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ボルボ XC60 T5 SE【追加グレード】
ボルボ XC60 T5 SE【追加グレード】
カテゴリー:
ボルボの試乗レポート
タグ:
SUV
/
FF
2010/08/26
衝撃的な価格と車重でライバル（＝ミドルSUV）を牽制！
↑ルーフレールと18インチアルミを標準採用（左）いかにもボルボらしいインパネにはHDDナビを標準装備（右）
2009年夏の日本導入以来、好調な販売をキープし続けているボルボXC60のラインナップに、新たにエントリーグレード“T5SE”が追加された。何と、既存のT6 SEより100万円安い499万円という衝撃的な価格を掲げての登場である。
しかし見どころは価格だけではない。そのエンジンは新開発の直列4気筒2L直噴ターボ。最高出力203psを発生するこのエンジンにはパワーシフトと呼ばれるデュアルクラッチギアボックスが組み合わされ、さらに駆動レイアウトはFFとなる。
一方、装備にはほとんど差はつけられていない。すぐ見てわかるのはアルミホイールのデザインくらい。ナビシステムをはじめとする快適装備はもちろん、XC60最大の特徴と言える低速用衝突回避・軽減オートブレーキシステムのシティセーフティも標準で備わる。強いて言えばレザーシートが備わらないが、それを含むレザーパッケージは25万円で用意される。それを加えてもなお、十分にリーズナブルと言えるだろう。
↑新世代2L直4ターボ＆6速DCTにより10・15モード燃費10.2km/Lを実現 （左）後席を倒すと容量は1455Lに（右）
軽快な走りと充実の装備。お買い得な一台
では肝心な走りはと言えば、これが期待を上回るものだった。1750rpmという低回転域から30.6kg-mの最大トルクを発生するエンジン、その力を無駄なく引き出すパワーシフト、さらにはT6 SEより140kgも軽い車体が相まって、発進時から動きは軽快そのもの。しかも、その後の回転上昇も気持ち良く、回す楽しみも備わっているのだから嬉しくなる。
それにも増して好印象だったのがフットワークの良さだ。エンジンが相当軽いのだろう、ノーズの動きは驚くほど軽快。ロールはするが不安なものではなく、車の動きがつかみやすく、安心して飛ばせるのだ。乗り心地もまったく問題なし。快適な走りを満喫できる。
あるいは、FFということに引っ掛かる人もいるかもしれない。しかし最低地上高がライバルたちを大きく凌ぐ235mmも確保されていることから、よほど険しい場所や降雪地域に行くのでなければアウトドアでもSUVらしい使い勝手を得られるはずだ。
ライバルたるアウディQ5やBMW X3はいずれも500万円台後半スタート。装備の充実ぶりや5年無償という充実したサービスプログラムを考えても、XC60 T5SEは買い得感が際立っている。今後、街でその姿を見かける機会が、ますます増えることになりそうである。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
T5 SE |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4625×1890×1715 |
| 車両重量(kg) |
1790 |
| エンジン種類 |
直列4気筒DOHC＋ターボ |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力[ps/rpm] |
203ps/6000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
30.6kg-m/1750～4000rpm |
車両本体価格 |
499万円 |
Tester／島下泰久 Photo／向後一宏
ボルボ XC60 T5 SE【追加グレード】/試乗レポート
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<h3>衝撃的な価格と車重でライバル（＝ミドルSUV）を牽制！</h3>
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<div class="img-desc">↑ルーフレールと18インチアルミを標準採用（左）いかにもボルボらしいインパネにはHDDナビを標準装備（右）</div>
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2009年夏の日本導入以来、好調な販売をキープし続けているボルボXC60のラインナップに、新たにエントリーグレード“T5SE”が追加された。何と、既存のT6 SEより100万円安い499万円という衝撃的な価格を掲げての登場である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
しかし見どころは価格だけではない。そのエンジンは新開発の直列4気筒2L直噴ターボ。最高出力203psを発生するこのエンジンにはパワーシフトと呼ばれるデュアルクラッチギアボックスが組み合わされ、さらに駆動レイアウトはFFとなる。<br /><br />一方、装備にはほとんど差はつけられていない。すぐ見てわかるのはアルミホイールのデザインくらい。ナビシステムをはじめとする快適装備はもちろん、XC60最大の特徴と言える低速用衝突回避・軽減オートブレーキシステムのシティセーフティも標準で備わる。強いて言えばレザーシートが備わらないが、それを含むレザーパッケージは25万円で用意される。それを加えてもなお、十分にリーズナブルと言えるだろう。
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<div class="img-desc">↑新世代2L直4ターボ＆6速DCTにより10・15モード燃費10.2km/Lを実現 （左）後席を倒すと容量は1455Lに（右）</div>
<h3>軽快な走りと充実の装備。お買い得な一台</h3>
では肝心な走りはと言えば、これが期待を上回るものだった。1750rpmという低回転域から30.6kg-mの最大トルクを発生するエンジン、その力を無駄なく引き出すパワーシフト、さらにはT6 SEより140kgも軽い車体が相まって、発進時から動きは軽快そのもの。しかも、その後の回転上昇も気持ち良く、回す楽しみも備わっているのだから嬉しくなる。<br /><br />それにも増して好印象だったのがフットワークの良さだ。エンジンが相当軽いのだろう、ノーズの動きは驚くほど軽快。ロールはするが不安なものではなく、車の動きがつかみやすく、安心して飛ばせるのだ。乗り心地もまったく問題なし。快適な走りを満喫できる。<br /><br />あるいは、FFということに引っ掛かる人もいるかもしれない。しかし最低地上高がライバルたちを大きく凌ぐ235mmも確保されていることから、よほど険しい場所や降雪地域に行くのでなければアウトドアでもSUVらしい使い勝手を得られるはずだ。<br /><br />ライバルたるアウディQ5やBMW X3はいずれも500万円台後半スタート。装備の充実ぶりや5年無償という充実したサービスプログラムを考えても、XC60 T5SEは買い得感が際立っている。今後、街でその姿を見かける機会が、ますます増えることになりそうである。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>T5 SE</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4625×1890×1715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1790</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">203ps/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">30.6kg-m/1750～4000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>499万円</td>
