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日産 ティアナ 【フルモデルチェンジ】

カテゴリー: 日産の試乗レポート

タグ: セダン / FF

2008/08/08

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「モダンリビング」というコンセプトはそのままに
すべての面でグレードアップを果たした2代目！

写真：篠原晃一　文：高山正寛

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

直線基調の初代から大胆なラインのデザインに進化

• 
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「モダンリビング」なるコンセプトで今までの国産車にはなかったインテリア、車格に対し買いやすい価格など、そのバリューの高さでヒットしたのが初代ティアナ。2代目のエンジンバリエーションは3.5Lと2.5Lの2種類。3.5LはFFのみだが、2.5LはFFにV6、4WDには直4が設定される。ミッションは全車CVTに格上げ、走行性能の大幅向上を狙った。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

主力の2.5LをCVT化することで高級車にふさわしい走りを得た

• 
• 
• 

17インチを装着する250XVに試乗。乗り心地は柔らかめ、ロールも大きいが路面へのコンタクトはしっかりとしており、不安定な要素はまるでない。特に今回2.5Lへ排気量をアップ、4ATだったミッションもCVTにグレードアップしている。CVTの制御は非常に洗練されており、通常のトルコンATから乗り替えても違和感はなく、滑らかな加速を実現する。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

音、振動をしっかりと抑え、快適な車室内空間を実現

• 
• 
• 

フロントシートに座った際に、座骨のあたりを柔らかく、一方でしっかりと支えてくれる。体圧分散がうまく、シートの面全体で支えてくれることで腰痛持ちの筆者でも極めて良好だ。後席は旧型の後ろに反った平板的なシートから一新、前席よりさらに柔らかく座り心地は良好である。どの席でも静かで路面からの振動もうまく抑え込んでおり、快適な室内である。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

助手席に、そして後席に人を乗せたくなる出来の良さ

• 
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• 

テレビCMでもおなじみの『OMOTENASHI(おもてなし)』、日産の宣伝やマーケティングのうまさは業界でも評判だが、新型ティアナの出来はまさにこのコンセプトをうまく体現している。助手席ならパワーオットマンで、後席なら応接間のようなゆったりとしたソファ感覚で、乗った人すべてが「なんかいいね」と言ってしまいそう。そんな魅力を持つ高級車だ。

SPECIFICATIONS

グレード	250XV
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4850×1795×1475
ホイールベース(mm)	2775
車両重量(kg)	1510
乗車定員	5人
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	2495
最高出力	136kW（185ps）/6000rpm
最大トルク	232N・m（29.7kg-m）/4400rpm
車両本体価格	326.55万円

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日産 ティアナのカタログを見る

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

2.5Lの最上級グレードだけあって、カーウイングス対応のHDDナビ＋リアビュー＆サイドブラインドカメラも標準装備。オプションの「BOSEサラウンド・サウンドシステム」はオススメ。

SAFETY（安全性）

横滑り防止装置VDCは6万3000円のメーカーオプション。それも250XVにしか設定がない(350XVは標準装備)。後席3点式シートベルトは標準装備しているのに、これがオプションというのが正直惜しい。

ECO（環境性能）

FFのVQ25DEエンジン搭載車はオプション装着により車両重量が1520kgを超えると平成22年度燃費基準＋5％を達成する。低排出ガスに関しては3つ星(U-LEV)。もう少し環境性能向上に期待したい。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は12.0kｍ/L、CVTにより、高速時のエンジン回転数も低めに抑えられ、巡航燃費も期待できる。何よりも2.5L車はレギュラーガソリン仕様という点が魅力。このご時世にはありがたい。

VALUE（バリュー）

旧型に比べれば、すべてがレベルアップしているので価格上昇はやむえないところ。しかし、ティアナのDNAは正常進化しながらも、提案も多く、新しい時代の高級車として高く評価できる。

総合評価

15

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日産 ティアナ 【フルモデルチェンジ】/試乗レポート

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<h3>「モダンリビング」というコンセプトはそのままに<br />すべての面でグレードアップを果たした2代目！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>直線基調の初代から大胆なラインのデザインに進化</h5>
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<!-- short sentence start -->「モダンリビング」なるコンセプトで今までの国産車にはなかったインテリア、車格に対し買いやすい価格など、そのバリューの高さでヒットしたのが初代ティアナ。2代目のエンジンバリエーションは3.5Lと2.5Lの2種類。3.5LはFFのみだが、2.5LはFFにV6、4WDには直4が設定される。ミッションは全車CVTに格上げ、走行性能の大幅向上を狙った。<!-- short sentence end --><br /></div>

