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最近のクライスラーはPTクルーザーを筆頭に大胆なイメージ作りを得意としているが、このチェロキーも負けてはいない。フロントマスクを見るだけではチャーミングな印象が強いが、中身の変貌ぶりは画期的だ。オフロード走破性能の高さはそのままに、オンロードでの快適性やハンドリング性能を確実に高めている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">オフロードの性能の高さとオンロードでの快適性を両立</h2>

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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/JE_S002_100209_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/thum-JE_S002_100209_02.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ジープチェロキー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">硬派なジープブランドを継承しフルモデルチェンジ</h4>

<!-- short sentence start -->イメージ優先の軟派なクロカン4WDが多い中、いかにも硬派らしく頑なにジープブランドを守ってきたチェロキーがフルモデルチェンジを受けた。<!-- short sentence end --><br /><br />最近のクライスラーはPTクルーザーを筆頭に大胆なイメージ作りを得意としているが、このチェロキーも負けてはいない。フロントマスクを見るだけではチャーミングな印象が強いが、中身の変貌ぶりは画期的だ。オフロード走破性能の高さはそのままに、オンロードでの快適性やハンドリング性能を確実に高めている。<br /><br />また室内パッケージの工夫も特筆もので、1.8mを超える全高から生まれる開放感は旧型と比べるべくもない。すでに先行販売されているアメリカでは5割以上が女性ユーザーであるという点でも、日常の使いやすさの評価の高さがうかがえる。</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">アイポイントも高くなり取り回しの良さも向上</h4>

旧型同様、グレードはスポーツとリミテッドの2タイプ。外観上の違いはスポーツのオーバーフェンダー等が無塗装に対してリミテッドはボディ同色になっている点と、アルミホイールの有無程度。内装の違いは大きく、リミテッドには本革シート（前席左右は電動）が標準装備になるほか、ステアリング付近にクルーズコントロールやオーディオの調節機能が付く。また10万円のオプションとなるサンルーフはリミテッドだけに用意されている。<br /><br />旧型は背の低い本格的な4WDとして定評があったが、新型ではアイポイントをグッと高くして取り回しも楽になっていた。後席は座面長が短い点を除けば不満はなく十分長距離にも耐えられる。ラゲージはワンタッチでスペアタイヤごとリアウインドも開き、実に使いやすい。</div>

<div class="box1">
<ul>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">ボディ剛性が高くオンロードでも十分な走り</h4>

今回の試乗会場は岩場から泥濘地まで用意されており、悪路走行のポテンシャルの高さを確信できた。重心が低いおかげで斜面でも安定感は変わらず、とても車が通れるように見えない崖をグイグイと登りきっていく。<br /><br />一方オンロードでの印象は一変する。新しく採用されたV6エンジンは兄貴分のグランドチェロキーから2気筒削ったようなレイアウトだが、トルクフルでしかも静粛性が高かった。ボディ剛性は高く、どんな状況でもミシリともしない。<br /><br />気になった点は2つ。前席の足元は左右ともに、ひざ回りに余裕がなく体形にかかわらず干渉する。またペダルレイアウトは旧型では改良されていたのだが、アクセルが奥にありすぎてブレーキを踏むのに大きく踏み替える必要がある。改良を望みたい。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
リミテッドは386万5000円、スポーツは324万5000円だが、内外装すべての充実度において、間違いなくリミテッドがオススメだ。最近ではミニバンなどに押され気味のクロカン4WDだが、ジープの名に恥じないポテンシャルは、街乗りでも感じ取れる。ベテランまでオススメしたい。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>リミテッド</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4495 x 1820 x 1840</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2650</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>2175</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V型6気筒SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3700</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>155kW（210ps）/5200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>315N・m（32.1kg-m）/3800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>368.5万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=JE_S002_F002" target="_blank" class="cs-used">クライスラー ジープチェロキーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=JE_S002_F002" target="_blank" class="cs-souba">クライスラー ジープチェロキーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=JE_S002_F002" target="_blank" class="cs-catalog">クライスラー ジープチェロキーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>


