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ランドローバー レンジローバー イヴォーク【ニューモデル試乗】
ランドローバー レンジローバー イヴォーク【ニューモデル試乗】
2012/03/28
レンジローバー史上、最小最軽量で最良燃費
3グレードにはそれぞれ、ピュアはクール&コンテンポラリー、プレステージはラグジュアリィ、ダイナミックはスポーティというデザインテーマを設定
2008年のデトロイトショーでLRXコンセプトとして発表されたモデルが、ほぼそのままのデザインでデビューした。
ボディはコンセプトカーのデザインを色濃く反映させた3ドアのイヴォーク クーぺと、若干高いルーフラインをもつ5ドアのイヴォークの2タイプ。グレードはベーシックなピュアと、装備の充実したプレステージ(5ドア)およびダイナミック(3ドア)が用意される。エンジンは全モデル共通の直列4気筒直噴ターボで240psを発揮。6速ATとの組み合わせによるフルタイム4WDとなる。
レンジローバーを名乗るだけにあらゆる道路状況に対応する「テレインレスポンス」と、急勾配を下るときに自動的に速度をコントロールする「ヒルディセントコントロール」を標準装備。サスペンションは前後ともストラット式コイルスプリングだが、それぞれの上級グレードには車体の動きを毎秒1000回モニタリング制御するアダプティブダイナミクスをオプション装着できる。
ＳＵＶスタイルの快適スポーツクーペ
3ドア(クーペ)は5ドアの30万円高。5ドアのピュアが450万円なのに対し3ドアは470万円、プレステージが578万円でダイナミックが598万円となる
まず5ドアのプレステージに乗り込む。アイボリーのオックスフォードレザーシートが室内をより広く見せつつ快適な座り心地も供してくれる。インストデザインは8インチのタッチスクリーンをセンターに据えた未来的なもの。5つのデジタルカメラで外周を確認出来るサラウンドカメラシステムは便利だ。
さて走りだが、アクセルを踏んだ瞬間からその軽快さにうれしくなる。パワーの盛り上がり方と車重やトランスミッションとのバランスが好適なのか、特にテスト車はオプションの20インチホイールが装着されたモデルだっただけに、ちょっとしたスポーツカーを操っているような錯覚を起こしてしまったほど。後席やラゲージは必要十分なスペースが確保されていた。
次に乗ったクーペは、なるほどこれがオリジナルデザインだと思わせるもの。ルーフは30ｍｍ低くなるが圧迫感はない。クーペのベースグレードを選んでガンガン乗り倒すのが最もおしゃれかな。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
プレステージ |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4355×1900×1635 |
| 車両重量(kg) |
1760 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力[ps/rpm] |
240/5500 |
| 最大トルク[ Nm/rpm] |
340/1750 |
| 車両本体価格 |
578万円 |
Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏
ランドローバー レンジローバー イヴォーク【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>レンジローバー史上、最小最軽量で最良燃費</h3>
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2008年のデトロイトショーでLRXコンセプトとして発表されたモデルが、ほぼそのままのデザインでデビューした。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディはコンセプトカーのデザインを色濃く反映させた3ドアのイヴォーク クーぺと、若干高いルーフラインをもつ5ドアのイヴォークの2タイプ。グレードはベーシックなピュアと、装備の充実したプレステージ(5ドア)およびダイナミック(3ドア)が用意される。エンジンは全モデル共通の直列4気筒直噴ターボで240psを発揮。6速ATとの組み合わせによるフルタイム4WDとなる。<br />
<br />
レンジローバーを名乗るだけにあらゆる道路状況に対応する「テレインレスポンス」と、急勾配を下るときに自動的に速度をコントロールする「ヒルディセントコントロール」を標準装備。サスペンションは前後ともストラット式コイルスプリングだが、それぞれの上級グレードには車体の動きを毎秒1000回モニタリング制御するアダプティブダイナミクスをオプション装着できる。</div>
<h3>ＳＵＶスタイルの快適スポーツクーペ</h3>
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まず5ドアのプレステージに乗り込む。アイボリーのオックスフォードレザーシートが室内をより広く見せつつ快適な座り心地も供してくれる。インストデザインは8インチのタッチスクリーンをセンターに据えた未来的なもの。5つのデジタルカメラで外周を確認出来るサラウンドカメラシステムは便利だ。<br />
