アバルト 500/595シリーズ （藤野太一）【ニューモデル試乗】

名チューナーぶりを存分に発揮

アバルトの攻勢が始まる。

2013年モデルは、名チューナーぶりが存分に発揮されている。手始めにエントリーの「500」の装備を簡略化し価格を30万円引き下げた。そして、「595ツーリズモ」とそのカブリオレ仕様「595Cツーリズモ」「595コンペティツィオーネ」という、595シリーズを3モデル導入する。

グレードに沿う乗り味をうまく表現

まずべーシックな500に乗る。135ps仕様の1.4Lターボエンジンに5MTの組み合わせ。即座に従来モデルよりも洗練された印象を受けた。雑な運転に対する寛容さは低いが、意のままに動かせるという点では、最も運転上級者向きかもしれない。

595シリーズはエッセエッセキット装着車と同様の160ps版になる。快適性＆上質感を重視したツーリズモとスポーツ性重視のコンペティツィオーネの2仕様で、ATモード付き5速シーケンシャル、タイヤサイズが205/40R17、ダンパーはKONI製となり、595シリーズのほうが姿勢変化が小さく運転はやさしい。ツーリズモとコンペでは、足回りは同仕様というが、シートの違いでそれぞれのグレード名に沿う乗り味をうまく表現している。

ついでに、すでに完売した695シリーズ第1弾「アバルト695トリブート フェラーリ」にも試乗できた。180ps仕様のエンジンも、ハンドリングやブレーキ性能も、これはもうまったくの別物。

ただ、約600万円は少々お高いかと思っていたが、3月に発売された第2弾「エディツィオーネ マセラティ」は、出力や足回りなど機能は「フェラーリ」譲りで、499万円。これがいちばん欲しいかも。

エントリーモデルの500。シートはレザーからファブリックへ、エアコンはオートからマニュアルへと簡素化

ツーリズモはレザーシート、コンペティツィオーネはサベルト製スポーツシート（前席）で個性を高めた

スポーツモードを選択するとオーバーブースト機能が作動、最大トルクが230Nm（595）まで高められる