<div class="author mt5">写真：芳賀元昌　文：堀江史朗（本誌）</div>

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                            [description] => イメージ優先の軟派なクロカン4WDが多い中、いかにも硬派らしく頑なにジープブランドを守ってきたチェロキーがフルモデルチェンジを受けた。

最近のクライスラーはPTクルーザーを筆頭に大胆なイメージ作りを得意としているが、このチェロキーも負けてはいない。フロントマスクを見るだけではチャーミングな印象が強いが、中身の変貌ぶりは画期的だ。オフロード走破性能の高さはそのままに、オンロードでの快適性やハンドリング性能を確実に高めている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">オフロードの性能の高さとオンロードでの快適性を両立</h2>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/JE_S002_100209_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/thum-JE_S002_100209_01.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ジープチェロキー 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/JE_S002_100209_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/thum-JE_S002_100209_02.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ジープチェロキー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">硬派なジープブランドを継承しフルモデルチェンジ</h4>

<!-- short sentence start -->イメージ優先の軟派なクロカン4WDが多い中、いかにも硬派らしく頑なにジープブランドを守ってきたチェロキーがフルモデルチェンジを受けた。<!-- short sentence end --><br /><br />最近のクライスラーはPTクルーザーを筆頭に大胆なイメージ作りを得意としているが、このチェロキーも負けてはいない。フロントマスクを見るだけではチャーミングな印象が強いが、中身の変貌ぶりは画期的だ。オフロード走破性能の高さはそのままに、オンロードでの快適性やハンドリング性能を確実に高めている。<br /><br />また室内パッケージの工夫も特筆もので、1.8mを超える全高から生まれる開放感は旧型と比べるべくもない。すでに先行販売されているアメリカでは5割以上が女性ユーザーであるという点でも、日常の使いやすさの評価の高さがうかがえる。</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">アイポイントも高くなり取り回しの良さも向上</h4>

旧型同様、グレードはスポーツとリミテッドの2タイプ。外観上の違いはスポーツのオーバーフェンダー等が無塗装に対してリミテッドはボディ同色になっている点と、アルミホイールの有無程度。内装の違いは大きく、リミテッドには本革シート（前席左右は電動）が標準装備になるほか、ステアリング付近にクルーズコントロールやオーディオの調節機能が付く。また10万円のオプションとなるサンルーフはリミテッドだけに用意されている。<br /><br />旧型は背の低い本格的な4WDとして定評があったが、新型ではアイポイントをグッと高くして取り回しも楽になっていた。後席は座面長が短い点を除けば不満はなく十分長距離にも耐えられる。ラゲージはワンタッチでスペアタイヤごとリアウインドも開き、実に使いやすい。</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/JE_S002_100209_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/thum-JE_S002_100209_03.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ジープチェロキー エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/JE_S002_100209_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12940/thum-JE_S002_100209_04.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ジープチェロキー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">ボディ剛性が高くオンロードでも十分な走り</h4>

今回の試乗会場は岩場から泥濘地まで用意されており、悪路走行のポテンシャルの高さを確信できた。重心が低いおかげで斜面でも安定感は変わらず、とても車が通れるように見えない崖をグイグイと登りきっていく。<br /><br />一方オンロードでの印象は一変する。新しく採用されたV6エンジンは兄貴分のグランドチェロキーから2気筒削ったようなレイアウトだが、トルクフルでしかも静粛性が高かった。ボディ剛性は高く、どんな状況でもミシリともしない。<br /><br />気になった点は2つ。前席の足元は左右ともに、ひざ回りに余裕がなく体形にかかわらず干渉する。またペダルレイアウトは旧型では改良されていたのだが、アクセルが奥にありすぎてブレーキを踏むのに大きく踏み替える必要がある。改良を望みたい。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
リミテッドは386万5000円、スポーツは324万5000円だが、内外装すべての充実度において、間違いなくリミテッドがオススメだ。最近ではミニバンなどに押され気味のクロカン4WDだが、ジープの名に恥じないポテンシャルは、街乗りでも感じ取れる。ベテランまでオススメしたい。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>リミテッド</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4495 x 1820 x 1840</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2650</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>2175</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V型6気筒SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3700</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>155kW（210ps）/5200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>315N・m（32.1kg-m）/3800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>368.5万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=JE_S002_F002" target="_blank" class="cs-used">クライスラー ジープチェロキーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=JE_S002_F002" target="_blank" class="cs-souba">クライスラー ジープチェロキーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=JE_S002_F002" target="_blank" class="cs-catalog">クライスラー ジープチェロキーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>


