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日産 ジューク【新型車】
日産 ジューク【新型車】
2010/07/14
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
本当に出ちゃいました
昨年の東京モーターショーでも公開されたコンセプトカー「カザーナ」。実際コンセプトカーと商品化される車は並列して開発されるケースも少なくはないが、結果としてはよく出したな…という印象。エンジンは1.5L直4DOHCにCVTを組み合わせ、駆動方式はFFのみで2グレードの設定となる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
実は結構コンサバティブ
これだけデザインが強いと走りのほうもクセがあるかと思いきや、その走りは非常にコンサバ。気に入ったのは高速での走り。決してパワフルではないけど、コーナー時のロールの抑え方や安定感はお見事。これだけアクティブに走れるならパドルシフトかMTモードが欲しくなるのは贅沢というものだろうか。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
外観に負けてません
シートの出来や各パーツの質感はとても180万円弱の車と思えないほどうまく作ってある。ナビの位置はほぼ特等席で空調の吹き出し口もその両側にうまく配置している。ヒップポイントが絶妙で乗降性にも優れている。一つ難を言えば、Aピラーの死角がどうにも気になってしょうがない。なんとかしてください。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
オッサンが乗ってもOK
昨今ターゲットカスタマーを年齢で語るのは陳腐とも言われる。それでも一応設定しなければいけない事情もあるようで日産側は30代の男性としている。しかし結局のところ、ジュークの場合年齢ではなく“気持ち”の問題。目立つの大好き、オレ様系、全然OK！ 気持ちが若ければ乗る資格あります。
SPECIFICATIONS
| グレード |
15RX |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4195×1765×1565 |
| ホイールベース(mm) |
2530 |
| 車両重量(kg) |
1170 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1498 |
| 最高出力 |
84kW(114ps)/6000rpm |
| 最大トルク |
150N・m(15.3㎏-m)/4000rpm |
| 車両本体価格 |
169万500円～179万250円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価15/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 最近の傾向に倣ってオーディオ&ナビはオプション設定(4スピーカーを搭載)。試乗したRXはインテリジェントコントロールにオートエアコンが組み合わされるがRSはマニュアルとやや寂しい |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| 本当に残念なのがこの部分。車の出来はこんなにいいのに横滑り防止装置(VDC)がオプション設定すらない。全席3点式シートベルトまでやって、これがないことには本当に“落胆”の二文字です |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準は新技術を数多く搭載している割に＋15％というのはちょっと惜しいが、エコカー減税と補助金にも対応している |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 副変速機付きのCVTはまだ改良の余地がある(低速域でちょっとクセあり)が軽量ボディと相まって10・15モード燃費19.0km/Lを達成したのは見事。もちろんレギュラー仕様です |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 17インチアルミやキセノンランプなどはオプションなのでいろいろ足していくと実のところ支払額は結構高くなる。ただ、ベースはしっかり作ってあるので星4つ。あとは好みでオプションを選べばよい |
写真：尾形和美 文：高山正寛
日産 ジューク【新型車】/試乗レポート
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<h2 class="h3">刺激的なエネルギッシュコンパクト</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">本当に出ちゃいました</h3>
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昨年の東京モーターショーでも公開されたコンセプトカー「カザーナ」。実際コンセプトカーと商品化される車は並列して開発されるケースも少なくはないが、結果としてはよく出したな…という印象。エンジンは1.5L直4DOHCにCVTを組み合わせ、駆動方式はFFのみで2グレードの設定となる。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">外観に負けてません</h3>
シートの出来や各パーツの質感はとても180万円弱の車と思えないほどうまく作ってある。ナビの位置はほぼ特等席で空調の吹き出し口もその両側にうまく配置している。ヒップポイントが絶妙で乗降性にも優れている。一つ難を言えば、Aピラーの死角がどうにも気になってしょうがない。なんとかしてください。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">オッサンが乗ってもOK</h3>
昨今ターゲットカスタマーを年齢で語るのは陳腐とも言われる。それでも一応設定しなければいけない事情もあるようで日産側は30代の男性としている。しかし結局のところ、ジュークの場合年齢ではなく“気持ち”の問題。目立つの大好き、オレ様系、全然OK！ 気持ちが若ければ乗る資格あります。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>15RX</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td>直4DOHC</td>
