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日産 エクストレイル【マイナーチェンジ＆追加モデル】
日産 エクストレイル【マイナーチェンジ＆追加モデル】
2010/09/16
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
待望の6速ATをラインナップ
マイナーチェンジによりフロント&リア回りを刷新したが、最大のニュースは2008年9月に投入した最新鋭のクリーンディーゼルエンジンを搭載する20GT。これに、待望のAT仕様が追加設定されたことだ。当時は6MTのみでそこそこ売れたが、やはり欲しいのはAT仕様。これにより商品力が大幅に向上した。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
高い静粛性とドライバビリティ
3.5L級のトルクを低速から出すので車重があっても余裕しゃくしゃく。一方でいきなりトルクがドカンと出るようなセッティングにしていないそうなので、ガソリン車から乗り替えても違和感は少ない。また振動に関してもディーゼルとしては、という前提はつくが、うまく抑え込んでいる。高速時の静粛性は文句なし。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
細かいところが改良されています
視認性を向上させるためにメーターを大径化したり、ドライブコンピュータ機能付きの多機能ディスプレイを追加し利便性を向上。また新たに
「保温保冷機構付きグローブボックス」が全グレードに標準装備されたが、使ってみると非常に便利。オールシーズン使えますが、特に夏場のドライブなど重宝します。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
他人とは違うエコ推進派の方へ
「 ハイブリッドもいいけど、ちょっと違うんだよね。車を操る楽しみっていうの？あと、欧州ではディーゼルでしょ」って言ってそうな車通にひと言あり、エコ推進派の方にはハマる一台です。ただなぜこのエンジンはSUVだけなのか？ 搭載スペースの問題もあるだろうが、他車種への展開にも期待したい。
SPECIFICATIONS
| グレード |
20GT |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4635×1790×1700 |
| ホイールベース(mm) |
2630 |
| 車両重量(kg) |
1690 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHCディーゼルターボ |
| 総排気量(cc) |
1995 |
| 最高出力 |
127kW(173ps)/3750rpm |
| 最大トルク |
360N･m(36.7kg-m)/2000rpm |
| 車両本体価格 |
223万9650円～313万9500円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 基本オーディオレスなのでオプションのカーウイングス対応ナビなどを選ぶのがベスト。ガソリン車はすべて4スピーカーだが、20GTだけは6スピーカー。クルーズコントロールも標準装備する。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VDC＋ブレーキLSDを組み込むオールモード4×4-iのほか、すべての席に3点式シートベルトを装着している点はポイント高し。オートレベライザー付きのキセノンヘッドランプも20GTのみ標準装備される |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 世界で最も厳しい基準を持つ「ポスト新長期規制」に適合。AT車の場合、2010年度燃費基準は＋15％になるが、その性能は世界トップレベル。 |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費は14.2km/LとMT車より1km/Lダウン。しかし高速巡航時では20km/L超えの時もあり、実用燃費は結構期待できる。
もちろん軽油のランニングコストの低さも魅力だ |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| ガソリンの最上級グレード25Xとの価格差は53万2350円。軽油との価格差でこれを埋めることは正直無理だが、環境性能に高い意識をもち、ワンランク上の余裕ある走りが欲しい人にはベストな選択だ |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
日産 エクストレイル【マイナーチェンジ＆追加モデル】/試乗レポート
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<h2 class="h3">クリーンディーゼルを採用した、進化型エコカー誕生</h2>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">高い静粛性とドライバビリティ</h3>
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<h3 class="h5">細かいところが改良されています</h3>
視認性を向上させるためにメーターを大径化したり、ドライブコンピュータ機能付きの多機能ディスプレイを追加し利便性を向上。また新たに
「保温保冷機構付きグローブボックス」が全グレードに標準装備されたが、使ってみると非常に便利。オールシーズン使えますが、特に夏場のドライブなど重宝します。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">他人とは違うエコ推進派の方へ</h3>
「 ハイブリッドもいいけど、ちょっと違うんだよね。車を操る楽しみっていうの？あと、欧州ではディーゼルでしょ」って言ってそうな車通にひと言あり、エコ推進派の方にはハマる一台です。ただなぜこのエンジンはSUVだけなのか？ 搭載スペースの問題もあるだろうが、他車種への展開にも期待したい。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s020/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/x-trail/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルのカタログを見る</a>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<td>VDC＋ブレーキLSDを組み込むオールモード4×4-iのほか、すべての席に3点式シートベルトを装着している点はポイント高し。オートレベライザー付きのキセノンヘッドランプも20GTのみ標準装備される</td>
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<td>10・15モード燃費は14.2km/LとMT車より1km/Lダウン。しかし高速巡航時では20km/L超えの時もあり、実用燃費は結構期待できる。
もちろん軽油のランニングコストの低さも魅力だ</td>
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<tr>
<td>ガソリンの最上級グレード25Xとの価格差は53万2350円。軽油との価格差でこれを埋めることは正直無理だが、環境性能に高い意識をもち、ワンランク上の余裕ある走りが欲しい人にはベストな選択だ</td>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
