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ランドローバー レンジローバー （西川淳）【ニューモデル試乗】
ランドローバー レンジローバー （西川淳）【ニューモデル試乗】
2013/04/03
問答無用に大人。それが老舗ブランドである。できればビスポークを極めて乗ってみたいもの。シブい色で乗られがちだけれども、こういう車こそリセールなんぞ考えずに派手めのコーディネイトで。モーター1個くらい噛ましてエコ気取りがさらにあればなお良い
最高のダイエットに成功した大スター
ダイエット効果をいきなり実感
そもそも2トンを超える車とはいえ、その約1割にあたる200kg近い減量の成果が、まずは検証のマトだった。スーパーチャージャー付きが本命だろうと、小手調べ的にさほど期待せず乗り込んだ自然吸気（NA）エンジン仕様で驚いた。ダイエットの効果を、いきなり実感することができたからだ。
これまでのレンジローバーには、いかにもクロスカントリー4駆らしい独特の重さ感覚＝大きなタイヤがのっそりと動き出すようなフィールがあって、走り出した瞬間からやたらと大きさを感じさせられたもの。ところがこの新型はNAでも、アクセルを踏んだ本人が思わず、「うわあっ」と声を上げてしまうほどに反応よく走り出す。
軽さがそのまま走りの小気味よさに繋がるのはモノの道理なわけだけれども、8速化されたオートマチックの変速に拠るところも大きいはず。ポンポンポーンと軽妙にギアを上げてゆき、車速にのってゆくフィーリングもまた、従来のライドテイストにはなかったものだ。
「金持ちケンカせず」の乗り味
軽快レンジローバー。時代は変わった。
加えて、何と静かなことか！ 街中から高速道路まで、まるでシンと静まりかえって走る。下手なプレミアムサルーンより静か、だ。80km/hまでは乗り心地も極上で、その尋常ならざる静けさと相まって、実にゆったりとした気分に浸れる。「金持ちケンカせず」の乗り味をロールスロイスファントム級に実現したあたり、伝統も守った。
スーパーチャージドV8搭載グレードにも試乗してみたが、確かに速かったし、それを一度知ってしまうとNAに物足りなさを覚えるのもまた事実。
けれどもそのために最低でも＋260万円が必要になってくるわけで、コストパフォーマンス的に考えれば、スーパーチャージャーって微妙。もっとも、コストパフォーマンスで語っていい車じゃありませんが。
SUVとして世界初のオールアルミニウム製モノコックボディを採用。NAモデルは旧型比で190kg軽量化された
路面状況に応じ各種制御を最適化するテレインレスポンスは2に進化。走行状況により自動で選択するオートも備わった
伝統の上下分割式のテールゲートを採用。下側は腰掛けたりできるよう頑強な作りとされている
SPECIFICATIONS
| グレード |
AUTOBIOGRAPHY |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
5005×1985×1865 |
| ホイールベース（mm） |
2920 |
| 車両重量（kg） |
2520 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCスーパーチャージド |
| 総排気量（cc） |
4999 |
| 最高出力[ps/rpm] |
510/6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
625/2500 |
| 車両本体価格（万円） |
1670 |
Tester／西川淳 Photo／向後一宏
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<h3>最高のダイエットに成功した大スター</h3>
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<h4>ダイエット効果をいきなり実感</h4>
<p>そもそも2トンを超える車とはいえ、その約1割にあたる200kg近い減量の成果が、まずは検証のマトだった。スーパーチャージャー付きが本命だろうと、小手調べ的にさほど期待せず乗り込んだ自然吸気（NA）エンジン仕様で驚いた。ダイエットの効果を、いきなり実感することができたからだ。
<br /><br />
これまでのレンジローバーには、いかにもクロスカントリー4駆らしい独特の重さ感覚＝大きなタイヤがのっそりと動き出すようなフィールがあって、走り出した瞬間からやたらと大きさを感じさせられたもの。ところがこの新型はNAでも、アクセルを踏んだ本人が思わず、「うわあっ」と声を上げてしまうほどに反応よく走り出す。
<br /><br />
軽さがそのまま走りの小気味よさに繋がるのはモノの道理なわけだけれども、8速化されたオートマチックの変速に拠るところも大きいはず。ポンポンポーンと軽妙にギアを上げてゆき、車速にのってゆくフィーリングもまた、従来のライドテイストにはなかったものだ。
