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ホンダ CR-V 【ニューモデル試乗】
ホンダ CR-V 【ニューモデル試乗】
2011/12/22
低燃費と軽快な走りを両立した2WD（FF）のみの2L仕様
4代目となる新型CR-Vは、全長とアンテナを除くルーフ高をそれぞれ30mm短縮。空力も考慮したフロントグリルの採用やリアクオーターウインドウのデザインを変更するなど旧型に比べスタイリッシュな印象を受ける。
新たに設定された20G(2LFF車)に乗った印象は軽快そのもの。24G（2.4L4WD）よりも重量が80kg、つまり大人一人分軽く、エンジンとトルコン付きCVTの相性が良く加速もスムーズ。追い越し加速時にもう少しダッシュ力があれば、と思う場面もあるが、市街地から高速道路までオールラウンドに使える一台だ。5ATを組み合わせる2.4Lの24Gは、旧型より20psアップした出力がダイレクトに走りに効いてくる。
20Gは3000回転前後で若干もたつく感じを受けたが、24Gならグッと前に出る加速を得ることができる。また組み合わされるパドルシフトを使い積極的にギアを選択すればスポーティな走りも可能だ。
乗り心地の面では、特に舗装路での突き上げの少なさをはじめノイズの入り方、ステアリングに対する応答性の高さは旧型から大きく進化したポイント。また24Gに搭載される4WD機構の進化も特筆に値する。
ホンダの4WD機構は、従来まで「デュアルポンプ式」と呼ばれるものを採用していた。これは前輪がスリップしてから後輪に駆動力を伝達するという方式。構造こそシンプルで軽量化にも寄与していたが、スリップしてから作動する＝タイムラグが発生することで雪道の登坂路では車が一瞬後退しヒヤッとすることもあった。
もちろん世代を重ねるたびに改良されてきているが、今回、電子制御化することで雪道での発進時はもちろんコーナリング時の安定性が大きく向上するはずだ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
20G |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4535×1820×1685 |
| ホイールベース(mm) |
2620 |
| 車両重量(kg) |
1460 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4SOHC |
| 最高出力[ps/rpm] |
110kW(150ps)/6200rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
191N・m(19.5kg-m)/4300rpm |
車両本体価格帯 |
248万～275万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオは20Gが4、24Gが6スピーカーを標準装備。通信料永年無料のリンクアップフリー機構付きHDDナビはセンターディスプレイ＆ETCとセットでオプション。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VSA（車両安定デバイス）、坂道での発進を容易にするヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。夜間の交差点での視認性を高めるアクティブコーナリングライトも装備する。 |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 排出ガス中に含まれるNOx（窒素酸化物）などを基準値の1/4以下まで減らすことで全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準は＋15％となる。 |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 20Gの10・15モード燃費は15.4km/L（2.4Lは12.2km/L）、JC08モードでは14.4km/Lとなる。エコ運転をサポートするECON（イーコン）モードや色の変化でエコ運転度がわかるコーチング照明も搭載。 |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 一般的に排気量の小さい下位グレードは廉価版という設定が多い中、CR-Vはそれにあたる20Gの装備を充実させることで24Gとの優劣差を少なくした。20Gは装備差で悩むことが少なく買い得感も高い。 |
写真：宮越孝政 文：高山正寛
ホンダ CR-V 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<br /><br />
新たに設定された20G(2LFF車)に乗った印象は軽快そのもの。24G（2.4L4WD）よりも重量が80kg、つまり大人一人分軽く、エンジンとトルコン付きCVTの相性が良く加速もスムーズ。追い越し加速時にもう少しダッシュ力があれば、と思う場面もあるが、市街地から高速道路までオールラウンドに使える一台だ。5ATを組み合わせる2.4Lの24Gは、旧型より20psアップした出力がダイレクトに走りに効いてくる。<br /><br />
20Gは3000回転前後で若干もたつく感じを受けたが、24Gならグッと前に出る加速を得ることができる。また組み合わされるパドルシフトを使い積極的にギアを選択すればスポーティな走りも可能だ。
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乗り心地の面では、特に舗装路での突き上げの少なさをはじめノイズの入り方、ステアリングに対する応答性の高さは旧型から大きく進化したポイント。また24Gに搭載される4WD機構の進化も特筆に値する。
<br /><br />
ホンダの4WD機構は、従来まで「デュアルポンプ式」と呼ばれるものを採用していた。これは前輪がスリップしてから後輪に駆動力を伝達するという方式。構造こそシンプルで軽量化にも寄与していたが、スリップしてから作動する＝タイムラグが発生することで雪道の登坂路では車が一瞬後退しヒヤッとすることもあった。
<br /><br />
もちろん世代を重ねるたびに改良されてきているが、今回、電子制御化することで雪道での発進時はもちろんコーナリング時の安定性が大きく向上するはずだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>20G</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s018/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ CR-Vの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S018_F004" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ CR-Vの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/cr-v/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ CR-Vのカタログを見る】</a><br /><br />
</div>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<br /><br />
新たに設定された20G(2LFF車)に乗った印象は軽快そのもの。24G（2.4L4WD）よりも重量が80kg、つまり大人一人分軽く、エンジンとトルコン付きCVTの相性が良く加速もスムーズ。追い越し加速時にもう少しダッシュ力があれば、と思う場面もあるが、市街地から高速道路までオールラウンドに使える一台だ。5ATを組み合わせる2.4Lの24Gは、旧型より20psアップした出力がダイレクトに走りに効いてくる。<br /><br />
20Gは3000回転前後で若干もたつく感じを受けたが、24Gならグッと前に出る加速を得ることができる。また組み合わされるパドルシフトを使い積極的にギアを選択すればスポーティな走りも可能だ。
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乗り心地の面では、特に舗装路での突き上げの少なさをはじめノイズの入り方、ステアリングに対する応答性の高さは旧型から大きく進化したポイント。また24Gに搭載される4WD機構の進化も特筆に値する。
<br /><br />
ホンダの4WD機構は、従来まで「デュアルポンプ式」と呼ばれるものを採用していた。これは前輪がスリップしてから後輪に駆動力を伝達するという方式。構造こそシンプルで軽量化にも寄与していたが、スリップしてから作動する＝タイムラグが発生することで雪道の登坂路では車が一瞬後退しヒヤッとすることもあった。
<br /><br />
