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ホンダ N BOX【ニューモデル試乗】
ホンダ N BOX【ニューモデル試乗】
2012/01/30
「渾身の作」とはこういうことを言うのだろう。昔はさておき、現在は軽自動車市場で4位まで後退したホンダが満を持して投入したトールワゴン型軽自動車がN BOX。
シリーズは標準モデルとエアロパーツを搭載したカスタムの2種類を用意し、カスタムのみターボ車を設定する。駆動方式はFFと4WD。完全新規設計されたエンジンに組み合われるトランスミッションは、ホンダの軽初搭載となるCVTだ。
車に乗り込むとすぐにその圧倒的な広さに驚く。前席はスイッチ類の適切配置、良好な視界が好印象。トールワゴンでネックとなる助手席側側面の視界確保に対し、新設計の「ピタ駐ミラー(ポケモンのピカチュウにひっかけたらしい）」を採用することで幅寄せ時などの不安を解消。後席はセンターピラーを前方に移動させたことで、スライドドアの開口部はフリードよりも広い640mmを確保。乗降性は良好だ。まさに軽自動車のミニバンと言えるほど、足元、頭上とも余裕がある。
ターボ車のほか、NA車にも一般道から高速まで広範囲に試乗したが、高速を使う機会が多いのであればターボ車がオススメ。一般的に重心が高くなるハイト系はレーンチェンジ時にボディの傾きが気になるが、このモデルはシャーシ自体の出来が良く不安になることは少ない。しかしNA車は13インチタイヤでスタビライザーが付かず、エンジンのパワーも車重に対して不足気味のため、街乗り向きだろう。ターボ車はパワステの軽さは気になるが、14～15インチタイヤによるしっかりとした接地感があるほか、静粛性も高い。開発陣は「ミニミニバン」を開発したと言っていたが、ファーストカーとして使うのであればターボ車がオススメだ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
カスタム G ターボパッケージ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1780 |
| ホイールベース(mm) |
2520 |
| 車両重量(kg) |
980 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直3DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力[ps/rpm] |
47kW(64ps)/6000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
104N・m(10.6kg-m)/2600rpm |
車両本体価格 |
124万～178万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価19/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| 2スピーカーのみを標準装備し、ナビなどはすべてディーラーオプションとなる。カスタムG ターボパッケージはスマートキーシステム、15インチアルミホイール、クルーズコントロールなど人気装備が標準で付いている。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 軽自動車では初となるVSA（車両安定デバイス）のほか、坂道発進時を楽にするヒルスタートアシストやイモビライザーを全グレードで標準装備。カスタムはディスチャージヘッドライトも標準で装備する。 |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 全グレードとも平成17年排出ガス規制75％低減レベルで星4つを達成。平成22年度燃費基準はNA（自然吸気）エンジン搭載車は＋25％だが、ターボエンジンを搭載するカスタムG ターボパッケージのみ＋15％となる。 |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 新エンジン＆CVTの搭載で燃費性能を向上。ターボ車にはアイドリングストップが付かないのでやや数値は下がるが、10・15モードで22.0km/L、より実走に近いJC08モードでは18.8km/Lを達成した。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| パワーユニットをはじめすべてが新しくなったホンダの軽自動車は、今後“台風の目”となるに違いない。隙のない完成度の高さはライバルの軽自動車だけでなく、コンパクトカーの中古車相場への影響も考えられる。 |
写真：尾形和美 文：高山正寛
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<h2 class="h3">広い室内や使い勝手など、ミニバンの良さを軽に凝縮</h2>
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「渾身の作」とはこういうことを言うのだろう。昔はさておき、現在は軽自動車市場で4位まで後退したホンダが満を持して投入したトールワゴン型軽自動車がN BOX。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
シリーズは標準モデルとエアロパーツを搭載したカスタムの2種類を用意し、カスタムのみターボ車を設定する。駆動方式はFFと4WD。完全新規設計されたエンジンに組み合われるトランスミッションは、ホンダの軽初搭載となるCVTだ。
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車に乗り込むとすぐにその圧倒的な広さに驚く。前席はスイッチ類の適切配置、良好な視界が好印象。トールワゴンでネックとなる助手席側側面の視界確保に対し、新設計の「ピタ駐ミラー(ポケモンのピカチュウにひっかけたらしい）」を採用することで幅寄せ時などの不安を解消。後席はセンターピラーを前方に移動させたことで、スライドドアの開口部はフリードよりも広い640mmを確保。乗降性は良好だ。まさに軽自動車のミニバンと言えるほど、足元、頭上とも余裕がある。
<br /><br />ターボ車のほか、NA車にも一般道から高速まで広範囲に試乗したが、高速を使う機会が多いのであればターボ車がオススメ。一般的に重心が高くなるハイト系はレーンチェンジ時にボディの傾きが気になるが、このモデルはシャーシ自体の出来が良く不安になることは少ない。しかしNA車は13インチタイヤでスタビライザーが付かず、エンジンのパワーも車重に対して不足気味のため、街乗り向きだろう。ターボ車はパワステの軽さは気になるが、14～15インチタイヤによるしっかりとした接地感があるほか、静粛性も高い。開発陣は「ミニミニバン」を開発したと言っていたが、ファーストカーとして使うのであればターボ車がオススメだ。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>カスタム G ターボパッケージ</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">CVT</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3395×1475×1780</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2520</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>980</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHCターボ</td>