<br />
</p>
<h4>「金持ちケンカせず」の乗り味</h4>
軽快レンジローバー。時代は変わった。
<br /><br />
加えて、何と静かなことか！ 街中から高速道路まで、まるでシンと静まりかえって走る。下手なプレミアムサルーンより静か、だ。80km/hまでは乗り心地も極上で、その尋常ならざる静けさと相まって、実にゆったりとした気分に浸れる。「金持ちケンカせず」の乗り味をロールスロイスファントム級に実現したあたり、伝統も守った。
<br /><br />
スーパーチャージドV8搭載グレードにも試乗してみたが、確かに速かったし、それを一度知ってしまうとNAに物足りなさを覚えるのもまた事実。
<br /><br />
けれどもそのために最低でも＋260万円が必要になってくるわけで、コストパフォーマンス的に考えれば、スーパーチャージャーって微妙。もっとも、コストパフォーマンスで語っていい車じゃありませんが。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5005×1985×1865</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>510/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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<p>そもそも2トンを超える車とはいえ、その約1割にあたる200kg近い減量の成果が、まずは検証のマトだった。スーパーチャージャー付きが本命だろうと、小手調べ的にさほど期待せず乗り込んだ自然吸気（NA）エンジン仕様で驚いた。ダイエットの効果を、いきなり実感することができたからだ。
<br /><br />
これまでのレンジローバーには、いかにもクロスカントリー4駆らしい独特の重さ感覚＝大きなタイヤがのっそりと動き出すようなフィールがあって、走り出した瞬間からやたらと大きさを感じさせられたもの。ところがこの新型はNAでも、アクセルを踏んだ本人が思わず、「うわあっ」と声を上げてしまうほどに反応よく走り出す。
<br /><br />
軽さがそのまま走りの小気味よさに繋がるのはモノの道理なわけだけれども、8速化されたオートマチックの変速に拠るところも大きいはず。ポンポンポーンと軽妙にギアを上げてゆき、車速にのってゆくフィーリングもまた、従来のライドテイストにはなかったものだ。
<br />
</p>
<h4>「金持ちケンカせず」の乗り味</h4>
軽快レンジローバー。時代は変わった。
<br /><br />
加えて、何と静かなことか！ 街中から高速道路まで、まるでシンと静まりかえって走る。下手なプレミアムサルーンより静か、だ。80km/hまでは乗り心地も極上で、その尋常ならざる静けさと相まって、実にゆったりとした気分に浸れる。「金持ちケンカせず」の乗り味をロールスロイスファントム級に実現したあたり、伝統も守った。
<br /><br />
スーパーチャージドV8搭載グレードにも試乗してみたが、確かに速かったし、それを一度知ってしまうとNAに物足りなさを覚えるのもまた事実。
<br /><br />
けれどもそのために最低でも＋260万円が必要になってくるわけで、コストパフォーマンス的に考えれば、スーパーチャージャーって微妙。もっとも、コストパフォーマンスで語っていい車じゃありませんが。</p>
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<h3>良質に触れてきた人だけに分かるスノビズム</h3>
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<h4>コンセプトを曲げずに歩んできた</h4>
<p>40年以上も基本デザインを踏襲しコンセプトを曲げずに歩んできた自動車は少ない。スポーツカーならポルシェ 911であり、オールラウンダーの王者はレンジローバーである。タキシードを着て河と海を渡り砂漠を越えモロッコのエル・ミンザでパーティも可能。こんな車はレンジローバーしかない。
<br /><br />
本物を知らない人は価格でしか価値を測れない。しかし本物を知っている人は、見た瞬間、乗り込んだ瞬間にその価値を知るだろう。
<br /><br />
新生レンジローバーは、プレスでは張りを演出するのが難しいアルミニウムを巧みに操って、削り出したようなボディを作った。柔らかいフォルムは、上品で飽きがこないデザインの基本である。
<br /><br />
<p>インパクトに欠けると思う人がいたらそれは本物を知らないことになるだろう。
<br /><br />
内装も、マットなソフトパッドを用いたダッシュパネルは、かつて高級車に用いられた細かな結晶塗装をイメージさせる。スイッチ類も扱いやすくしっとりとして曖昧さがない。ただダイヤル式のセレクターの質感は、他が良いだけに陳腐に感じた。シートの素材や沈み込みは、伝統の高級を知っているだけに再現が上手だ。
