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日産 マーチ【フルモデルチェンジ】
日産 マーチ【フルモデルチェンジ】
カテゴリー:
日産の試乗レポート
タグ:
女性向け
/
スモール
/
AT
/
FF
/
4WD
2010/08/23
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
初代からのDNAをさらに進化
4代目となる新型は、初代から続くフレンドリーというコンセプトを受け継ぎ、クラストップのエコ性能を身につけたのがポイント。搭載するエンジンは新開発の1.2L直3、これにジュークなどにも搭載される副変速機付きCVTを組み合わせる。駆動方式はFFのほかにモーターアシスト方式による4WDを設定。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
1.2L直3とは思えない走りの良さ
偏見と言われるかもしれないが、直3ってどうなんだ、という気持ちだった。しかしそれは無用の心配だった。3名乗車&機材満載での試乗だ
ったが、高速走行時の直進安定性の高さや追い越し加速も楽々。確かに3気筒特有の音はあるが、気になる“音質”ではない。エコだけじゃない走りの良さも魅力だ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
前席最高、でも後席30分？
見晴らしが良く、取り回しがしやすい。収納も多く、別に女性向けというわけではなく、使い勝手も優れている。シートは前席の出来が最高！ サイズは小ぶりだがしっかりと面で腰周辺を支えてくれる。これはもはや欧州車といい勝負である。一方、後席は座面長が足りず30分程度でギブアップしてしまいました。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
かわいいし、燃費もいいし最高
一目で愛着がわくデザインやカラーリング、低燃費でおサイフにもやさしいし、運転も楽々。女性にぴったりのコンパクトカーであることは言うまでもない。とにかく今、売れまくっているそうなので、もし差別化を図りたいならもう少しシックな装いをもつオーテック製のボレロを選ぶというのもありです。
SPECIFICATIONS
| グレード |
12G |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3780×1665×1515 |
| ホイールベース(mm) |
2450 |
| 車両重量(kg) |
960 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
| 総排気量(cc) |
1198 |
| 最高出力 |
58kW(79ps)/6000rpm |
| 最大トルク |
106N･m(10.8kg-m)/4400rpm |
| 車両本体価格 |
99.96万～164.43万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオレス仕様(4スピーカーは標準)なので自分の好みでナビやオーディオを選ぶ。オートエアコンは12Gのみの設定。ほかにオートライトシステムやプッシュ式エンジンスターターも装着される |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| 残念ながらVDC(横滑り防止装置)の設定は一切なし。法律で規制されるより前倒しの2012年には対応させるとのことでひと安心だが、正直今のタイミングで欲しかった。HIDランプの設定がないのも残念 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| エコマーチのコピーは伊達じゃない。全グレードで平成17年基準排出ガス75％と平成22年度燃費基準＋25％を達成。試乗した12Gの場合、6万9700円のエコカー減税と最大25万円の補助金優遇が受けられる |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| アイドリングストップ機構が付いた12Gと12Xは26.0km/Lを達成。2時間近く走って実走燃費は19.2km/L、節約できたガソリン量は358ml。つまりペットボトル小サイズ分節約、これは凄い！ |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| 売れ筋は中間グレードの12X(122.955万円)に落ち着くだろうが、価格の割には装備面で若干物足りない部分もある。グローバル生産で日本のユーザーにどんなメリットがあるのかがわかりづらい |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
日産 マーチ【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">自然にも、お財布にもやさしいエコマーチ</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">初代からのDNAをさらに進化</h3>
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4代目となる新型は、初代から続くフレンドリーというコンセプトを受け継ぎ、クラストップのエコ性能を身につけたのがポイント。搭載するエンジンは新開発の1.2L直3、これにジュークなどにも搭載される副変速機付きCVTを組み合わせる。駆動方式はFFのほかにモーターアシスト方式による4WDを設定。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">1.2L直3とは思えない走りの良さ</h3>
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ったが、高速走行時の直進安定性の高さや追い越し加速も楽々。確かに3気筒特有の音はあるが、気になる“音質”ではない。エコだけじゃない走りの良さも魅力だ。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">前席最高、でも後席30分？</h3>
見晴らしが良く、取り回しがしやすい。収納も多く、別に女性向けというわけではなく、使い勝手も優れている。シートは前席の出来が最高！ サイズは小ぶりだがしっかりと面で腰周辺を支えてくれる。これはもはや欧州車といい勝負である。一方、後席は座面長が足りず30分程度でギブアップしてしまいました。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">かわいいし、燃費もいいし最高</h3>
一目で愛着がわくデザインやカラーリング、低燃費でおサイフにもやさしいし、運転も楽々。女性にぴったりのコンパクトカーであることは言うまでもない。とにかく今、売れまくっているそうなので、もし差別化を図りたいならもう少しシックな装いをもつオーテック製のボレロを選ぶというのもありです。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S023_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 マーチの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S023_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 マーチの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/march/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 マーチのカタログを見る</a>
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</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<td>アイドリングストップ機構が付いた12Gと12Xは26.0km/Lを達成。2時間近く走って実走燃費は19.2km/L、節約できたガソリン量は358ml。つまりペットボトル小サイズ分節約、これは凄い！</td>
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ったが、高速走行時の直進安定性の高さや追い越し加速も楽々。確かに3気筒特有の音はあるが、気になる“音質”ではない。エコだけじゃない走りの良さも魅力だ。
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<h3 class="h5">前席最高、でも後席30分？</h3>
見晴らしが良く、取り回しがしやすい。収納も多く、別に女性向けというわけではなく、使い勝手も優れている。シートは前席の出来が最高！ サイズは小ぶりだがしっかりと面で腰周辺を支えてくれる。これはもはや欧州車といい勝負である。一方、後席は座面長が足りず30分程度でギブアップしてしまいました。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">かわいいし、燃費もいいし最高</h3>