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<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">658</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">47kW(64ps)/6000rpm</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">104N・m(10.6kg-m)/2600rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>124万～178万円</td>
</tr>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s094/index.html" target="_blank" class="cs-used">ホンダ N BOXの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S094_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ N BOXの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/n_box/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ N BOX のカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
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<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
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<td>軽自動車では初となるVSA（車両安定デバイス）のほか、坂道発進時を楽にするヒルスタートアシストやイモビライザーを全グレードで標準装備。カスタムはディスチャージヘッドライトも標準で装備する。</td>
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<td>全グレードとも平成17年排出ガス規制75％低減レベルで星4つを達成。平成22年度燃費基準はNA（自然吸気）エンジン搭載車は＋25％だが、ターボエンジンを搭載するカスタムG ターボパッケージのみ＋15％となる。</td>
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<td>新エンジン＆CVTの搭載で燃費性能を向上。ターボ車にはアイドリングストップが付かないのでやや数値は下がるが、10・15モードで22.0km/L、より実走に近いJC08モードでは18.8km/Lを達成した。</td>
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<td>パワーユニットをはじめすべてが新しくなったホンダの軽自動車は、今後“台風の目”となるに違いない。隙のない完成度の高さはライバルの軽自動車だけでなく、コンパクトカーの中古車相場への影響も考えられる。</td>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/HO_S094_20110130_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/thum-HO_S094_20110130_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/HO_S094_20110130_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/thum-HO_S094_20110130_004.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX NAエンジン車｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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車に乗り込むとすぐにその圧倒的な広さに驚く。前席はスイッチ類の適切配置、良好な視界が好印象。トールワゴンでネックとなる助手席側側面の視界確保に対し、新設計の「ピタ駐ミラー(ポケモンのピカチュウにひっかけたらしい）」を採用することで幅寄せ時などの不安を解消。後席はセンターピラーを前方に移動させたことで、スライドドアの開口部はフリードよりも広い640mmを確保。乗降性は良好だ。まさに軽自動車のミニバンと言えるほど、足元、頭上とも余裕がある。
<br /><br />ターボ車のほか、NA車にも一般道から高速まで広範囲に試乗したが、高速を使う機会が多いのであればターボ車がオススメ。一般的に重心が高くなるハイト系はレーンチェンジ時にボディの傾きが気になるが、このモデルはシャーシ自体の出来が良く不安になることは少ない。しかしNA車は13インチタイヤでスタビライザーが付かず、エンジンのパワーも車重に対して不足気味のため、街乗り向きだろう。ターボ車はパワステの軽さは気になるが、14～15インチタイヤによるしっかりとした接地感があるほか、静粛性も高い。開発陣は「ミニミニバン」を開発したと言っていたが、ファーストカーとして使うのであればターボ車がオススメだ。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s094/index.html" target="_blank" class="cs-used">ホンダ N BOXの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S094_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ N BOXの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/n_box/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ N BOX のカタログを見る</a><br /><br />
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