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<td>169万500円～179万250円</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 ジュークの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ジュークの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/juke/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ジュークのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">実は結構コンサバティブ</h3>
これだけデザインが強いと走りのほうもクセがあるかと思いきや、その走りは非常にコンサバ。気に入ったのは高速での走り。決してパワフルではないけど、コーナー時のロールの抑え方や安定感はお見事。これだけアクティブに走れるならパドルシフトかMTモードが欲しくなるのは贅沢というものだろうか。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">オッサンが乗ってもOK</h3>
昨今ターゲットカスタマーを年齢で語るのは陳腐とも言われる。それでも一応設定しなければいけない事情もあるようで日産側は30代の男性としている。しかし結局のところ、ジュークの場合年齢ではなく“気持ち”の問題。目立つの大好き、オレ様系、全然OK！ 気持ちが若ければ乗る資格あります。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>15RX</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4195×1765×1565</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>84kW(114ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>150N・m(15.3㎏-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>169万500円～179万250円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 ジュークの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S166_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ジュークの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/juke/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ジュークのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最近の傾向に倣ってオーディオ&ナビはオプション設定(4スピーカーを搭載)。試乗したRXはインテリジェントコントロールにオートエアコンが組み合わされるがRSはマニュアルとやや寂しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>本当に残念なのがこの部分。車の出来はこんなにいいのに横滑り防止装置(VDC)がオプション設定すらない。全席3点式シートベルトまでやって、これがないことには本当に“落胆”の二文字です</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度排出ガス基準は75％低減で星4つを達成。平成22年度燃費基準は新技術を数多く搭載している割に＋15％というのはちょっと惜しいが、エコカー減税と補助金にも対応している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>副変速機付きのCVTはまだ改良の余地がある(低速域でちょっとクセあり)が軽量ボディと相まって10・15モード燃費19.0km/Lを達成したのは見事。もちろんレギュラー仕様です</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>17インチアルミやキセノンランプなどはオプションなのでいろいろ足していくと実のところ支払額は結構高くなる。ただ、ベースはしっかり作ってあるので星4つ。あとは好みでオプションを選べばよい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 「待望の…」この言葉がこれほど似合う車も珍しい。日本におけるLクラスミニバンのマーケットを確立したと言っても過言ではない日産エルグランドが、この夏に8年ぶりのフルモデルチェンジを行う。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/100621_NI-EL_1.jpg" style="margin-right: 15px;" align="left" alt="日産 新型エルグランド 走り｜日刊カーセンサー" width="660" height="425" ><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div class="img-desc">↑日本が誇る「現代の名工」加藤博義氏がテストドライバーとして走りの味つけを担当。加藤氏いわく「FFとかFRとかにこだわったのではなく、あくまでも乗用車的な味つけや静かさにこだわった」とのこと。事実、テストコースにおける高速走行時でも運転席と3列目で会話ができるほどの静粛性が高く、またコーナリング時の安定感は現行型とは比較にならないレベルであった</div>
<!-- text_box -->
<p>
<!-- short sentence start -->「待望の…」この言葉がこれほど似合う車も珍しい。日本におけるLクラスミニバンのマーケットを確立したと言っても過言ではない日産エルグランドが、この夏に8年ぶりのフルモデルチェンジを行う。その市販車のプロトタイプに試乗する機会を得たのだが、正直その中身は予想を大きく超えていた…。<!-- short sentence end --><br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/100621_NI_EL_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/thum-100621_NI_EL_2.jpg" alt="日産 新型エルグランド リア｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/100621_NI_EL_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/thum-100621_NI_EL_3.jpg" alt="日産 新型エルグランド インパネ｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">↑全高は現行モデルに比べ95mm低い。ロー＆ワイドなフォルムであるが、従来のミニバンにありがちな「箱」っぽい感じがない伸びやかな造形だ。またボディ周辺をぐるりと囲む立体的な光輝モールは高級感がある（左）<br />