もちろん世代を重ねるたびに改良されてきているが、今回、電子制御化することで雪道での発進時はもちろんコーナリング時の安定性が大きく向上するはずだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td colspan="2">直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">191N・m(19.5kg-m)/4300rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格帯</td>
<td>248万～275万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s018/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ CR-Vの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S018_F004" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ CR-Vの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/cr-v/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ CR-Vのカタログを見る】</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは20Gが4、24Gが6スピーカーを標準装備。通信料永年無料のリンクアップフリー機構付きHDDナビはセンターディスプレイ＆ETCとセットでオプション。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（車両安定デバイス）、坂道での発進を容易にするヒルスタートアシスト機能を全グレードに標準装備。夜間の交差点での視認性を高めるアクティブコーナリングライトも装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>排出ガス中に含まれるNOx（窒素酸化物）などを基準値の1/4以下まで減らすことで全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準は＋15％となる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>20Gの10・15モード燃費は15.4km/L（2.4Lは12.2km/L）、JC08モードでは14.4km/Lとなる。エコ運転をサポートするECON（イーコン）モードや色の変化でエコ運転度がわかるコーチング照明も搭載。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>一般的に排気量の小さい下位グレードは廉価版という設定が多い中、CR-Vはそれにあたる20Gの装備を充実させることで24Gとの優劣差を少なくした。20Gは装備差で悩むことが少なく買い得感も高い。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：宮越孝政 文：高山正寛</div>
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<h2 class="h3">＋200㏄の違いは発進から高速巡航まで全域で体感できる</h2>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/HO_S005_111221_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/thum-HO_S005_111221_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インサイト インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
インサイトのマイナーチェンジ最大の目玉はより多彩なユーザーニーズに対応すべく、上級ポジションとなるエクスクルーシブを追加したことである。エクスクルーシブにはCR-Zに搭載されている1.5Lエンジン＋IMAハイブリッドシステムを搭載。モーターアシスト力は1.3L車と同じだが、排気量を200㏄アップさせたことで高速道路でのゆとりある走りや、より力強い走りを手に入れた。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
従来からの1.3L車と比較すると、新たに追加された1.5Lモデルは、排気量の差をそのまま発進加速から追い越しまで体感できた。CR-Zほどではないにしろ「4ドアハイブリッドスポーツ」的なイメージで売っても結構イケるのではないかと思うほどの仕上がりだ。<br /><br />
発売後約1年でリアサスペンションを中心に改良された足回りに関しては、高速走行時に「お尻のあたりがムズムズする」といった落ち着きのない感覚がかなり減っている点など、その進化は誰でも感じ取れる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/HO_S005_111221_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/thum-HO_S005_111221_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インサイト リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/HO_S005_111221_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17300/thum-HO_S005_111221_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ インサイト リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
試乗したエクスクルーシブXLインターナビセレクトは、1サイズ大きいタイヤ＆アルミホールを装着していたこともあり、車線変更時のしっかりとした手応えを味わえる。エクスクルーシブの内外装は細部にわたって1.3L車と差別化が図られた。フロントバンパー＆グリル周辺にメッキを大量に使うことで嫌味なく高級感を演出している。<br /><br />
また1.3L車は31.0㎞/Lに燃費が向上。ホンダ車の中ではトップとなったが、フィットハイブリッドという強力なライバルを前に、価格面も含めその魅力をアピールするのは難しくなってきている。その点でもこのエクスクルーシブは「上質な走りと装備」といったインサイトの新しい方向性を示す魅力的な車と言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>1.5 エクスクルーシブ XL</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4395×1695×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2550</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">4SOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">82kW（111ps）/6000rpm<br />＋10kW（14ps）/1500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">142N・m（14.5㎏-m）/4800rpm<br />＋78N・m（8.0㎏-m）/1000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>193万～256万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s005/f002/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ インサイトの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ インサイトの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/insight/" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ インサイトのカタログを見る】</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">23</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エクスクルーシブXLインターナビセレクトはインターナビ・プレミアムクラブ対応のHDDカーナビ&リアカメラ&ETCを標準装備。通信料金が無料のリンクアップフリーも標準で付帯する。