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<td>新エンジン＆CVTの搭載で燃費性能を向上。ターボ車にはアイドリングストップが付かないのでやや数値は下がるが、10・15モードで22.0km/L、より実走に近いJC08モードでは18.8km/Lを達成した。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>パワーユニットをはじめすべてが新しくなったホンダの軽自動車は、今後“台風の目”となるに違いない。隙のない完成度の高さはライバルの軽自動車だけでなく、コンパクトカーの中古車相場への影響も考えられる。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => ホンダ CR-V 【ニューモデル試乗】
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[description] => 4代目となる新型CR-Vは、全長とアンテナを除くルーフ高をそれぞれ30mm短縮。空力も考慮したフロントグリルの採用やリアクオーターウインドウのデザインを変更するなど旧型に比べスタイリッシュな印象を受ける。新たに設定された20G(2LFF車)に乗った印象は軽快そのもの。24G（2.4L4WD）よりも重量が80kg、つまり大人一人分軽く、エンジンとトルコン付きCVTの相性が良く加速もスムーズ。追い越し加速時にもう少しダッシュ力があれば、と思う場面もあるが、市街地から高速道路までオールラウンドに使える一台だ。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">低燃費と軽快な走りを両立した2WD（FF）のみの2L仕様</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17325/HO_S018_111222_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17325/thum-HO_S018_111222_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-V 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17325/HO_S018_111222_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17325/thum-HO_S018_111222_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-V センターディスプレイ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
4代目となる新型CR-Vは、全長とアンテナを除くルーフ高をそれぞれ30mm短縮。空力も考慮したフロントグリルの採用やリアクオーターウインドウのデザインを変更するなど旧型に比べスタイリッシュな印象を受ける。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
新たに設定された20G(2LFF車)に乗った印象は軽快そのもの。24G（2.4L4WD）よりも重量が80kg、つまり大人一人分軽く、エンジンとトルコン付きCVTの相性が良く加速もスムーズ。追い越し加速時にもう少しダッシュ力があれば、と思う場面もあるが、市街地から高速道路までオールラウンドに使える一台だ。5ATを組み合わせる2.4Lの24Gは、旧型より20psアップした出力がダイレクトに走りに効いてくる。<br /><br />
20Gは3000回転前後で若干もたつく感じを受けたが、24Gならグッと前に出る加速を得ることができる。また組み合わされるパドルシフトを使い積極的にギアを選択すればスポーティな走りも可能だ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17325/HO_S018_111222_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17325/thum-HO_S018_111222_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-V ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17325/HO_S018_111222_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17325/thum-HO_S018_111222_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ CR-V エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
乗り心地の面では、特に舗装路での突き上げの少なさをはじめノイズの入り方、ステアリングに対する応答性の高さは旧型から大きく進化したポイント。また24Gに搭載される4WD機構の進化も特筆に値する。
<br /><br />
ホンダの4WD機構は、従来まで「デュアルポンプ式」と呼ばれるものを採用していた。これは前輪がスリップしてから後輪に駆動力を伝達するという方式。構造こそシンプルで軽量化にも寄与していたが、スリップしてから作動する＝タイムラグが発生することで雪道の登坂路では車が一瞬後退しヒヤッとすることもあった。
<br /><br />
もちろん世代を重ねるたびに改良されてきているが、今回、電子制御化することで雪道での発進時はもちろんコーナリング時の安定性が大きく向上するはずだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>20G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4535×1820×1685</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2620</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">191N・m(19.5kg-m)/4300rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格帯</td>
