25％だが、ターボエンジンを搭載するカスタムG ターボパッケージのみ＋15％となる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新エンジン＆CVTの搭載で燃費性能を向上。ターボ車にはアイドリングストップが付かないのでやや数値は下がるが、10・15モードで22.0km/L、より実走に近いJC08モードでは18.8km/Lを達成した。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>パワーユニットをはじめすべてが新しくなったホンダの軽自動車は、今後“台風の目”となるに違いない。隙のない完成度の高さはライバルの軽自動車だけでなく、コンパクトカーの中古車相場への影響も考えられる。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 今回のマイナーチェンジは、外観よりも見えない部分で大幅な改良が行われていた。エンジンは摩擦低減とクランクシャフトの素材を見直すことで高回転化を図り、6psアップを実現。これにより元来スムーズなエンジンに厚みが増し、高級感が感じられるようになった。
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<h3>いたずらなパワーアップにとどまらず、走りの質も向上</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20855/wt_crz_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20855/wt_crz_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-Z PLUS SPORTS ボタン｜ニューモデル試乗 " /></a></li>
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<div class="img-desc">“S＋”とデザインされているPLUS SPORTSシステムのボタン。走行中にボタンを押しアクセルを少し踏み足せば、モーターアシストを最大化し力強い加速が得られる</div>
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今回のマイナーチェンジは、外観よりも見えない部分で大幅な改良が行われていた。エンジンは摩擦低減とクランクシャフトの素材を見直すことで高回転化を図り、6psアップを実現。これにより元来スムーズなエンジンに厚みが増し、高級感が感じられるようになった。
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<br />
<br />
またハイブリッドのバッテリーをニッケル水素からリチウムイオンに変更し、出力を従来よりも4割以上も向上させている。この恩恵は大きく、ステアリングに付けられたボタンを押すだけで、3Lエンジン並みのトルクを発生させるPLUS SPORTシステムの採用も可能にした。このシステムよる力強い加速は、MT仕様で体感するにはそれなりのテクニックがいるが、CVT仕様では瞬時に驚きの加速を体感できる。
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<h3>偏平率の高いタイヤでも乗り心地はすこぶる良好</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<div class="img-desc">ブラック×レッドのコンビシートは新グレードの専用装備</div>
シャーシはその出力に十分対応する高い剛性をもち、サスペンションの性能もしっかり引き出している。17インチで偏平率45という、薄く幅の広いタイヤでも乗り心地はすこぶる良い。スタビライザーとダンパーを変更したというが、実際にはバネも含めたゴムブッシュもチューニングされているのではないかと思われる。路面への追従性は抜群で、“ねっとり”と安定感のあるリアのセッティングは高速コーナーでも安心感がある。それでいて俊敏な動きにもしっかり反応する。
<br />
<br />
デザインは大きな変更はないが、ボディのプレス金型を再調整することによって、細かなプレスラインが忠実に再現されている。またガラスをギュッとはめ込んだフロントスクリーンの形状は、Aピラーを細く見せスタイリッシュにするだけでなく、ボディ剛性の向上にも一役買っている。この手法を量産車の単一モデルに採用するのは非常にまれだ。価格は最上級モデルでも263万円。これだけの大人っぽくクラスレスなモデルとしてはバーゲンプライスだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td colspan="2">β</td>
<td colspan="2">α</td>
<td colspan="2">α Master Label</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="6" align="center">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
<td>6MT</td>
<td>CVT</td>
<td>6MT</td>
<td>CVT</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="6" align="center">4075×1740×1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="6" align="center">2435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1170</td>
<td>1140</td>
<td>1160</td>
<td>1140</td>
<td>1170</td>
<td>1140</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="6" align="center">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="6" align="center">直4SOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="6" align="center">1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>87（118）/6600<br />＋15（20）/2000</td>
<td>88（120）/6600<br />＋15（20）/2000</td>
<td>87（118）/6600<br />＋15（20）/2000</td>
<td>88（120）/6600<br />＋15（20）/2000</td>
<td>87（118）/6600<br />＋15（20）/2000</td>
<td>88（120）/6600<br />＋15（20）/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>144（14.7）/4800<br />＋78（8.0）/1000</td>
<td>145（14.8）/4800<br />＋78（8.0）/1000</td>
<td>144（14.7）/4800<br />＋78（8.0）/1000</td>
<td>145（14.8）/4800<br />＋78（8.0）/1000</td>
<td>144（14.7）/4800<br />＋78（8.0）/1000</td>
<td>145（14.8）/4800<br />＋78（8.0）/1000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>23.0</td>
<td>20.6</td>
<td>23.0</td>
<td>20.6</td>
<td>21.6</td>
<td>19.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="6" align="center">レギュラー／40</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td colspan="2">236.5</td>
<td colspan="2">257.5</td>
<td colspan="2">263.0</td>
</tr>
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</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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