一目で愛着がわくデザインやカラーリング、低燃費でおサイフにもやさしいし、運転も楽々。女性にぴったりのコンパクトカーであることは言うまでもない。とにかく今、売れまくっているそうなので、もし差別化を図りたいならもう少しシックな装いをもつオーテック製のボレロを選ぶというのもありです。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>12G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3780×1665×1515</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>960</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1198</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>58kW(79ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>106N･m(10.8kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>99.96万～164.43万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S023_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 マーチの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S023_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 マーチの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/march/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 マーチのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオレス仕様(4スピーカーは標準)なので自分の好みでナビやオーディオを選ぶ。オートエアコンは12Gのみの設定。ほかにオートライトシステムやプッシュ式エンジンスターターも装着される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>残念ながらVDC(横滑り防止装置)の設定は一切なし。法律で規制されるより前倒しの2012年には対応させるとのことでひと安心だが、正直今のタイミングで欲しかった。HIDランプの設定がないのも残念</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エコマーチのコピーは伊達じゃない。全グレードで平成17年基準排出ガス75％と平成22年度燃費基準＋25％を達成。試乗した12Gの場合、6万9700円のエコカー減税と最大25万円の補助金優遇が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>アイドリングストップ機構が付いた12Gと12Xは26.0km/Lを達成。2時間近く走って実走燃費は19.2km/L、節約できたガソリン量は358ml。つまりペットボトル小サイズ分節約、これは凄い！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>売れ筋は中間グレードの12X(122.955万円)に落ち着くだろうが、価格の割には装備面で若干物足りない部分もある。グローバル生産で日本のユーザーにどんなメリットがあるのかがわかりづらい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 昨年の東京モーターショーでも公開されたコンセプトカー「カザーナ」。実際コンセプトカーと商品化される車は並列して開発されるケースも少なくはないが、結果としてはよく出したな…という印象。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">刺激的なエネルギッシュコンパクト</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/NI_S166_100714_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/thum-NI_S166_100714_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ジューク 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/NI_S166_100714_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/thum-NI_S166_100714_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ジューク インテリジェントコントロールディスプレイ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/NI_S166_100714_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/thum-NI_S166_100714_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ジューク センターコンソール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">本当に出ちゃいました</h3>
<!-- short sentence start -->
昨年の東京モーターショーでも公開されたコンセプトカー「カザーナ」。実際コンセプトカーと商品化される車は並列して開発されるケースも少なくはないが、結果としてはよく出したな…という印象。エンジンは1.5L直4DOHCにCVTを組み合わせ、駆動方式はFFのみで2グレードの設定となる。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">実は結構コンサバティブ</h3>
これだけデザインが強いと走りのほうもクセがあるかと思いきや、その走りは非常にコンサバ。気に入ったのは高速での走り。決してパワフルではないけど、コーナー時のロールの抑え方や安定感はお見事。これだけアクティブに走れるならパドルシフトかMTモードが欲しくなるのは贅沢というものだろうか。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/NI_S166_100714_05.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/thum-NI_S166_100714_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ジューク フロントシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/NI_S166_100714_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/thum-NI_S166_100714_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ジューク リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/NI_S166_100714_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14254/thum_NI_S166_100714_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ジューク エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">外観に負けてません</h3>
シートの出来や各パーツの質感はとても180万円弱の車と思えないほどうまく作ってある。ナビの位置はほぼ特等席で空調の吹き出し口もその両側にうまく配置している。ヒップポイントが絶妙で乗降性にも優れている。一つ難を言えば、Aピラーの死角がどうにも気になってしょうがない。なんとかしてください。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">オッサンが乗ってもOK</h3>
