キャデラック CTS 【プレイバック試乗記】

■1978年以来のFR復活。剛性感のある走りとハンドリング

◆コンセプト
初めて500万円を切ったエントリーモデル登場

いつかはクラウン…が日本人の合言葉だったように、キャデラックは、アメリカンドリームを象徴するブランドだ。その伝統も昨年、100周年を迎えた。

そのキャデラックから新登場のエントリーモデルが、このCTS。近年のキャデラックのメッセージである“アート& サイエンス”の表現手段の一つであるスタイルは、エッジを利かせ、大胆にしてシャープ。旧車のデザインを今に継承する縦型ランプや、フロントグリルの“紋章＆飾り” が、しっかりキャデラックであることを主張。しかし全幅は1800mを切るコンパクトさだ。

日本仕様はV6搭載車を2タイプ（2.6Lと3.2L）用意し、2.6Lなら500万円を切る価格設定がなされている。

◆室内＆荷室空間
革新的な個性を出しつつ伝統的な高級感は健在

　かつて“キャデラックフリートウッドブロアムセダンエレガンス”と、車名も全長も長かった以前のキャデラックとCTSとでは、まったくイメージが違う。しかし、日本でも目に慣れたほかの高級ブランドの車とも一味違うムードは個性があり、革新的だ。
インテリアは本革シートが標準。インパネ表皮、ドアトリムは幾何学シボが用いられ、新しさを狙ったらしい。が、インパネのデザインは、もう少し色気があるカタチのほうがいい。

シートは前後とも、体をしっかりとホールドしてくれる形状とサイズ。室内スペースは空間を稼ぐ方向ではないが、実用上は不満のない大きさだ。トランクは深さはそこそこだが、奥行きはあるので、大型のスーツケースでも滑り込ませることができる。

◆ドライブフィール
欧州車のような剛性感と無駄な挙動のない走り

第一印象は、非常にソリッド（＝剛性感がある）だった。開発過程でドイツのニュルブルクリンクも走らせたというCTS は、どうやら本気でスポーツセダンの性能を求めたらしい。

いいところは乗車人数が1人から2～4人と変化しても、スムーズだが引き締まった乗り味が保たれる点。無論、低速での乗り心地の硬さもない。高速走行時もわずかなフロア振動に目をつむれば、直進安定性も良く、快適だといえる。

ステアリングを切ればスッと曲がる、無駄な動きのない挙動も気持ちいい。それはBMW3シリーズを一瞬、連想させる。

エンジンは3.2Lのほうが当然ながら余裕が大きく、低速でも無理のない加速が得られる。が、2.6Lもなかなか反応はシャープで、シフト操作を楽しむユーザーには喜ばれそう。

◆こんな人にオススメ

V6エンジンは3000rpm台後半から、なかなか聴かせるメカニカルな音を発するので、走らせる楽しみもある車だということ。最小回転半径が5.3mと小さく取り回し性が良いのも助かる。ドイツ車勢があふれるこの日本で、人とは違う車を愛車にしたいという人には悪くない選択肢の一つだろう。