<td>248万～275万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s018/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ CR-Vの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S018_F004" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ CR-Vの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/cr-v/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ CR-Vのカタログを見る】</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは20Gが4、24Gが6スピーカーを標準装備。通信料永年無料のリンクアップフリー機構付きHDDナビはセンターディスプレイ＆ETCとセットでオプション。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（車両安定デバイス）、坂道での発進を容易にするヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。夜間の交差点での視認性を高めるアクティブコーナリングライトも装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>排出ガス中に含まれるNOx（窒素酸化物）などを基準値の1/4以下まで減らすことで全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準は＋15％となる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>20Gの10・15モード燃費は15.4km/L（2.4Lは12.2km/L）、JC08モードでは14.4km/Lとなる。エコ運転をサポートするECON（イーコン）モードや色の変化でエコ運転度がわかるコーチング照明も搭載。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>一般的に排気量の小さい下位グレードは廉価版という設定が多い中、CR-Vはそれにあたる20Gの装備を充実させることで24Gとの優劣差を少なくした。20Gは装備差で悩むことが少なく買い得感も高い。</td>
</tr>
</table>
</div>
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<div class="author mt5">写真：宮越孝政 文：高山正寛</div>
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<h3>ホンダの技術が惜しみなく注がれた軽自動車の傑作</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム サイド｜ニューモデル試乗 " /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">標準、カスタム共にターボパッケージには左右パワースライドドアが標準装備。Lパッケージは左側のみ標準となる</div>
<!-- short sentence start -->なりは小さくとも中はゆったり。乗り心地の良さと利便性を考慮したN BOX。それに大きな物も手軽に運べる便利さを付加したのがN BOX＋である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
軽最大級のヘッドクリアランスをもち、荷室のドアは大きく開く。それでは通常、ボディ剛性が脆弱になる。また、ドアが縦長だと、歪みが生じてペナペナ感が出てしまう。しかし乗り込んでドアを閉めた瞬間、「これは違うかもしれない」という予感がした。<br />
<br />
その予感は当たっていた。シッカリしている。乗り心地がソフトですこぶる良い。路面からの凹凸を速やかに吸収するのは、サスペンションが良く動いている証拠だ。これはボディ剛性が高い証拠でもある。軽自動車の乗り心地が悪いのは、シャシーにコストをかけられないからである。だがN BOXは基本骨格に新しい素材を使い、乗用車以上にコストをかけて剛性を向上させた。先行販売したN BOXが売れて、さぞやホッとしているだろう。</div>
<h3>エンジンとCVTの絶妙なマッチングで街中も快適</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム フロント｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20309/nbox_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX＋／N BOXカスタム アクセサリー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">好評のカスタムも用意される。ただし2トーンカラースタイルの設定は無し。車中泊できるN BOX＋の魅力を最大限に生かすアクセサリーも豊富</div>
何よりホンダらしさを感じたのは、エンジンとトランスミッションの相乗効果による運転のしやすさ。特に、ターボモデルは素晴らしい。カタログ上の燃費はNAに劣るが、実際はターボも同じくらいかそれ以上に燃費を良くできる素質がある。ターボ車は、街中の運転に最も重要なトルクがリッターカー以上にあるからだ。NAとCVTの組み合わせも非常に良い。エンジン回転を上げずにCVTでトルクを作り、静粛性を考えながらスムーズに走らせる。街中を走るのに適したエンジンとCVTの制御はとても考えられている。<br />
<br />
エントリーモデルにもてる技術を惜しみなく投入したホンダ。世界に真似のできない素晴らしいモノ作りを見ることができた。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>N BOX＋G</td>
<td>N BOX＋G<br />Lパッケージ</td>
<td>N BOX＋G<br />ターボパッケージ</td>
<td>N BOX＋カスタム G<br />ターボパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1780</td>
<td>3395×1475×1800</td>
<td>3395×1475×1780</td>
<td>3395×1475×1800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>980</td>
<td>1040</td>
<td>1010</td>
<td>1060</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
<td colspan="2">直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">43（58）/7300</td>
<td colspan="2">47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">65（6.6）/3500</td>
<td colspan="2">104（10.6）/2600</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>135万円</td>
<td>158万円</td>
<td>159万円</td>
<td>187万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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