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日産 エルグランド【フルモデルチェンジ】
日産 エルグランド【フルモデルチェンジ】
2010/09/15
デザイン・走行性・快適性、全てに上質を備えたプレミアムミニバン
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
8年ぶりのフルモデルチェンジ
いろいろな意味で話題の車である。8年ぶりのモデルチェンジ。駆動方式をFRからFFに変更したこと（4WDもあり）。全高を95mmも下げたスタイリッシュなデザインetc…。そのどれもがこのクラスにおける“王者奪還”を目指して開発し、それが結果として良い方向に結実しているのである。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
役者と次元が違う
ライバル車との比較はもはや無用だろう。吸いつくような路面追従性をもつ足回り。エンジンは3.5Lがこの車には合っているが、同時に試乗した2.5Lだって巡航時ならばこの車のもつ「乗り味の良さ」を堪能できる。驚きはやはり静粛性の高さ。乗員全員が快適に過ごせる点も含め、次元が違うのである。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
外観で惑わされてはいけない
全高が95mm下がったことに対し、押し出しが弱くなったとか、狭くなったのでは、と思った人、まずは乗ってみることをオススメする。低床化により室内空間は余裕があるし、何よりも売りの一つである「トリプルオットマン」はゴージャスな雰囲気にさせてくれる。ちょっと気分を“アゲアゲ”にしてくれます。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
ミニバンってもう言わなくていい
この車を日産はMPC（マルチパッセンジャーカー）と呼んでいるが、これは的を射たネーミング。乗員全員の快適性の高さはもちろん、何よりも購入したユーザーが「俺は高級車に乗っている」と所有欲を満たすことができる車に仕上がっている。Lクラスミニバンって言い方、もう古いでしょう。
SPECIFICATIONS
| グレード |
350 ハイウェイスタープレミアム |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4915×1850×1815 |
| ホイールベース(mm) |
3000 |
| 車両重量(kg) |
2020 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
3488 |
| 最高出力 |
206kW(280ps)/6400rpm |
| 最大トルク |
344N･m(35.1kg-m)/4400rpm |
| 車両本体価格 |
307万6500円～464万1000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| 絶対オススメしたいのが後席エンターテイメントシステムに組み合わせるBose5.1chシステム。とにかく音が良いっ！これを付けないと絶対に後悔するので、ディーラーでその音を体感してほしい |
SAFETY（安全性）5/ 5 |
| VDC（車両安定デバイス）＋ブレーキLSDのほか、フルエアバッグ、さらに空気圧警報システムなど、これらを全グレードに標準装備したという点が素晴らしい。どこかの車も見習ってほしいところだ |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 全グレード平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つと優秀。平成22年度燃費基準は排気量やメーカーオプションの装着による車重の変更によって数値が変わるが試乗車の場合＋20％を達成している |
MILEAGE（燃費）1/ 5 |
| 試乗車の10･15モード燃費は9.4km/Lだが、CVT化によって実用燃費は旧型を大きく上回るはずだ。注目は2.5L車で11.6km/L&レギュラーガソリン仕様。こういう選択ができるのもこの車の魅力 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| オプションを装着するとかなりの価格にはなるが、それでも1カ月で目標の5倍以上も売れている。このクラスになると価格だけではなく高いバリュー（価値）が重要。それを証明した車と言える |
写真：尾形和美 文：高山正寛
日産 エルグランド【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">デザイン・走行性・快適性、全てに上質を備えたプレミアムミニバン</h2>
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<h3 class="h5">8年ぶりのフルモデルチェンジ</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h3 class="h5">外観で惑わされてはいけない</h3>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ミニバンってもう言わなくていい</h3>
この車を日産はMPC（マルチパッセンジャーカー）と呼んでいるが、これは的を射たネーミング。乗員全員の快適性の高さはもちろん、何よりも購入したユーザーが「俺は高級車に乗っている」と所有欲を満たすことができる車に仕上がっている。Lクラスミニバンって言い方、もう古いでしょう。
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<td class="td-title">グレード</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/elgrand/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<h3 class="h5">外観で惑わされてはいけない</h3>
全高が95mm下がったことに対し、押し出しが弱くなったとか、狭くなったのでは、と思った人、まずは乗ってみることをオススメする。低床化により室内空間は余裕があるし、何よりも売りの一つである「トリプルオットマン」はゴージャスな雰囲気にさせてくれる。ちょっと気分を“アゲアゲ”にしてくれます。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ミニバンってもう言わなくていい</h3>
この車を日産はMPC（マルチパッセンジャーカー）と呼んでいるが、これは的を射たネーミング。乗員全員の快適性の高さはもちろん、何よりも購入したユーザーが「俺は高級車に乗っている」と所有欲を満たすことができる車に仕上がっている。Lクラスミニバンって言い方、もう古いでしょう。