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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>主力の2.5LをCVT化することで高級車にふさわしい走りを得た</h5>
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17インチを装着する250XVに試乗。乗り心地は柔らかめ、ロールも大きいが路面へのコンタクトはしっかりとしており、不安定な要素はまるでない。特に今回2.5Lへ排気量をアップ、4ATだったミッションもCVTにグレードアップしている。CVTの制御は非常に洗練されており、通常のトルコンATから乗り替えても違和感はなく、滑らかな加速を実現する。</div>

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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>音、振動をしっかりと抑え、快適な車室内空間を実現</h5>
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フロントシートに座った際に、座骨のあたりを柔らかく、一方でしっかりと支えてくれる。体圧分散がうまく、シートの面全体で支えてくれることで腰痛持ちの筆者でも極めて良好だ。後席は旧型の後ろに反った平板的なシートから一新、前席よりさらに柔らかく座り心地は良好である。どの席でも静かで路面からの振動もうまく抑え込んでおり、快適な室内である。</div>

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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>助手席に、そして後席に人を乗せたくなる出来の良さ</h5>
<ul>
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</ul>
テレビCMでもおなじみの『OMOTENASHI(おもてなし)』、日産の宣伝やマーケティングのうまさは業界でも評判だが、新型ティアナの出来はまさにこのコンセプトをうまく体現している。助手席ならパワーオットマンで、後席なら応接間のようなゆったりとしたソファ感覚で、乗った人すべてが「なんかいいね」と言ってしまいそう。そんな魅力を持つ高級車だ。</div>

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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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    <td>2495</td>
    </tr>
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    <td>136kW（185ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S011_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ティアナを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S011_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ティアナの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S011_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ティアナのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>2.5Lの最上級グレードだけあって、カーウイングス対応のHDDナビ＋リアビュー＆サイドブラインドカメラも標準装備。オプションの「BOSEサラウンド・サウンドシステム」はオススメ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>横滑り防止装置VDCは6万3000円のメーカーオプション。それも250XVにしか設定がない(350XVは標準装備)。後席3点式シートベルトは標準装備しているのに、これがオプションというのが正直惜しい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>FFのVQ25DEエンジン搭載車はオプション装着により車両重量が1520kgを超えると平成22年度燃費基準＋5％を達成する。低排出ガスに関しては3つ星(U-LEV)。もう少し環境性能向上に期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は12.0kｍ/L、CVTにより、高速時のエンジン回転数も低めに抑えられ、巡航燃費も期待できる。何よりも2.5L車はレギュラーガソリン仕様という点が魅力。このご時世にはありがたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_04.gif"><!-- star --></h5>
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<div class="box4">15</div>
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<div class="box1">
<h3>「モダンリビング」というコンセプトはそのままに<br />すべての面でグレードアップを果たした2代目！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>直線基調の初代から大胆なラインのデザインに進化</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA_1.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA_1.JPG" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<!-- short sentence start -->「モダンリビング」なるコンセプトで今までの国産車にはなかったインテリア、車格に対し買いやすい価格など、そのバリューの高さでヒットしたのが初代ティアナ。2代目のエンジンバリエーションは3.5Lと2.5Lの2種類。3.5LはFFのみだが、2.5LはFFにV6、4WDには直4が設定される。ミッションは全車CVTに格上げ、走行性能の大幅向上を狙った。<!-- short sentence end --><br /></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>主力の2.5LをCVT化することで高級車にふさわしい走りを得た</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA-04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA-04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA_5.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA_5.JPG" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
  <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA_6.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA_6.JPG" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
17インチを装着する250XVに試乗。乗り心地は柔らかめ、ロールも大きいが路面へのコンタクトはしっかりとしており、不安定な要素はまるでない。特に今回2.5Lへ排気量をアップ、4ATだったミッションもCVTにグレードアップしている。CVTの制御は非常に洗練されており、通常のトルコンATから乗り替えても違和感はなく、滑らかな加速を実現する。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>音、振動をしっかりと抑え、快適な車室内空間を実現</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA_7.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA_7.JPG" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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  <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA_9.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA_9.JPG" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
フロントシートに座った際に、座骨のあたりを柔らかく、一方でしっかりと支えてくれる。体圧分散がうまく、シートの面全体で支えてくれることで腰痛持ちの筆者でも極めて良好だ。後席は旧型の後ろに反った平板的なシートから一新、前席よりさらに柔らかく座り心地は良好である。どの席でも静かで路面からの振動もうまく抑え込んでおり、快適な室内である。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>助手席に、そして後席に人を乗せたくなる出来の良さ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA_10.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA_10.JPG" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ フロントマスク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA_11.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA_11.JPG" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ 助手席パワーオットマン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/NI_TEANA_12.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/thum-NI_TEANA_12.JPG" width="210" height="140" alt="日産 ティアナ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
テレビCMでもおなじみの『OMOTENASHI(おもてなし)』、日産の宣伝やマーケティングのうまさは業界でも評判だが、新型ティアナの出来はまさにこのコンセプトをうまく体現している。助手席ならパワーオットマンで、後席なら応接間のようなゆったりとしたソファ感覚で、乗った人すべてが「なんかいいね」と言ってしまいそう。そんな魅力を持つ高級車だ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>250XV</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4850×1795×1475<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2775</td>
  </tr>
  <tr>