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<h3 class="h5">細かいところが改良されています</h3>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">他人とは違うエコ推進派の方へ</h3>
「 ハイブリッドもいいけど、ちょっと違うんだよね。車を操る楽しみっていうの？あと、欧州ではディーゼルでしょ」って言ってそうな車通にひと言あり、エコ推進派の方にはハマる一台です。ただなぜこのエンジンはSUVだけなのか？ 搭載スペースの問題もあるだろうが、他車種への展開にも期待したい。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4635×1790×1700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>127kW(173ps)/3750rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>360N･m(36.7kg-m)/2000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>223万9650円～313万9500円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s020/index.html" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S020_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/x-trail/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>基本オーディオレスなのでオプションのカーウイングス対応ナビなどを選ぶのがベスト。ガソリン車はすべて4スピーカーだが、20GTだけは6スピーカー。クルーズコントロールも標準装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC＋ブレーキLSDを組み込むオールモード4×4-iのほか、すべての席に3点式シートベルトを装着している点はポイント高し。オートレベライザー付きのキセノンヘッドランプも20GTのみ標準装備される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>世界で最も厳しい基準を持つ「ポスト新長期規制」に適合。AT車の場合、2010年度燃費基準は＋15％になるが、その性能は世界トップレベル。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は14.2km/LとMT車より1km/Lダウン。しかし高速巡航時では20km/L超えの時もあり、実用燃費は結構期待できる。
もちろん軽油のランニングコストの低さも魅力だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ガソリンの最上級グレード25Xとの価格差は53万2350円。軽油との価格差でこれを埋めることは正直無理だが、環境性能に高い意識をもち、ワンランク上の余裕ある走りが欲しい人にはベストな選択だ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">デザイン・走行性・快適性、全てに上質を備えたプレミアムミニバン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド カーナビ&11インチ後席用モニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">8年ぶりのフルモデルチェンジ</h3>
<!-- short sentence start -->
いろいろな意味で話題の車である。8年ぶりのモデルチェンジ。駆動方式をFRからFFに変更したこと（4WDもあり）。全高を95mmも下げたスタイリッシュなデザインetc…。そのどれもがこのクラスにおける“王者奪還”を目指して開発し、それが結果として良い方向に結実しているのである。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">役者と次元が違う</h3>
ライバル車との比較はもはや無用だろう。吸いつくような路面追従性をもつ足回り。エンジンは3.5Lがこの車には合っているが、同時に試乗した2.5Lだって巡航時ならばこの車のもつ「乗り味の良さ」を堪能できる。驚きはやはり静粛性の高さ。乗員全員が快適に過ごせる点も含め、次元が違うのである。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド リアシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/NI_S019_100915_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14579/thum-NI_S019_100915_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 エルグランド ライダー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">外観で惑わされてはいけない</h3>
全高が95mm下がったことに対し、押し出しが弱くなったとか、狭くなったのでは、と思った人、まずは乗ってみることをオススメする。低床化により室内空間は余裕があるし、何よりも売りの一つである「トリプルオットマン」はゴージャスな雰囲気にさせてくれる。ちょっと気分を“アゲアゲ”にしてくれます。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ミニバンってもう言わなくていい</h3>
この車を日産はMPC（マルチパッセンジャーカー）と呼んでいるが、これは的を射たネーミング。乗員全員の快適性の高さはもちろん、何よりも購入したユーザーが「俺は高級車に乗っている」と所有欲を満たすことができる車に仕上がっている。Lクラスミニバンって言い方、もう古いでしょう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>350 ハイウェイスタープレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4915×1850×1815</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3488</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>206kW(280ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>344N･m(35.1kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>307万6500円～464万1000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S019_F003" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/elgrand/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>絶対オススメしたいのが後席エンターテイメントシステムに組み合わせるBose5.1chシステム。とにかく音が良いっ！