従来のミニバンにありがちなドライバーの閉塞感（自分は運転手だ…的な）がなく、車を操る悦びを演出してくれている。カーナビのモニター位置やスイッチ類の配置などもよく練り込まれている（右）</div>
この市場を牽引してきたエルグランドだが、ライバルたちが「エルグランドに追いつけ、追い越せ」をテーマに強力な新型車を世に送り出してきたのは今さら説明の必要もないだろう。そのたびにエルグランドはマイナーチェンジや特別仕様車などの商品力向上（特にここ数年、テレビCMも含めマーケティングがうまかった）で対抗してきたわけだが、なまじ出来が良かったため、8年というロングセラーとなった。そんなヒット作の後継車となる新型を開発する難しさは、当然開発陣にはあったに違いない。<br /><br />
駆動方式はFRからFFに（オールモード4×4＝4WDもあり）大変更、エンジンは3.5LのV6と2.5L直4、これに全グレードCVTを組み合わせるが、個人的に最もインパクトがあったのはそのデザインである。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/100621_NI_EL_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/thum-100621_NI_EL_4.jpg" width="214" alt="日産 新型エルグランド セカンドシート" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/100621_NI_EL_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/thum-100621_NI_EL_5.jpg" width="214" alt="日産 新型エルグランド サンシェード｜日刊カーセンサー" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/100621_NI_EL_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/thum-100621_NI_EL_6.jpg" width="214" alt="日産 新型エルグランド ツインルーフ＆リアモニター｜日刊カーセンサー" /></a><br />
<div class="img-desc">↑すべての席が“ファーストクラス”に仕上げられているが、その中でさらに特等席なのが2列目シート。新たに「中折れ機構」を設定することで身体にかかる体圧を分散し、より快適な座り心地を実現している(左)<br />
2＆3列目のサイドウインドウ（2列目は待望のパワーウインドウ付き）には引き上げ式のサンシェードを装着(中)<br />
リアモニターは高精細（4倍美しい）のワイドVGA液晶を、それもこのクラス初となる11型という大型サイズを採用。注目は構造上難しいと言われているツインサンルーフと格納式モニターの設置を両立させたこと(右)</div>
実はこのプロトタイプを見た瞬間、「新型エルグランドって市川海老蔵みたい」と思ったのである。<br /><br />
フロントマスクはひと目でエルグランドとわかる、厚みのある伝統のデザインだが、新型はそれをうまく継承しながら現代風にアレンジしている。何より凄いのが「目力（めぢから）がある」こと。そしてそのフォルム全体を遠目から見ていて感じたのが「止まって良し、走って良し」という独特の存在感。つまり長い伝統を守りながら新しい世界を創造する歌舞伎の世界に通ずる部分があるのではないか、と。“日本美”や“佇まい”といった世界観を今風に表現したデザインが、新型エルグランドにおいて何よりも一番新しいと思えたのだ。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/100621_NI_EL_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/thum-100621_NI_EL_7.jpg" alt="日産 新型エルグランド ライダー｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/100621_NI_EL_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14074/thum-100621_NI_EL_8.jpg" alt="日産 新型エルグランド ライダー 内装｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">↑オーテック製のファクトリーカスタムモデル、ライダーのプロトタイプ。元々エアロ志向が強く、人気の高かったライダーゆえに今回のモデルも注目（左）<br />
専用のホワイトレザーを設定。ホワイトレザーはライダーシリーズではおなじみの仕様だが、ベースの出来がいいゆえに、その高級感がさらに際立っている（右）</div>
もちろん中身も大きく変わっている。短時間の試乗ではあったが、旧来のミニバンが商用車ベースに作られてきたのに対して、新型はあくまでも乗用車として開発されたのだとすぐわかる。それどころか、乗用車の中でも、これまでにない高級車のカテゴリーを開発したのだと強く思わざるをえないほどだ。開発陣がミニバンとは言わずにアピールする「MPC（マルチ・パッセンジャー・カー）」という考えは、まさに私の感じたことを言い表した言葉である。<br /><br />
余談ではあるが、VDCの全グレード標準設定やTPMS（空気充填ガイド付きタイヤ空気圧センサー）の採用など、安全面での進化も光る新型エルグランド。やや硬直化気味のミニバン市場に、風穴を開ける存在になりそうだ。</p><br /><br />
<div style="text-align: right">＜Report/カーセンサー編集部 高山正寛 Photo/尾形和美＞</div>