<br />
さて走りだが、アクセルを踏んだ瞬間からその軽快さにうれしくなる。パワーの盛り上がり方と車重やトランスミッションとのバランスが好適なのか、特にテスト車はオプションの20インチホイールが装着されたモデルだっただけに、ちょっとしたスポーツカーを操っているような錯覚を起こしてしまったほど。後席やラゲージは必要十分なスペースが確保されていた。<br />
<br />
次に乗ったクーペは、なるほどこれがオリジナルデザインだと思わせるもの。ルーフは30ｍｍ低くなるが圧迫感はない。クーペのベースグレードを選んでガンガン乗り倒すのが最もおしゃれかな。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>プレステージ</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4355×1900×1635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">240/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">340/1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
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2008年のデトロイトショーでLRXコンセプトとして発表されたモデルが、ほぼそのままのデザインでデビューした。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディはコンセプトカーのデザインを色濃く反映させた3ドアのイヴォーク クーぺと、若干高いルーフラインをもつ5ドアのイヴォークの2タイプ。グレードはベーシックなピュアと、装備の充実したプレステージ(5ドア)およびダイナミック(3ドア)が用意される。エンジンは全モデル共通の直列4気筒直噴ターボで240psを発揮。6速ATとの組み合わせによるフルタイム4WDとなる。<br />
<br />
レンジローバーを名乗るだけにあらゆる道路状況に対応する「テレインレスポンス」と、急勾配を下るときに自動的に速度をコントロールする「ヒルディセントコントロール」を標準装備。サスペンションは前後ともストラット式コイルスプリングだが、それぞれの上級グレードには車体の動きを毎秒1000回モニタリング制御するアダプティブダイナミクスをオプション装着できる。</div>
<h3>ＳＵＶスタイルの快適スポーツクーペ</h3>
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<div class="img-desc">3ドア(クーペ)は5ドアの30万円高。5ドアのピュアが450万円なのに対し3ドアは470万円、プレステージが578万円でダイナミックが598万円となる</div>
まず5ドアのプレステージに乗り込む。アイボリーのオックスフォードレザーシートが室内をより広く見せつつ快適な座り心地も供してくれる。インストデザインは8インチのタッチスクリーンをセンターに据えた未来的なもの。5つのデジタルカメラで外周を確認出来るサラウンドカメラシステムは便利だ。<br />
<br />
さて走りだが、アクセルを踏んだ瞬間からその軽快さにうれしくなる。パワーの盛り上がり方と車重やトランスミッションとのバランスが好適なのか、特にテスト車はオプションの20インチホイールが装着されたモデルだっただけに、ちょっとしたスポーツカーを操っているような錯覚を起こしてしまったほど。後席やラゲージは必要十分なスペースが確保されていた。<br />
<br />
次に乗ったクーペは、なるほどこれがオリジナルデザインだと思わせるもの。ルーフは30ｍｍ低くなるが圧迫感はない。クーペのベースグレードを選んでガンガン乗り倒すのが最もおしゃれかな。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<h3>90％が新設計！ おなじみテレインレスポンスも搭載</h3>
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</ul>
<div class="img-desc">室内はエントリーモデルとは思えないほど豪華なもの。8インチタッチスクリーンをセンターコンソールに備えるほか、シフトセレクターはジャガーにも採用されるロータリー式を装備。さらに路面状況に合わせて4つのモード選択ができるテレインレスポンスも備わる</div>
<!-- short sentence start -->
2008年のデトロイトショーで初披露されたLRXコンセプトの市販版であるイヴォークは、レンジローバー最小のモデルである。3／5ドアを設定するボディは全長4355×全幅1965×全高1605mmというサイズ。フリーランダー2の基本骨格をベースとしつつ、全体の90％以上が新設計とされる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
