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ランドローバー レンジローバー （島下泰久）【海外試乗】
ランドローバー レンジローバー （島下泰久）【海外試乗】
2013/02/12
快適で、速くて、道を選ばず、世間の扱いも丁寧で…と、まさにすべての望みがかなう車。それだけに乗り手には“品格”のようなものが求められるけれども、この車は乗っていると自然に振る舞いが変わってくる。誰でも“そういう人”になれるのがスゴい
キング・オブ・SUVがさらにその一歩先へ
SUV世界初、オールアルミボディを採用
SUV世界初のオールアルミボディの採用をはじめ、徹底的な軽量化を断行した新型レンジローバーは、優に300kg以上にも及ぶ大幅な減量を実現している。実際、乗ると身のこなしは明らかに軽く、フットワークの面ではロール感がグンと抑えられているし、加速感だって従来と同じV型8気筒5Lエンジンでも、8速ATの採用もあり、従来とはまったく異なる軽やかな印象をもたらしている。スーパーチャージドになると、冗談抜きにフル加速では身体がのけ反るほどだ。
さらなる進化でさらなる高みへ
一方でレンジローバーのウリである快適性はといえば、こちらもしっかり進化しているのだから嬉しくなる。まず驚かされるのが静粛性の高さ。風切り音もロードノイズも大幅に低減されて、最初エッと思うぐらい静かなのだ。そして乗り心地も極上。軽くはなっても特有の重厚感、しっとり感は失われていない。
アイデンティティであるオフロード性能も、現状維持ではなく一層進化している。テレインレスポンスにはオートモードが備わり、路面状況などを読み取って最適設定してくれる。ホイールトラベルもより長くなり、どんな道、いや道のないところでも余裕で突き進むことができる。
そんな具合で、とにかくすべてが進化しているのが新型レンジローバー。インテリアの質も高まったし、一見代わり映えのしないデザインも、実物を見るとちょっと軽やかな印象で悪くない。
SUVの王様は、さらなる高みへと達した。
減衰力を最適化する連続可変ダンパーを採用。渡河水深限界は旧型より200mm高い900mmに
スイッチ類を従来の半分に減らし配置がシンプルに。パークアシストなど支援装備も充実する
ガソリンエンジンは375psの5Lと510psの5L SC、ディーゼルは258psの3Lと339psの4Lを用意
SPECIFICATIONS
| グレード |
RANGE ROVER（5L SC） |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4999×1983×1835 |
| ホイールベース（mm） |
2922 |
| 車両重量（kg） |
2330 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCスーパーチャージド |
| 総排気量（cc） |
4999 |
| 最高出力[ps/rpm] |
510/6000-6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
625/2500-5500 |
Tester／島下泰久 Photo／ジャガー・ランドローバー・ジャパン
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<h3>キング・オブ・SUVがさらにその一歩先へ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>SUV世界初、オールアルミボディを採用</h4>
<p>SUV世界初のオールアルミボディの採用をはじめ、徹底的な軽量化を断行した新型レンジローバーは、優に300kg以上にも及ぶ大幅な減量を実現している。実際、乗ると身のこなしは明らかに軽く、フットワークの面ではロール感がグンと抑えられているし、加速感だって従来と同じV型8気筒5Lエンジンでも、8速ATの採用もあり、従来とはまったく異なる軽やかな印象をもたらしている。スーパーチャージドになると、冗談抜きにフル加速では身体がのけ反るほどだ。
<br /><br />
</p>
<h4>さらなる進化でさらなる高みへ</h4>
<p>一方でレンジローバーのウリである快適性はといえば、こちらもしっかり進化しているのだから嬉しくなる。まず驚かされるのが静粛性の高さ。風切り音もロードノイズも大幅に低減されて、最初エッと思うぐらい静かなのだ。そして乗り心地も極上。軽くはなっても特有の重厚感、しっとり感は失われていない。
<br /><br />
アイデンティティであるオフロード性能も、現状維持ではなく一層進化している。テレインレスポンスにはオートモードが備わり、路面状況などを読み取って最適設定してくれる。ホイールトラベルもより長くなり、どんな道、いや道のないところでも余裕で突き進むことができる。
<br /><br />
そんな具合で、とにかくすべてが進化しているのが新型レンジローバー。インテリアの質も高まったし、一見代わり映えのしないデザインも、実物を見るとちょっと軽やかな印象で悪くない。
<br /><br />
SUVの王様は、さらなる高みへと達した。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>RANGE ROVER（5L SC）</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4999×1983×1835</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2922</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2330</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>510/6000-6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500-5500</td>
</tr>
</tr>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->快適で、速くて、道を選ばず、世間の扱いも丁寧で…と、まさにすべての望みがかなう車。それだけに乗り手には“品格”のようなものが求められるけれども、この車は乗っていると自然に振る舞いが変わってくる。誰でも“そういう人”になれるのがスゴい<!-- short sentence end --></p>
<h3>キング・オブ・SUVがさらにその一歩先へ</h3>
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<h4>SUV世界初、オールアルミボディを採用</h4>
<p>SUV世界初のオールアルミボディの採用をはじめ、徹底的な軽量化を断行した新型レンジローバーは、優に300kg以上にも及ぶ大幅な減量を実現している。実際、乗ると身のこなしは明らかに軽く、フットワークの面ではロール感がグンと抑えられているし、加速感だって従来と同じV型8気筒5Lエンジンでも、8速ATの採用もあり、従来とはまったく異なる軽やかな印象をもたらしている。スーパーチャージドになると、冗談抜きにフル加速では身体がのけ反るほどだ。
<br /><br />
</p>
<h4>さらなる進化でさらなる高みへ</h4>
<p>一方でレンジローバーのウリである快適性はといえば、こちらもしっかり進化しているのだから嬉しくなる。まず驚かされるのが静粛性の高さ。風切り音もロードノイズも大幅に低減されて、最初エッと思うぐらい静かなのだ。そして乗り心地も極上。軽くはなっても特有の重厚感、しっとり感は失われていない。
<br /><br />
アイデンティティであるオフロード性能も、現状維持ではなく一層進化している。テレインレスポンスにはオートモードが備わり、路面状況などを読み取って最適設定してくれる。ホイールトラベルもより長くなり、どんな道、いや道のないところでも余裕で突き進むことができる。
<br /><br />