<div class="author mt5">写真：芳賀元昌　文：堀江史朗（本誌）</div>

</div>


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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">安全性、ブレーキ性能も改善され、室内の静粛性も高い</h2>


<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12207/CR_S011_091116_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12207/thum-CR_S011_091116_01.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ボイジャー 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12207/CR_S011_091116_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12207/thum-CR_S011_091116_02.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ボイジャー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">元祖ミニバンとして使い勝手、質、走りを洗練</h4>

<!-- short sentence start -->クライスラーのミニバン、ボイジャーとロングホイールベースのグランドボイジャーは’97年4月から日本に導入された。アメリカ車だが当初から日本仕様は右ハンドル。そのおかげもあってか、今年初めまでに約7000台売れている。<!-- short sentence end -->

<br /><br />2001年モデルはフルモデルチェンジしての登場だ。スタイリングは旧型に近い。しかしボディサイズは全長65～80mm、全幅45mm、全高は5mm大きく、エンジンもパワー、トルクともアップしている。左右スライドドアをもつ形式は変わらない。<br /><br />グレードはボイジャーがLXとLXプレミアムの2グレード。グランドボイジャーはリミテッドの1グレード。今回の発表は全車、前輪駆動だが、2002年にはグランドボイジャーに4輪駆動車が加わる。生産がオーストリアなのが珍しい。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">広い室内空間、豊富なアクセサリーが魅力</h4>

大きくなったボディだが、その理由は居住空間を拡大することが目的ではない。主に、乗員の頭部保護の安全基準を満たすために、ボディを大きくしたのだ。<br /><br />しかし、もともとボイジャー／グランドボイジャーの室内は広かった。3列シートの定員はフロント2名、セカンド2名、サード3名の計7名。サードシートの3名というのも決して狭くはない。ここが、全幅がたっぷりしているアメリカンミニバンらしいところだ。<br /><br />もう一つの特色は、レジャーユースで便利なアクセサリーが豊富なこと。例えば小物入れ付きの棚や、脱着式のセカンドシートセンターコンソールボックスはとくに使い勝手が良い。さらにリモートコントロールで自動開閉可能なサイド&amp;リアドアなど便利装備が満載だ。</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12207/CR_S011_091116_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12207/thum-CR_S011_091116_03.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ボイジャー リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12207/CR_S011_091116_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12207/thum-CR_S011_091116_04.jpg" width="320" height="213" alt="クライスラー ボイジャー ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">コーナーもストレスを感じず、ブレーキの利きも確実で安心</h4>
馬力、トルクが各々14ps、0.3kg-mアップした3.3L V6エンジンは、国産とは逆の右側から生えるコラムシフト4速ATと組み合わされる。<br /><br />ボイジャーとグランドボイジャーの重量差は70kg。さすがにグランドボイジャーのスタートはちょっと遅め。試乗は2人乗車だったが、4～6 人乗車だとさらに厳しいハズ。<br /><br />旧型に比べて走行時の室内騒音もかなり抑えられており、移動中の会話もストレスなくできる。2000～3000 回転のトルクがもう少し太いと、スポーティな走りが楽しめるに違いない。<br /><br />やや重めの操舵力でのハンドリングは反力がやや強め。FF 車らしいハンドリング。コーナーでのロールは大きくならず、抑えが利いていた。ブレーキもリニアな制動力を発揮していた。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ボイジャー／グランドボイジャーの特徴は、やはりそのゆったりとしたボディサイズにある。アメリカンミニバンの楽しさは、この大きさと、アクセサリー類の使い勝手の良さにある。<br /><br />実用性志向が高く、遊び心ももっているファミリィにぜひ乗ってほしい一台だ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>グランドボイジャー リミテッド</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>5120 x 1995 x 1755</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>3030</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1960</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>7人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V型6気筒OHV12バルブ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3300</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>128kW（174ps）/5100rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>278N・m（28.3kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>422万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">