昨今ターゲットカスタマーを年齢で語るのは陳腐とも言われる。それでも一応設定しなければいけない事情もあるようで日産側は30代の男性としている。しかし結局のところ、ジュークの場合年齢ではなく“気持ち”の問題。目立つの大好き、オレ様系、全然OK！ 気持ちが若ければ乗る資格あります。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>15RX</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4195×1765×1565</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>84kW(114ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>150N・m(15.3㎏-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>169万500円～179万250円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 ジュークの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ジュークの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/juke/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ジュークのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最近の傾向に倣ってオーディオ&ナビはオプション設定(4スピーカーを搭載)。試乗したRXはインテリジェントコントロールにオートエアコンが組み合わされるがRSはマニュアルとやや寂しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>本当に残念なのがこの部分。車の出来はこんなにいいのに横滑り防止装置(VDC)がオプション設定すらない。全席3点式シートベルトまでやって、これがないことには本当に“落胆”の二文字です</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準は新技術を数多く搭載している割に＋15％というのはちょっと惜しいが、エコカー減税と補助金にも対応している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>副変速機付きのCVTはまだ改良の余地がある(低速域でちょっとクセあり)が軽量ボディと相まって10・15モード燃費19.0km/Lを達成したのは見事。もちろんレギュラー仕様です</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>17インチアルミやキセノンランプなどはオプションなのでいろいろ足していくと実のところ支払額は結構高くなる。ただ、ベースはしっかり作ってあるので星4つ。あとは好みでオプションを選べばよい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => いろいろな意味で話題の車である。8年ぶりのモデルチェンジ。駆動方式をFRからFFに変更したこと（4WDもあり）。全高を95mmも下げたスタイリッシュなデザインetc…。そのどれもがこのクラスにおける“王者奪還”を目指して開発し、それが結果として良い方向に結実しているのである。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">デザイン・走行性・快適性、全てに上質を備えたプレミアムミニバン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド カーナビ&11インチ後席用モニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">8年ぶりのフルモデルチェンジ</h3>
<!-- short sentence start -->
いろいろな意味で話題の車である。8年ぶりのモデルチェンジ。駆動方式をFRからFFに変更したこと（4WDもあり）。全高を95mmも下げたスタイリッシュなデザインetc…。そのどれもがこのクラスにおける“王者奪還”を目指して開発し、それが結果として良い方向に結実しているのである。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">役者と次元が違う</h3>
ライバル車との比較はもはや無用だろう。吸いつくような路面追従性をもつ足回り。エンジンは3.5Lがこの車には合っているが、同時に試乗した2.5Lだって巡航時ならばこの車のもつ「乗り味の良さ」を堪能できる。驚きはやはり静粛性の高さ。乗員全員が快適に過ごせる点も含め、次元が違うのである。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド リアシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド ライダー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">外観で惑わされてはいけない</h3>
全高が95mm下がったことに対し、押し出しが弱くなったとか、狭くなったのでは、と思った人、まずは乗ってみることをオススメする。低床化により室内空間は余裕があるし、何よりも売りの一つである「トリプルオットマン」はゴージャスな雰囲気にさせてくれる。ちょっと気分を“アゲアゲ”にしてくれます。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ミニバンってもう言わなくていい</h3>
この車を日産はMPC（マルチパッセンジャーカー）と呼んでいるが、これは的を射たネーミング。乗員全員の快適性の高さはもちろん、何よりも購入したユーザーが「俺は高級車に乗っている」と所有欲を満たすことができる車に仕上がっている。Lクラスミニバンって言い方、もう古いでしょう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>350 ハイウェイスタープレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4915×1850×1815</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3488</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>206kW(280ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>344N･m(35.1kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>307万6500円～464万1000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/elgrand/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>絶対オススメしたいのが後席エンターテイメントシステムに組み合わせるBose5.1chシステム。とにかく音が良いっ！これを付けないと絶対に後悔するので、ディーラーでその音を体感してほしい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC（車両安定デバイス）＋ブレーキLSDのほか、フルエアバッグ、さらに空気圧警報システムなど、これらを全グレードに標準装備したという点が素晴らしい。どこかの車も見習ってほしいところだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つと優秀。平成22年度燃費基準は排気量やメーカーオプションの装着による車重の変更によって数値が変わるが試乗車の場合＋20％を達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗車の10･15モード燃費は9.4km/Lだが、CVT化によって実用燃費は旧型を大きく上回るはずだ。注目は2.5L車で11.6km/L&レギュラーガソリン仕様。こういう選択ができるのもこの車の魅力</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オプションを装着するとかなりの価格にはなるが、それでも1カ月で目標の5倍以上も売れている。このクラスになると価格だけではなく高いバリュー（価値）が重要。それを証明した車と言える</td>
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<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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