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>350 ハイウェイスタープレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4915×1850×1815</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3488</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>206kW(280ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>344N･m(35.1kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>307万6500円～464万1000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/elgrand/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>絶対オススメしたいのが後席エンターテイメントシステムに組み合わせるBose5.1chシステム。とにかく音が良いっ！これを付けないと絶対に後悔するので、ディーラーでその音を体感してほしい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC（車両安定デバイス）＋ブレーキLSDのほか、フルエアバッグ、さらに空気圧警報システムなど、これらを全グレードに標準装備したという点が素晴らしい。どこかの車も見習ってほしいところだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つと優秀。平成22年度燃費基準は排気量やメーカーオプションの装着による車重の変更によって数値が変わるが試乗車の場合＋20％を達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗車の10･15モード燃費は9.4km/Lだが、CVT化によって実用燃費は旧型を大きく上回るはずだ。注目は2.5L車で11.6km/L&レギュラーガソリン仕様。こういう選択ができるのもこの車の魅力</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オプションを装着するとかなりの価格にはなるが、それでも1カ月で目標の5倍以上も売れている。このクラスになると価格だけではなく高いバリュー（価値）が重要。それを証明した車と言える</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 4代目となる新型は初代から続くフレンドリーというコンセプトを受け継ぎ、クラストップのエコ性能を身につけたのがポイント。搭載するエンジンは新開発の1.2L直3、これにジュークなどにも搭載される副変速機付きCVTを組み合わせる。駆動方式はFFのほかにモーターアシスト方式による4WDを設定。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">自然にも、お財布にもやさしいエコマーチ</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ アイドリングストップ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">初代からのDNAをさらに進化</h3>
<!-- short sentence start -->
4代目となる新型は、初代から続くフレンドリーというコンセプトを受け継ぎ、クラストップのエコ性能を身につけたのがポイント。搭載するエンジンは新開発の1.2L直3、これにジュークなどにも搭載される副変速機付きCVTを組み合わせる。駆動方式はFFのほかにモーターアシスト方式による4WDを設定。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">1.2L直3とは思えない走りの良さ</h3>
偏見と言われるかもしれないが、直3ってどうなんだ、という気持ちだった。しかしそれは無用の心配だった。3名乗車&機材満載での試乗だ
ったが、高速走行時の直進安定性の高さや追い越し加速も楽々。確かに3気筒特有の音はあるが、気になる“音質”ではない。エコだけじゃない走りの良さも魅力だ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ フロントシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ 2リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">前席最高、でも後席30分？</h3>
見晴らしが良く、取り回しがしやすい。収納も多く、別に女性向けというわけではなく、使い勝手も優れている。シートは前席の出来が最高！ サイズは小ぶりだがしっかりと面で腰周辺を支えてくれる。これはもはや欧州車といい勝負である。一方、後席は座面長が足りず30分程度でギブアップしてしまいました。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">かわいいし、燃費もいいし最高</h3>
一目で愛着がわくデザインやカラーリング、低燃費でおサイフにもやさしいし、運転も楽々。女性にぴったりのコンパクトカーであることは言うまでもない。とにかく今、売れまくっているそうなので、もし差別化を図りたいならもう少しシックな装いをもつオーテック製のボレロを選ぶというのもありです。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>12G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3780×1665×1515</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>960</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1198</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>58kW(79ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>106N･m(10.8kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>99.96万～164.43万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S023_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 マーチの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S023_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 マーチの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/march/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 マーチのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオレス仕様(4スピーカーは標準)なので自分の好みでナビやオーディオを選ぶ。オートエアコンは12Gのみの設定。ほかにオートライトシステムやプッシュ式エンジンスターターも装着される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>残念ながらVDC(横滑り防止装置)の設定は一切なし。法律で規制されるより前倒しの2012年には対応させるとのことでひと安心だが、正直今のタイミングで欲しかった。HIDランプの設定がないのも残念</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エコマーチのコピーは伊達じゃない。全グレードで平成17年基準排出ガス75％と平成22年度燃費基準＋25％を達成。試乗した12Gの場合、6万9700円のエコカー減税と最大25万円の補助金優遇が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>アイドリングストップ機構が付いた12Gと12Xは26.0km/Lを達成。2時間近く走って実走燃費は19.2km/L、節約できたガソリン量は358ml。つまりペットボトル小サイズ分節約、これは凄い！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>売れ筋は中間グレードの12X(122.955万円)に落ち着くだろうが、価格の割には装備面で若干物足りない部分もある。グローバル生産で日本のユーザーにどんなメリットがあるのかがわかりづらい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => マイナーチェンジによりフロント&リア回りを刷新したが、最大のニュースは2008年9月に投入した最新鋭のクリーンディーゼルエンジンを搭載する20GT。