そんな具合で、とにかくすべてが進化しているのが新型レンジローバー。インテリアの質も高まったし、一見代わり映えのしないデザインも、実物を見るとちょっと軽やかな印象で悪くない。
<br /><br />
SUVの王様は、さらなる高みへと達した。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>RANGE ROVER（5L SC）</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2330</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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</ul>
<div class="img-desc">3グレードにはそれぞれ、ピュアはクール&コンテンポラリー、プレステージはラグジュアリィ、ダイナミックはスポーティというデザインテーマを設定</div>
<!-- short sentence start -->
2008年のデトロイトショーでLRXコンセプトとして発表されたモデルが、ほぼそのままのデザインでデビューした。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディはコンセプトカーのデザインを色濃く反映させた3ドアのイヴォーク クーぺと、若干高いルーフラインをもつ5ドアのイヴォークの2タイプ。グレードはベーシックなピュアと、装備の充実したプレステージ(5ドア)およびダイナミック(3ドア)が用意される。エンジンは全モデル共通の直列4気筒直噴ターボで240psを発揮。6速ATとの組み合わせによるフルタイム4WDとなる。<br />
<br />
レンジローバーを名乗るだけにあらゆる道路状況に対応する「テレインレスポンス」と、急勾配を下るときに自動的に速度をコントロールする「ヒルディセントコントロール」を標準装備。サスペンションは前後ともストラット式コイルスプリングだが、それぞれの上級グレードには車体の動きを毎秒1000回モニタリング制御するアダプティブダイナミクスをオプション装着できる。</div>
<h3>ＳＵＶスタイルの快適スポーツクーペ</h3>
<div class="box1">
<ul>
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</ul>
<div class="img-desc">3ドア(クーペ)は5ドアの30万円高。5ドアのピュアが450万円なのに対し3ドアは470万円、プレステージが578万円でダイナミックが598万円となる</div>
まず5ドアのプレステージに乗り込む。アイボリーのオックスフォードレザーシートが室内をより広く見せつつ快適な座り心地も供してくれる。インストデザインは8インチのタッチスクリーンをセンターに据えた未来的なもの。5つのデジタルカメラで外周を確認出来るサラウンドカメラシステムは便利だ。<br />
<br />
さて走りだが、アクセルを踏んだ瞬間からその軽快さにうれしくなる。パワーの盛り上がり方と車重やトランスミッションとのバランスが好適なのか、特にテスト車はオプションの20インチホイールが装着されたモデルだっただけに、ちょっとしたスポーツカーを操っているような錯覚を起こしてしまったほど。後席やラゲージは必要十分なスペースが確保されていた。<br />
<br />
次に乗ったクーペは、なるほどこれがオリジナルデザインだと思わせるもの。ルーフは30ｍｍ低くなるが圧迫感はない。クーペのベースグレードを選んでガンガン乗り倒すのが最もおしゃれかな。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>プレステージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4355×1900×1635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">240/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">340/1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>578万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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<h3>良質に触れてきた人だけに分かるスノビズム</h3>
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<h4>コンセプトを曲げずに歩んできた</h4>
<p>40年以上も基本デザインを踏襲しコンセプトを曲げずに歩んできた自動車は少ない。スポーツカーならポルシェ 911であり、オールラウンダーの王者はレンジローバーである。タキシードを着て河と海を渡り砂漠を越えモロッコのエル・ミンザでパーティも可能。こんな車はレンジローバーしかない。
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本物を知らない人は価格でしか価値を測れない。しかし本物を知っている人は、見た瞬間、乗り込んだ瞬間にその価値を知るだろう。
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新生レンジローバーは、プレスでは張りを演出するのが難しいアルミニウムを巧みに操って、削り出したようなボディを作った。柔らかいフォルムは、上品で飽きがこないデザインの基本である。
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<p>インパクトに欠けると思う人がいたらそれは本物を知らないことになるだろう。
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内装も、マットなソフトパッドを用いたダッシュパネルは、かつて高級車に用いられた細かな結晶塗装をイメージさせる。スイッチ類も扱いやすくしっとりとして曖昧さがない。ただダイヤル式のセレクターの質感は、他が良いだけに陳腐に感じた。シートの素材や沈み込みは、伝統の高級を知っているだけに再現が上手だ。
<br />
</p>
<h4>優雅さはさらに進化を遂げた</h4>
先代から受け継がれたV型8気筒は、先代とは比べ物にならないほどスムーズだ。特にスーパーチャージャー付きのモデルは、走りのゆとりが心のゆとりを作りだす。ボディが180㎏のダイエットをしたことにより乗り心地を心配したが、上質なストロークのある優雅さはさらに進化を遂げた。
<br /><br />
強風の高速も先代は風を押し切る印象だったが、風をまとわせて流すように思える。全長も全幅も増したが、ドライブすると見切りが良く、小さく感じる取り回しである。これにはステアリングとパワートレインの変更も大きく関わっている。
<br /><br />
廃れない本物の質感をいつの時代でもレンジローバーは教えてくれる。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>AUTOBIOGRAPHY</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5005×1985×1865</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">５</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>510/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1670</td>
</tr>
</tbody></table>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／向後一宏</div>
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