    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1510</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2495</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>136kW（185ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>232N・m（29.7kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>326.55万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S011_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ティアナを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S011_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ティアナの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S011_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ティアナのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>2.5Lの最上級グレードだけあって、カーウイングス対応のHDDナビ＋リアビュー＆サイドブラインドカメラも標準装備。オプションの「BOSEサラウンド・サウンドシステム」はオススメ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>横滑り防止装置VDCは6万3000円のメーカーオプション。それも250XVにしか設定がない(350XVは標準装備)。後席3点式シートベルトは標準装備しているのに、これがオプションというのが正直惜しい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>FFのVQ25DEエンジン搭載車はオプション装着により車両重量が1520kgを超えると平成22年度燃費基準＋5％を達成する。低排出ガスに関しては3つ星(U-LEV)。もう少し環境性能向上に期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は12.0kｍ/L、CVTにより、高速時のエンジン回転数も低めに抑えられ、巡航燃費も期待できる。何よりも2.5L車はレギュラーガソリン仕様という点が魅力。このご時世にはありがたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>旧型に比べれば、すべてがレベルアップしているので価格上昇はやむえないところ。しかし、ティアナのDNAは正常進化しながらも、提案も多く、新しい時代の高級車として高く評価できる。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7742/rader_080808.gif">
</div>
</div>
</div>
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版12号2000年3月30日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<div class="author">(Tester／河口 まなぶ　Photo／桜井 健雄)</div>

<h3><span class="font-lightblue">■</span>エンジンはノーマルのままだが、硬めの足回りで運転が楽しくなった</h3>

<!--写真横2枚-->
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6239/N_CEFIRO_AUTECH_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6239/thum-N_CEFIRO_AUTECH_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セフィーロ オーテック 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6239/N_CEFIRO_AUTECH_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6239/thum-N_CEFIRO_AUTECH_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セフィーロ オーテック リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
<!--/写真横2枚-->

<div class="img-desc">↑高速道路などでは実にしなやかで、運転していて非常に心地良い（左）バンパー部のメッキ処理をはじめ様々な専用品を装備。個性的なスタイルになった（右）</div>

セフィーロの特別仕様車として販売が開始された「オーテック」は、まさに「英国仕様」ともいえる気品を感じさせる仕上がりをもって生まれ変わったモデルだ。25 エクシモ／エクシモをベースにメッキ処理が施された専用のフロントグリルやバンパーコーナーを与えたことで、その雰囲気はかなり贅沢な感じとなっている。<br /><br />
また、インテリアもゴージャスな味わいだ。2.5L車には本革シート、2L車にはディンプルスエードシートを与えたほか、内装色をオフホワイトでまとめて、アクセントとして木目調パネルを施し、上品な感じに仕立て上げた。<br /><br />
メカニズム面では、足回りにスポーツチューンドサスペンションを採用。併せて専用の16インチアルミホイールに、ミシュランタイヤを組み合わせている。

<h3><span class="font-lightblue">■</span>走りを含めた全体的な仕上がりは、英国っぽいものになっている</h3>

<!--写真横2枚-->
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6239/N_CEFIRO_AUTECH_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6239/thum-N_CEFIRO_AUTECH_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セフィーロ オーテック インテリア｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6239/N_CEFIRO_AUTECH_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6239/thum-N_CEFIRO_AUTECH_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セフィーロ オーテック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
<!--/写真横2枚-->

<div class="img-desc">↑インパネは木目調パネルやコンビメーターの採用によって、贅沢な印象を受ける（左）2.5L V6 ユニットは、ノーマルと同様のもの。滑らかな吹け上がりで結構上質だ（右）</div>

今回試乗した25 エクシモベースの試乗車は、60km/hくらいまでの速度域ではやや硬さを感じさせる乗り心地だが、それ以上の速度域や高速道路などでは、実にしなやかな印象に変化する。このあたりはまさに“ヨーロッパ的”な味つけといえる部分で、運転していて非常に心地良い。<br /><br />
また、これまではどちらかというと乗り心地重視だったゆえに、コーナーの続くような場面ではあまり楽しさを感じられなかったセフィーロだが、このオーテックでは、そんな場面でも軽快な身のこなしで走ることが可能になった。<br /><br />
走りの印象を含めたクルマの全体的な仕上がりは、まさにコンセプト通り英国っぽいものになっている。ノーマルモデルにもこのような個性が欲しいといえるところ。<br />