<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=CR_S010_F002" target="_blank" class="cs-used">クライスラー ボイジャーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=CR_S010_F002" target="_blank" class="cs-souba">クライスラー ボイジャーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=CR_S010_F002" target="_blank" class="cs-catalog">クライスラー ボイジャーのカタログを見る</a>
</div>

<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=CR_S011_F002" target="_blank" class="cs-used">クライスラー グランドボイジャーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=CR_S011_F002" target="_blank" class="cs-souba">クライスラー グランドボイジャーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=CR_S011_F002" target="_blank" class="cs-catalog">クライスラー グランドボイジャーのカタログを見る</a>
</div>

</div>
</div>
</div>


<div class="author mt5">写真：橋本 玲　文：石川真禧照</div>

</div>

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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->アメリカ製であるとか全長が5mを超えているとか、基本的には、こういう車を好きな人が買う車だが、これ1台でファミリーでもデートでも使えてこの価格は安い<!-- short sentence end --></p>

<h3>アメリカン コンテンポラリーアートって感じ</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>洗練されたインテリアに驚かされる</h4>
<p>旧型300Cのアクの強いフロントマスクが気に入って、6.1L V8のSRT8を購入したのは5年ほど前。新型はだいぶおとなしい顔付きになったなぁと思いながら乗り込むと、洗練されたインテリアに驚かされた。
<br /><br />

近頃アメリカ車のインパネデザインは挑戦的だ。この300もLEDバックライトで浮かび上がるように見えるメーターパネルや、EVICと呼ばれるセンターモニターの収まり具合などから、新しさがビシビシと伝わってくる。また快適装備の充実ぶりは今や国産車以上。たとえばヒーター・クーラー付きカップホルダーなんて、まぁ本当にどうでもいい装備にも妙に心が惹かれてしまう。
<br /><br />

そして大事なのは質感の改善。旧型までのプラスチッキーな印象は払しょくされ、だいぶ高級車らしくなってきた。シートやアームレストはナッパレザー、インパネやセンターコンソール、ドア上部はイタリア製ポルトローナ・フラウ社の革張りというからブランド好きにはたまらない。
<br /><br />

明るい内装のせいで広く感じるのかと思ったが、実際にも十分に広い。180cmクラスがタンデムに座っても文句が出ないほど足元には余裕たっぷりだ。普通の2倍くらいある大きなサンルーフが効果的。オープンにすれば別世界が手に入る。
<br />
</p>

<h4>これならカミさんを説得できる</h4>
<p>で、走りはどうか？　3.6L V6だが、これがかなりイイ。
<br /><br />

アクセルを踏めば十二分のパワーがあふれ出るが、それよりも60km/hを1000回転くらいでスルスル走る感覚が心地よい。
<br /><br />

ZF製8速ATとの相性の良さが効いている感じだ。20インチでも乗り心地は硬すぎない。安全装備もたっぷり。これならカミさんを説得できる。
<br />
</p>
</div>

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<div id="testdrive_TempA_col04">
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21652/C_130227_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21652/C_130227_4.jpg" width="220" alt="バイ・ワイヤー式のZF製8ATを搭載。ラグジュアリーにはパドルシフトも備わっている" /></a><p>バイ・ワイヤー式のZF製8ATを搭載。ラグジュアリーにはパドルシフトも備わっている</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21652/C_130227_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21652/C_130227_5.jpg" width="220" alt="可変バルブタイミング機構付きV6エンジンは従来の3.5Lと比べ15％パワーアップしつつ燃費を10％以上向上" /></a><p>可変バルブタイミング機構付きV6エンジンは従来の3.5Lと比べ15％パワーアップしつつ燃費を10％以上向上</p>
</div>
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</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->


<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>300C LUXURY</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5070×1905×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3050</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3604</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>286/6350</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>340/4650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>538</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->

<div class="author">Tester／堀江史朗　Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
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