</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>今回のマイナーチェンジでVSA（車両安定デバイス）と坂道発進時に便利なヒルスタートアシスト機能が全グレード標準装備された。ディスチャージヘッドライトはXL以上に標準装備される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>環境性能はハイブリッド車の大きなアピールポイント。今回追加されたエクスクルーシブ全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準も＋25％を達成した。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エクスクルーシブの10・15モード燃費は26.5㎞/Lだが、最上級グレードは他より1インチ大きい16インチアルミホイールを標準装備することで転がり抵抗が増える。ゆえに25.5㎞/Lとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>燃費にこだわる人ならば1.3L車、上級クラスからダウンサイジングしつつ上質感はキープしたい人にはエクスクルーシブ、とユーザーニーズに合ったグレードが明確になり、より選びやすくなった</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 次世代軽自動車用プラットフォームを採用した超ハイト系軽ワゴン 魅力ある軽自動車ラインナップを新たに構築するべく、ホンダが開発した共通プラットフォームがNプラットフォームだ。そのシリーズの第1弾が、スーパーハイトワゴンのN BOXになる。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">広い室内や使い勝手など、ミニバンの良さを軽に凝縮</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/HO_S094_20110130_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/thum-HO_S094_20110130_01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/HO_S094_20110130_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/thum-HO_S094_20110130_02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
「渾身の作」とはこういうことを言うのだろう。昔はさておき、現在は軽自動車市場で4位まで後退したホンダが満を持して投入したトールワゴン型軽自動車がN BOX。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
シリーズは標準モデルとエアロパーツを搭載したカスタムの2種類を用意し、カスタムのみターボ車を設定する。駆動方式はFFと4WD。完全新規設計されたエンジンに組み合われるトランスミッションは、ホンダの軽初搭載となるCVTだ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/HO_S094_20110130_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/thum-HO_S094_20110130_03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/HO_S094_20110130_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17697/thum-HO_S094_20110130_004.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N BOX NAエンジン車｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
車に乗り込むとすぐにその圧倒的な広さに驚く。前席はスイッチ類の適切配置、良好な視界が好印象。トールワゴンでネックとなる助手席側側面の視界確保に対し、新設計の「ピタ駐ミラー(ポケモンのピカチュウにひっかけたらしい）」を採用することで幅寄せ時などの不安を解消。後席はセンターピラーを前方に移動させたことで、スライドドアの開口部はフリードよりも広い640mmを確保。乗降性は良好だ。まさに軽自動車のミニバンと言えるほど、足元、頭上とも余裕がある。
<br /><br />ターボ車のほか、NA車にも一般道から高速まで広範囲に試乗したが、高速を使う機会が多いのであればターボ車がオススメ。一般的に重心が高くなるハイト系はレーンチェンジ時にボディの傾きが気になるが、このモデルはシャーシ自体の出来が良く不安になることは少ない。しかしNA車は13インチタイヤでスタビライザーが付かず、エンジンのパワーも車重に対して不足気味のため、街乗り向きだろう。ターボ車はパワステの軽さは気になるが、14～15インチタイヤによるしっかりとした接地感があるほか、静粛性も高い。開発陣は「ミニミニバン」を開発したと言っていたが、ファーストカーとして使うのであればターボ車がオススメだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>カスタム G ターボパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3395×1475×1780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2520</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>980</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">47kW(64ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">104N・m(10.6kg-m)/2600rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>124万～178万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s094/index.html" target="_blank" class="cs-used">ホンダ N BOXの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S094_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ N BOXの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/n_box/" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ N BOX のカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2スピーカーのみを標準装備し、ナビなどはすべてディーラーオプションとなる。カスタムG ターボパッケージはスマートキーシステム、15インチアルミホイール、クルーズコントロールなど人気装備が標準で付いている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>軽自動車では初となるVSA（車両安定デバイス）のほか、坂道発進時を楽にするヒルスタートアシストやイモビライザーを全グレードで標準装備。カスタムはディスチャージヘッドライトも標準で装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレードとも平成17年排出ガス規制75％低減レベルで星4つを達成。平成22年度燃費基準はNA（自然吸気）エンジン搭載車は＋25％だが、ターボエンジンを搭載するカスタムG ターボパッケージのみ＋15％となる。</td>
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新エンジン＆CVTの搭載で燃費性能を向上。ターボ車にはアイドリングストップが付かないのでやや数値は下がるが、10・15モードで22.0km/L、より実走に近いJC08モードでは18.8km/Lを達成した。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>パワーユニットをはじめすべてが新しくなったホンダの軽自動車は、今後“台風の目”となるに違いない。隙のない完成度の高さはライバルの軽自動車だけでなく、コンパクトカーの中古車相場への影響も考えられる。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
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