最高出力240psを発生する2Lの直列4気筒直噴ターボエンジンには6速ATが組み合わされ、駆動力は通常時はほぼ前輪に。そして必要な時には後輪にも伝達される4WDとなる。路面状況に応じて最適な走行モードを選択できる、お馴染みのテレインレスポンスも搭載される。<br />
<br />
12色のボディ色、3色のルーフ、14種類の内装等々、豊富な選択肢が用意されて好みの一台を作り出すことができるのも魅力。日本導入は来春の予定である。</div>
<div class="box1">
<ul>
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</ul>
<div class="img-desc">試乗車は240psを発揮する上級仕様の2L直4ターボ。欧州では2.2Lの直4ターボディーゼルがメインになるとのこと。ボディは3／5ドアの2タイプ。全長＋15mm延長したダイナミックモデルも設定される。こちらは日本導入車の詳細は今のところ未定</div>
<h3>スタイリング、走りは期待値以上！</h3>
まず驚くのがデザイン。まさか、ここまでLRXに忠実に市販化されるなんて思わなかった。躍動的で若々しく、けれど品のあるスタイリングは存在感が際立っている。走りっぷりも期待以上だ。ステアリングの手応えはかつてないほどダイレクトで、ワインディングロードでも背の高さを忘れて楽しめる。<br />
<br />
一方で、減衰力可変ダンパーのマグネライド付きは、レンジローバーヴォーグのようなしなやかな乗り心地まで味わわせてくれるのだ。しかもイヴォーク、それでいてオフロード走行だって全然イケてしまうのだから恐れ入る。ここはブランドの柱。絶対譲れない部分なのである。
<br />
<br />
ショーで見て一目惚れしたこのイヴォーク。実車に見て乗って更に惚れた。おまけに価格は400万円台後半からというのだから、日本でも人気を呼ぶのは間違いない！</div>
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<h3>キング・オブ・SUVがさらにその一歩先へ</h3>
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<h4>SUV世界初、オールアルミボディを採用</h4>
<p>SUV世界初のオールアルミボディの採用をはじめ、徹底的な軽量化を断行した新型レンジローバーは、優に300kg以上にも及ぶ大幅な減量を実現している。実際、乗ると身のこなしは明らかに軽く、フットワークの面ではロール感がグンと抑えられているし、加速感だって従来と同じV型8気筒5Lエンジンでも、8速ATの採用もあり、従来とはまったく異なる軽やかな印象をもたらしている。スーパーチャージドになると、冗談抜きにフル加速では身体がのけ反るほどだ。
<br /><br />
</p>
<h4>さらなる進化でさらなる高みへ</h4>
<p>一方でレンジローバーのウリである快適性はといえば、こちらもしっかり進化しているのだから嬉しくなる。まず驚かされるのが静粛性の高さ。風切り音もロードノイズも大幅に低減されて、最初エッと思うぐらい静かなのだ。そして乗り心地も極上。軽くはなっても特有の重厚感、しっとり感は失われていない。
<br /><br />
アイデンティティであるオフロード性能も、現状維持ではなく一層進化している。テレインレスポンスにはオートモードが備わり、路面状況などを読み取って最適設定してくれる。ホイールトラベルもより長くなり、どんな道、いや道のないところでも余裕で突き進むことができる。
<br /><br />
そんな具合で、とにかくすべてが進化しているのが新型レンジローバー。インテリアの質も高まったし、一見代わり映えのしないデザインも、実物を見るとちょっと軽やかな印象で悪くない。
<br /><br />
SUVの王様は、さらなる高みへと達した。
<br />
</p>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RANGE ROVER（5L SC）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4999×1983×1835</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2922</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2330</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>510/6000-6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500-5500</td>
</tr>
</tr>
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</div>
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