</tr>
</table>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bVO/s039/index.html" target="_blank" class="cs-used">ボルボ XC60の中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=VO_S039_F001" target="_blank" class="cs-souba">ボルボ XC60の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/volvo/xc60/" target="_blank" class="cs-catalog">ボルボ XC60のカタログを見る</a>
</div>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/VO_S039_100826_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/thum-VO_S039_100826_002.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボXC60 T5 SE インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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2009年夏の日本導入以来、好調な販売をキープし続けているボルボXC60のラインナップに、新たにエントリーグレード“T5SE”が追加された。何と、既存のT6 SEより100万円安い499万円という衝撃的な価格を掲げての登場である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
しかし見どころは価格だけではない。そのエンジンは新開発の直列4気筒2L直噴ターボ。最高出力203psを発生するこのエンジンにはパワーシフトと呼ばれるデュアルクラッチギアボックスが組み合わされ、さらに駆動レイアウトはFFとなる。<br /><br />一方、装備にはほとんど差はつけられていない。すぐ見てわかるのはアルミホイールのデザインくらい。ナビシステムをはじめとする快適装備はもちろん、XC60最大の特徴と言える低速用衝突回避・軽減オートブレーキシステムのシティセーフティも標準で備わる。強いて言えばレザーシートが備わらないが、それを含むレザーパッケージは25万円で用意される。それを加えてもなお、十分にリーズナブルと言えるだろう。
</div>
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<h3>軽快な走りと充実の装備。お買い得な一台</h3>
では肝心な走りはと言えば、これが期待を上回るものだった。1750rpmという低回転域から30.6kg-mの最大トルクを発生するエンジン、その力を無駄なく引き出すパワーシフト、さらにはT6 SEより140kgも軽い車体が相まって、発進時から動きは軽快そのもの。しかも、その後の回転上昇も気持ち良く、回す楽しみも備わっているのだから嬉しくなる。<br /><br />それにも増して好印象だったのがフットワークの良さだ。エンジンが相当軽いのだろう、ノーズの動きは驚くほど軽快。ロールはするが不安なものではなく、車の動きがつかみやすく、安心して飛ばせるのだ。乗り心地もまったく問題なし。快適な走りを満喫できる。<br /><br />あるいは、FFということに引っ掛かる人もいるかもしれない。しかし最低地上高がライバルたちを大きく凌ぐ235mmも確保されていることから、よほど険しい場所や降雪地域に行くのでなければアウトドアでもSUVらしい使い勝手を得られるはずだ。<br /><br />ライバルたるアウディQ5やBMW X3はいずれも500万円台後半スタート。装備の充実ぶりや5年無償という充実したサービスプログラムを考えても、XC60 T5SEは買い得感が際立っている。今後、街でその姿を見かける機会が、ますます増えることになりそうである。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1790</td>
</tr>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=VO_S039_F001" target="_blank" class="cs-souba">ボルボ XC60の中古車相場を見る</a><br />
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<h2 class="h3blue">実用性十分、“庶民的”プライスでお買い得！</h2>
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<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">ライバル輸入車に対して高いバリューをアピール</h4>
<!-- short sentence start -->単に「S60」というネーミングのこのニューモデルは、ボルボのミドルセダンであるS60シリーズ（S70の後継機種）に加わった最も廉価なグレードである。<!-- short sentence end --><br /><br />その実態から「エントリー」とも称されるようだが、そのプライスは365万円。ただ、ライバルの高級ミドルセダンたちと比べると、この価格でも十分に“庶民的” とはいえる。<br /><br />エンジンはボルボ独自の直列5気筒の20バルブユニットを横置きに搭載するFFで、排気量は2.4L、140ps。すでにある「S60 2.4」の170psより出力的には劣るが、今回のエンジンはトルク重視でセッティングされており、トルクの数値は170ps仕様とほぼ同レベル。そして、その最大トルクの発生回転数もぐっと低くなっている（3750回転）。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">内装はシンプル。後席は広く快適</h4>
シンプルで控えめな感じのインテリアは、ボルボの伝統ともいえるが、この60系では、上級車のような木目多用というインテリアの考え方ではないため、その渋さがさらに際立つ。<br /><br />ただ、試乗車にはパッケージオプション（今ならという限定価格で25万円とか!）が装着されていたため、シートとステアリングは本革で、また運転席のパワーシート機構もプラス。つまり、365万円では写真のような室内にはならないということ。<br /><br />シートサイズは非常にゆったりしたもので、車の全幅もたっぷりあるので、これはかなり余裕と快適の室内空間といえる。後席もゆったりと座れるのは、ライバルの輸入車ミドルセダンに対してのS60の優位。特にヘッドルームは余裕十分だ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14148/VO_S005_100630_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14148/thum-VO_S005_100630_03.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ S60 フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14148/VO_S005_100630_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14148/thum-VO_S005_100630_04.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ S60 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">性能的には十分だがタイヤノイズは大きめ</h4>