<div class="col-left">
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>VQ25DD オーテックバージョン</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4845×1780×1440</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2750</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1510</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2495</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>210ps/6400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>27.0kg-m/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>ー</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/70</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>299.8万円</td>
    </tr>
</table>
</div>

<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S059_F003" target="_blank" class="cs-used">【日産 セフィーロを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S059_F003" target="_blank" class="cs-souba">【日産 セフィーロの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S059_F003" target="_blank" class="cs-catalog">【日産 セフィーロのカタログを見る】</a>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="spec">
<table width="200">
<tr>
    <td class="td-title2">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">取り回し</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">操作系の使い勝手</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">トルク感</td>
    <td>3点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">加速性能</td>
    <td>3点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
 </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ブレーキ性能</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">環境対策</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">燃費</td>
    <td>3点</td>
 </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">得点合計</td>
    <td>67/100</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="font10">※インディをはじめ、数々のレースで活躍するプロレーシングドライバー・ロジャー安川氏による、北米での試乗記です</div>
<div class="author">(Tester／ロジャー安川　Photo／竹内英士)</div>
<h3>シャープなデザイン、欧州車っぽいシックな雰囲気</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/NI_MURANO_RJ1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/thum-NI_MURANO_RJ1.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ムラーノ フロントスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/NI_MURANO_RJ2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/thum-NI_MURANO_RJ2.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ムラーノ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>

<div class="img-desc">↑よりシャープに変身した新型ムラーノは、4代目アルティマと同じDプラットフォームが採用されています。デコボコした道でも滑らかに走行するのが特徴</div>
<!-- short sentence start -->すでに北米では販売されていますが、2代目となる日産ムラーノが9月から日本でも販売が始まります。そこで今回は、アメリカでの新型ムラーノの試乗リポートを日本のみなさんにお届けしたいと思います。<!-- short sentence end --><br /><br />
初代からの丸みのある個性的なルックスを保ちつつ、よりシャープなデザインとなった新型。主なデザイン変更はフロントグリルのデザインや、前後部のランプとリアウインドウの形状ですが、実は外見よりも内装のデザインと質感がかなりグレードアップされています。そのインテリアはラグジュアリィSUV顔負けで、欧州車っぽいシックな雰囲気があります。まさにネーミングの由来でもある、イタリア・ムラーノ島で作られるヴェネチアン グラスのようにお洒落だといえるでしょう。</div>
<h3>驚くほど静かな車内、乗り心地もスムーズ</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/NI_MURANO_RJ3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/thum-NI_MURANO_RJ3.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ムラーノ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/NI_MURANO_RJ4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/thum-NI_MURANO_RJ4.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ムラーノ インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑シンプルなデザインのインテリアですが、革シートを含め質感は高いもの。VQ35エンジンにCVTミッションを搭載しています。パワーもスムーズに吹け上がります</div>
搭載されているのはV6の3.5LのVQ35エンジン。前モデルから20ps出力アップとなる265psを発揮します。AWDのせいか、踏み込んだ時に驚くようなスピード感はないですが、SUVとしては十分なパワーを発揮。<br /><br />
何よりも驚いたのは、車内音の静かさです。いつ発進したのかわからないくらい、車内は快適。新しく採用されたDプラットフォームも確実に荒れた路面をスムーズにライディングしてくれます。初代モデルよりも高級感という面では、確実に上回る味つけになっています。</div>
<h3>アップグレードしているのに、価格はやや下がった</h3>
<div class="box1">
<ul>
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 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/NI_MURANO_RJ7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7813/thum-NI_MURANO_RJ7.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ムラーノ 前席シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑LEは運転席が6WAY、助手席が4WAYの本革電動パワーシートを標準装備。また左の写真のようにラゲージを区分けする工夫もされています</div>
今回試乗したのはトップグレードのLE。20インチホイールが標準装備され、遠くから見ても確実にムラーノだという存在感があります。エントリーモデルとミッドグレードにあたるSとSLは18インチを標準装備。またSとSLはAWDのほかにFFも選べます。<br /><br />
内容がこれだけアップグレードしているのにもかかわらず、ベース価格は先代に比べ、若干ではあるものの値下がりしています。トップグレードのLEで、日本円にして約380万円。これにはかなりお買い得感を感じさせられます。SUV人気は低迷していますが、デザインと質感にこだわった新型ムラーノは協調性を求める人にはピッタリな車と言えるでしょう。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>

<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>LE</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>AWD</td>

  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT/5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>

    <td>4788×1882×1699</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2825</td>
  </tr>
  <tr>

    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1878</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>

  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>DOHC V型6気筒</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3498</td>

    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力（ps/rpm）</td>
    <td>265ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク（kg-m/rpm）</td>

    <td>34.3kg-m/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>-</td>
    </tr>
  <tr>

    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/82</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>36,450ドル（約380万円）</td>
    </tr>

</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ムラーノを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ムラーノの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ムラーノのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
</div>
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