これに、待望のAT仕様が追加設定されたことだ。当時は6MTのみでそこそこ売れたが、やはり欲しいのはAT仕様。これにより商品力が大幅に向上した。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">クリーンディーゼルを採用した、進化型エコカー誕生</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/NI_S020_100916_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/thum-NI_S020_100916_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル 20GT 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/NI_S020_100916_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/thum-NI_S020_100916_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル 20GT インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/NI_S020_100916_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/thum-NI_S020_100916_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル 20GT ミッション｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の6速ATをラインナップ</h3>
<!-- short sentence start -->
マイナーチェンジによりフロント&リア回りを刷新したが、最大のニュースは2008年9月に投入した最新鋭のクリーンディーゼルエンジンを搭載する20GT。これに、待望のAT仕様が追加設定されたことだ。当時は6MTのみでそこそこ売れたが、やはり欲しいのはAT仕様。これにより商品力が大幅に向上した。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">高い静粛性とドライバビリティ</h3>
3.5L級のトルクを低速から出すので車重があっても余裕しゃくしゃく。一方でいきなりトルクがドカンと出るようなセッティングにしていないそうなので、ガソリン車から乗り替えても違和感は少ない。また振動に関してもディーゼルとしては、という前提はつくが、うまく抑え込んでいる。高速時の静粛性は文句なし。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/NI_S020_100916_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/thum-NI_S020_100916_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル 20GT ホイール｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/NI_S020_100916_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/thum-NI_S020_100916_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル 20GT エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/NI_S020_100916_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14590/thum-NI_S020_100916_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エクストレイル 20GT リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">細かいところが改良されています</h3>
視認性を向上させるためにメーターを大径化したり、ドライブコンピュータ機能付きの多機能ディスプレイを追加し利便性を向上。また新たに
「保温保冷機構付きグローブボックス」が全グレードに標準装備されたが、使ってみると非常に便利。オールシーズン使えますが、特に夏場のドライブなど重宝します。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">他人とは違うエコ推進派の方へ</h3>
「 ハイブリッドもいいけど、ちょっと違うんだよね。車を操る楽しみっていうの？あと、欧州ではディーゼルでしょ」って言ってそうな車通にひと言あり、エコ推進派の方にはハマる一台です。ただなぜこのエンジンはSUVだけなのか？ 搭載スペースの問題もあるだろうが、他車種への展開にも期待したい。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4635×1790×1700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>127kW(173ps)/3750rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>360N･m(36.7kg-m)/2000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>223万9650円～313万9500円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s020/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/x-trail/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>基本オーディオレスなのでオプションのカーウイングス対応ナビなどを選ぶのがベスト。ガソリン車はすべて4スピーカーだが、20GTだけは6スピーカー。クルーズコントロールも標準装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC＋ブレーキLSDを組み込むオールモード4×4-iのほか、すべての席に3点式シートベルトを装着している点はポイント高し。オートレベライザー付きのキセノンヘッドランプも20GTのみ標準装備される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>世界で最も厳しい基準を持つ「ポスト新長期規制」に適合。AT車の場合、2010年度燃費基準は＋15％になるが、その性能は世界トップレベル。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は14.2km/LとMT車より1km/Lダウン。しかし高速巡航時では20km/L超えの時もあり、実用燃費は結構期待できる。
もちろん軽油のランニングコストの低さも魅力だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ガソリンの最上級グレード25Xとの価格差は53万2350円。軽油との価格差でこれを埋めることは正直無理だが、環境性能に高い意識をもち、ワンランク上の余裕ある走りが欲しい人にはベストな選択だ</td>
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<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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