これを付けないと絶対に後悔するので、ディーラーでその音を体感してほしい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC（車両安定デバイス）＋ブレーキLSDのほか、フルエアバッグ、さらに空気圧警報システムなど、これらを全グレードに標準装備したという点が素晴らしい。どこかの車も見習ってほしいところだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つと優秀。平成22年度燃費基準は排気量やメーカーオプションの装着による車重の変更によって数値が変わるが試乗車の場合＋20％を達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗車の10･15モード燃費は9.4km/Lだが、CVT化によって実用燃費は旧型を大きく上回るはずだ。注目は2.5L車で11.6km/L&レギュラーガソリン仕様。こういう選択ができるのもこの車の魅力</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オプションを装着するとかなりの価格にはなるが、それでも1カ月で目標の5倍以上も売れている。このクラスになると価格だけではなく高いバリュー（価値）が重要。それを証明した車と言える</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => 日産 セレナ【フルモデルチェンジ】
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[description] => 2010年11月現在、ミニバンNo.1にはホンダステップワゴンが君臨している。それまでは3年連続で旧型となった日産セレナがその栄光を手にしていた。11月8日、その座を奪還すべく5年振りのフルモデルチェンジを行った日産セレナ。登場したてのニューモデルに試乗することができたので、超速インプレッションとして紹介しよう。
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<!-- short sentence start -->
2010年11月現在、ミニバンNo.1にはホンダステップワゴンが君臨している。それまでは3年連続で日産セレナがその栄光を手にしていた。その座を奪還すべく、11月8日、日産セレナは5年ぶりのフルモデルチェンジを行った。登場したてのニューモデルに試乗することができたので、超速インプレッションとして紹介しよう。<!-- short sentence end --><br /><br />
試乗したグレードは、旧型でも人気だった2Lハイウェイスター。コースは高速走行性能を確かめられる高速周回路と、一般道に模した2つのテストコース。まず乗って感じるのはクラス最大級のフロントウインドウがもたらす開放感だ。大型化された三角窓と低く下がったサイドウインドウのウエストラインによるシナジー効果で、旧モデルとは比較にならないほどの広さを感じる。
<br />
<div class="ul_box_02_01 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/101108_serena01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/thum-101108_serena01.jpg" width="325" alt="日産 セレナ 走り｜日刊カーセンサー" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/101108_serena02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/thum-101108_serena02.jpg" width="325" alt="日産 セレナ リア｜日刊カーセンサー" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="img-desc">
↑旧型からのキャリーオーバーとなるプラットフォームではあるが、旧型からは全域の性能が向上している。ミニバンNo1の座を取り戻す日も近いだろう(左右)</div>
スタートボタンを押し、エンジンをかけてもエンジン音は車内にほとんど入ってこない。搭載される2Lエンジンは直噴化され、独特なエンジン音を奏でるのだが、その音は全く車内で確認できないほどの静粛性の高さだ。しかし、本当に驚かされるのは走り出してから。高速周回路を100km/hを超えるスピードで走っていても、車内の会話は非常に明瞭。不快な風切り音や振動を最小限に抑えており、どのシートに座っても快適に会話に参加できる。<br />
<br />
2Lエンジンと新機能が加わったCVTは、アクセルを踏んでからの反応が抜群。旧型やライバルのミニバンでハッキリと感じる走り出しの鈍さは、新型セレナにおいては全く感じない。さらに追い越し加速などもスムーズでそのフィーリングは2.5Lクラスと同じレベルだ。それでも10・15モード燃費は15.4km/L(FF車)と、ライバルを一歩リードしている。<br />
<div class="ul_box_02_01 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/101108_serena03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/thum-101108_serena03.jpg" width="325" alt="日産 セレナ インパネ｜日刊カーセンサー" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/101108_serena04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14850/thum-101108_serena04.jpg" width="325" alt="日産 セレナ エンジン｜日刊カーセンサー" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="img-desc">↑視線の移動の少ないマルチグラフィックアッパーメーターを採用(左) 直噴エンジン＋CVT＋アイドリングストップ機構により、クラストップの低燃費を実現(右)</div>
その低燃費に大きく寄与しているのが、新採用されたECOモーター方式のアイドリングストップ機構。とにかくレスポンスが抜群で、再始動時の騒音や振動などはこれまでのアイドルストップ機構と比較しても、ズバ抜けて小さくなっている。<br />
<br />
プラットフォームが旧型のキャリーオーバーなので、それほど大きな違いはないだろうなどと思っていると、その進化っぷりに驚かされるだろう。ちょうど1年前、現行型のステップワゴンが出た時に比較した旧型セレナが劣っていると感じた部分が、見事に逆転している。激戦が続く5ナンバーサイズミニバンだが、この新型セレナの登場でさらに激化するどころか、終止符が打たれるのではと思えるほどの出来映えだ。<br />
<br />
ミニバンなんて…と思っている人でも、ミニバンもイイかもと思える車に仕上がっている新型セレナ。ぜひディーラーに足を運んで、その進化した実力を体験してほしい。<br />
<br />
<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="/contents/newmodel/_14841.html" >>>速報：日産 セレナの記事へ</a>
</strong></div>
</center>
<div class="author">Report／カーセンサー編集部</div>
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