従来の2.4Lノンターボエンジンに対してパワーが控えめになったこの新5気筒だが、性能的には不満なし。トルクが十分にあるので、速さやレスポンスといった面でのストレスもほとんどない。実用セダンのエンジンとしては、こういうキャラのほうがいい。<br /><br />むしろ気になるのは、主にタイヤが発するロードノイズがやや過大なこと。近年のボルボは、スポーティさを主張したがる傾向があるのだが、しかし、ユーザーがこのブランドに求めているのは、運動性以上に快適性のはず。その意味では、試乗車に装着されていたタイヤは、特に音の面で、快適性を損ねていた。<br /><br />とはいえ、広く明るい室内とトルクのあるエンジン、そしてこのプライスは、ライバルへの挑戦状としてはかなり有効。注目のニューカマーだ。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
まずは、インテリア重視のユーザーに。それも、目にやさしいような、過度に自己主張をしないインテリアが好ましいと考える人々へ。まあ、こういったタイプにとっては、エクステリアがこれでもハデめ（目つきなど）で気になるところかもしれないが、ライバルはもっと押しが強かったりする。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4575×1815×1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列5気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2434</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>103kW（140ps）/ 4500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>220N・m（22.4kg-m）/3750rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>365.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=VO_S005_F001" target="_blank" class="cs-used">ボルボ S60の中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=VO_S005_F001" target="_blank" class="cs-souba">ボルボ S60の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/volvo/s60/F001M002/" target="_blank" class="cs-catalog">ボルボ S60のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：芳賀元昌 文：家村浩明</div>
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<h3>エコ＋スポーティな100台限定車</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_2.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_3.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">フロントにタワーバーを装着、ダイナミックシャーシー搭載モデルと比べ、スプリングを15％、リアブッシュを20％強化。フロントブッシュは旧型比で400％強化されている</div>
<!-- short sentence start -->
昨年の「S60/V60シリーズ」の発売以来、ボルボのセールスが好調だ。昨年度は対前年比約52%増。過去5年で最高を記録している。それを牽引するのが、XC60を含めた60シリーズで、販売構成比は全体の5割を超えるという。<!-- short sentence end --><br />
<br />
そのS60をベースにした、100台の特別限定車「S60 T4 R-DESIGN」の日本への導入が開始された。R-DESIGNとは専用のエクステリアやインテリア、そしてシャーシセッティングが施されたスポーティグレードである。<br />
<br />
これまで、3L 直6ターボエンジン＋AWDのT6にのみ設定されており、装備類を考慮すればそもそもお買い得なモデルなのだが、579万円とS60としては最も高価格帯にあった。そこで、このたび、満を持して1.6L 直噴ターボエンジン+6速DCTを搭載する、廉価なT4にもR-DESIGNが用意されたというわけだ。</div>
<h3>R-DESIGN代は、わずかに10万円！</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボS60 T4 R-DESIGN インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN 前シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">本革コンビネーション・スポーツシートやアルミニウムパネルを備えた専用インテリアを採用</div>
「まず前提として価格に注目してください」。プレゼンテーション会場での、ボルボ広報担当氏の第一声だ。それほどまでに力の入った注目の価格は435万円。例えば、ベースとなるDRIVe（375万円）にナビ＋レザーパッケージを組めば425万円、ということは単純計算だが、R-DESIGN代はわずか10万円プラスということになる…安すぎる。<br />
<br />
安いからと言って、カッコだけじゃない。R-DESIGNを名乗る以上、ステリングのギア比も足回りもアッパーマウントやブッシュに至るまでマジメに強化している。そこはT6と同じ。乗れば明らにノーマルよりは硬いが、いやな硬さではない。スペックから受けるイメージよりは、ソフトな味付けだとすら思った。<br />
<br />
ボルボが先鞭をつけた衝突回避ブレーキ、シティセーフティは標準装備だし、エコカー減税対象車だし、ホントにこの価格、注目である。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>S60 T4 R-DESIGN</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4630×1845×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">240/1600-5000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>435万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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