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[description] => 4代目となる新型は初代から続くフレンドリーというコンセプトを受け継ぎ、クラストップのエコ性能を身につけたのがポイント。搭載するエンジンは新開発の1.2L直3、これにジュークなどにも搭載される副変速機付きCVTを組み合わせる。駆動方式はFFのほかにモーターアシスト方式による4WDを設定。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">自然にも、お財布にもやさしいエコマーチ</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ アイドリングストップ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">初代からのDNAをさらに進化</h3>
<!-- short sentence start -->
4代目となる新型は、初代から続くフレンドリーというコンセプトを受け継ぎ、クラストップのエコ性能を身につけたのがポイント。搭載するエンジンは新開発の1.2L直3、これにジュークなどにも搭載される副変速機付きCVTを組み合わせる。駆動方式はFFのほかにモーターアシスト方式による4WDを設定。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">1.2L直3とは思えない走りの良さ</h3>
偏見と言われるかもしれないが、直3ってどうなんだ、という気持ちだった。しかしそれは無用の心配だった。3名乗車&機材満載での試乗だ
ったが、高速走行時の直進安定性の高さや追い越し加速も楽々。確かに3気筒特有の音はあるが、気になる“音質”ではない。エコだけじゃない走りの良さも魅力だ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ フロントシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ 2リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/NI_S023_100820_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14421/thum-NI_S023_100820_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 マーチ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">前席最高、でも後席30分？</h3>
見晴らしが良く、取り回しがしやすい。収納も多く、別に女性向けというわけではなく、使い勝手も優れている。シートは前席の出来が最高！ サイズは小ぶりだがしっかりと面で腰周辺を支えてくれる。これはもはや欧州車といい勝負である。一方、後席は座面長が足りず30分程度でギブアップしてしまいました。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">かわいいし、燃費もいいし最高</h3>
一目で愛着がわくデザインやカラーリング、低燃費でおサイフにもやさしいし、運転も楽々。女性にぴったりのコンパクトカーであることは言うまでもない。とにかく今、売れまくっているそうなので、もし差別化を図りたいならもう少しシックな装いをもつオーテック製のボレロを選ぶというのもありです。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>12G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3780×1665×1515</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>960</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1198</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>58kW(79ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>106N･m(10.8kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>99.96万～164.43万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S023_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 マーチの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S023_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 マーチの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/march/" target="_blank" class="cs-catalog">日産 マーチのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオレス仕様(4スピーカーは標準)なので自分の好みでナビやオーディオを選ぶ。オートエアコンは12Gのみの設定。ほかにオートライトシステムやプッシュ式エンジンスターターも装着される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>残念ながらVDC(横滑り防止装置)の設定は一切なし。法律で規制されるより前倒しの2012年には対応させるとのことでひと安心だが、正直今のタイミングで欲しかった。HIDランプの設定がないのも残念</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エコマーチのコピーは伊達じゃない。全グレードで平成17年基準排出ガス75％と平成22年度燃費基準＋25％を達成。試乗した12Gの場合、6万9700円のエコカー減税と最大25万円の補助金優遇が受けられる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>アイドリングストップ機構が付いた12Gと12Xは26.0km/Lを達成。2時間近く走って実走燃費は19.2km/L、節約できたガソリン量は358ml。つまりペットボトル小サイズ分節約、これは凄い！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>売れ筋は中間グレードの12X(122.955万円)に落ち着くだろうが、価格の割には装備面で若干物足りない部分もある。グローバル生産で日本のユーザーにどんなメリットがあるのかがわかりづらい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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