<br />
</p>
<h4>優雅さはさらに進化を遂げた</h4>
先代から受け継がれたV型8気筒は、先代とは比べ物にならないほどスムーズだ。特にスーパーチャージャー付きのモデルは、走りのゆとりが心のゆとりを作りだす。ボディが180㎏のダイエットをしたことにより乗り心地を心配したが、上質なストロークのある優雅さはさらに進化を遂げた。
<br /><br />
強風の高速も先代は風を押し切る印象だったが、風をまとわせて流すように思える。全長も全幅も増したが、ドライブすると見切りが良く、小さく感じる取り回しである。これにはステアリングとパワートレインの変更も大きく関わっている。
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廃れない本物の質感をいつの時代でもレンジローバーは教えてくれる。</p>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>AUTOBIOGRAPHY</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5005×1985×1865</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">５</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>510/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1670</td>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／向後一宏</div>
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<h3>買い得感サイコーの新たな本命がついに登場</h3>
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<h4>きっと待っていた人は多い</h4>
<p>きっと待っていた人は多いと思う。何しろ新型レンジローバースポーツは、レンジローバーと基本的に共通のオールアルミモノコックボディを採用した。それでいて価格は798万円からと従来と大きく変わってはおらず、今や相当な高額車になってしまったレンジローバーに比べて400万円以上も安い、まだまだ身近な範囲に収まっている。誰がどう考えても、買い得感は抜群なのである。
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骨格は共通でもボディサイズはレンジローバーより150mm短く、また65mm低い。大胆なイヴォークと上質感のレンジローバーのいいとこ取りといった態のスタイリングは、個人的にはレンジローバー以上にカッコ良く見えるほどだ。
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それでいて、3列シート7人乗り仕様も揃うのは面白いところ。これで俄然、射程圏内に入るという人も多いだろう。
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パワートレインはオートバイオグラフィ ダイナミックにＶ型8気筒5L、HSEとSEにV型6気筒3Lのいずれもスーパーチャージド・ユニット。これに8 速ATを組み合わせる。
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</p>
<h4>オススメは小気味良いスポーティ感の3L</h4>
<p>Ｖ型8気筒は最高出力510psにも達するだけに、血の気が引くほど速い。コーナーでもクイックなステアリングとリアのトルクベクタリング機構のおかげでグイグイ曲がる。ただし、オプションの22インチタイヤはさすがにやりすぎ。グリップが強すぎてかえってロールが増し、乗り心地も期待ほどしっとり感がない。
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そこへいくとＶ型6気筒は良かった。パワーは十分にあるし、フィーリングだって、むしろ小気味良いスポーティ感が車によく合っている。こちらは19インチタイヤを履く仕様で、快適性もフットワークも軽快感が際立っていた。
<br /><br />
そんなわけでオススメは3L。競争しないなら動力性能は十分だし、この軽快さが日常をスポーティに演出してくれるような気がしてならないからである。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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