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プジョー 2008 （藤野太一）【ニューモデル試乗】
プジョー 2008 （藤野太一）【ニューモデル試乗】
2014/04/24
ハッチバックに比べ明らかに頭上スペースも広く、リアシートを畳めば1172Lという広大な荷室空間ができる。後席も一段高く座る工夫がされており、実用性で選ぶならこちらを。もし、より運転を楽しみたい向きには、5MTの208アリュールがオススメ。
日常に“運転を楽しむ”味わいを添えて
ダウンサイジングはNAで勝負
ひさしぶりに“猫足”を思い出した。プジョーのクロスオーバー「00」シリーズの最小モデルが2008だ。
208のホイールベースはそのままに、全長は200mm、全高は80mm高められている。それでも1550mmと、立体駐車場にも入る日本的な配慮も忘れてはいない。
パワートレインはPSAグループ最新世代の3気筒1.2Lエンジンと、2ペダル式5速MT「ETG5」の組み合わせ。ライバルたちが過給器の組み合わせでダウンサイジングを実現しているのに対し、こちらはなんとNAで勝負。従来の4気筒1.4Lエンジンに対し、出力は約15％、燃費は約25％向上している。
ひさしぶりに“猫足”を思い出した
フランス車らしいソフトなあたりながらもホールド感のあるシートに座る。208譲りのスポーティな小径ステアリングの奥に、特徴的なメーターが目に飛び込んでくる。飛行機のものをモチーフにしたというサイドブレーキレバーをリリースして走り出す。
一つめのコーナーを曲がると、意外にしっとりとしなやかな動きに冒頭の言葉が頭に浮かんだ。エンジンは自然吸気らしくキレイな吹け上がりを見せるし、1160kgという車両重量もあって日常シーンでは、まったく不満はない。
ただ、さすがに人も荷物も満載という状況では、少々物足りなく感じるかもしれない。ETG5もトルコン並みとまでは言えないが、ロボタイズドならではのギクシャク感はかなり払拭されていた。
単なるユーティリティカーではない。フレンチらしく、“運転を楽しむ”要素もしっかりと加味されているようだ。
アンダーガードなどのアイテムを装着しSUVテイストに。ルーフレールやスポイラーも備え、SUV感が演出されている
小径ステアリングなどで208のテイストを継承している。シエロには電動サンルーフとアンビエンスランプが追加で装備される
パワートレインは1.6L+4ATと比べて70kg軽量化されている。アイドリングストップも備え、JC08モード燃費18.5km/Lを達成
SPECIFICATIONS
| グレード |
Cielo |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
5SCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4160×1740×1550 |
| ホイールベース（mm） |
2540 |
| 車両重量（kg） |
1160 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
| 総排気量（cc） |
1199 |
| 最高出力[ps/rpm] |
82/5750 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
118/2750 |
| 車両本体価格(万円) |
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Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
プジョー 2008 （藤野太一）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>日常に“運転を楽しむ”味わいを添えて</h3>
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<h4>ダウンサイジングはNAで勝負</h4>
<p>ひさしぶりに“猫足”を思い出した。プジョーのクロスオーバー「00」シリーズの最小モデルが2008だ。
<br /><br />
208のホイールベースはそのままに、全長は200mm、全高は80mm高められている。それでも1550mmと、立体駐車場にも入る日本的な配慮も忘れてはいない。
<br /><br />
パワートレインはPSAグループ最新世代の3気筒1.2Lエンジンと、2ペダル式5速MT「ETG5」の組み合わせ。ライバルたちが過給器の組み合わせでダウンサイジングを実現しているのに対し、こちらはなんとNAで勝負。従来の4気筒1.4Lエンジンに対し、出力は約15％、燃費は約25％向上している。
<br />
</p>
<h4>ひさしぶりに“猫足”を思い出した</h4>
<p>フランス車らしいソフトなあたりながらもホールド感のあるシートに座る。208譲りのスポーティな小径ステアリングの奥に、特徴的なメーターが目に飛び込んでくる。飛行機のものをモチーフにしたというサイドブレーキレバーをリリースして走り出す。
<br /><br />
一つめのコーナーを曲がると、意外にしっとりとしなやかな動きに冒頭の言葉が頭に浮かんだ。エンジンは自然吸気らしくキレイな吹け上がりを見せるし、1160kgという車両重量もあって日常シーンでは、まったく不満はない。
<br /><br />
ただ、さすがに人も荷物も満載という状況では、少々物足りなく感じるかもしれない。ETG5もトルコン並みとまでは言えないが、ロボタイズドならではのギクシャク感はかなり払拭されていた。
<br /><br />
単なるユーティリティカーではない。フレンチらしく、“運転を楽しむ”要素もしっかりと加味されているようだ。
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bPE/s042/f001/index.html" target="_blank">プジョー 2008の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/PE_S042/F001" target="_blank">プジョー 2008の中古車相場を見る</a></li>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ハッチバックに比べ明らかに頭上スペースも広く、リアシートを畳めば1172Lという広大な荷室空間ができる。後席も一段高く座る工夫がされており、実用性で選ぶならこちらを。もし、より運転を楽しみたい向きには、5MTの208アリュールがオススメ。<!-- short sentence end --></p>
<h3>日常に“運転を楽しむ”味わいを添えて</h3>
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<p>ひさしぶりに“猫足”を思い出した。プジョーのクロスオーバー「00」シリーズの最小モデルが2008だ。
<br /><br />
208のホイールベースはそのままに、全長は200mm、全高は80mm高められている。それでも1550mmと、立体駐車場にも入る日本的な配慮も忘れてはいない。
<br /><br />
パワートレインはPSAグループ最新世代の3気筒1.2Lエンジンと、2ペダル式5速MT「ETG5」の組み合わせ。ライバルたちが過給器の組み合わせでダウンサイジングを実現しているのに対し、こちらはなんとNAで勝負。従来の4気筒1.4Lエンジンに対し、出力は約15％、燃費は約25％向上している。
<br />
</p>
<h4>ひさしぶりに“猫足”を思い出した</h4>
<p>フランス車らしいソフトなあたりながらもホールド感のあるシートに座る。208譲りのスポーティな小径ステアリングの奥に、特徴的なメーターが目に飛び込んでくる。飛行機のものをモチーフにしたというサイドブレーキレバーをリリースして走り出す。
<br /><br />
一つめのコーナーを曲がると、意外にしっとりとしなやかな動きに冒頭の言葉が頭に浮かんだ。エンジンは自然吸気らしくキレイな吹け上がりを見せるし、1160kgという車両重量もあって日常シーンでは、まったく不満はない。
<br /><br />
ただ、さすがに人も荷物も満載という状況では、少々物足りなく感じるかもしれない。ETG5もトルコン並みとまでは言えないが、ロボタイズドならではのギクシャク感はかなり払拭されていた。
<br /><br />
単なるユーティリティカーではない。フレンチらしく、“運転を楽しむ”要素もしっかりと加味されているようだ。
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1199</td>
</tr>
<tr>
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<td>82/5750</td>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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[description] => 最高のスポーツハッチがそのまま大人のワガママに通じるかというと、そうではない。そう簡単なことではないのだ。この車の場合、ワガママとなる要素ができるだけ排除されて、ホットハッチの民主化が図られている
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->最高のスポーツハッチがそのまま大人のワガママに通じるかというと、そうではない。そう簡単なことではないのだ。この車の場合、ワガママとなる要素ができるだけ排除されて、ホットハッチの民主化が図られている<!-- short sentence end --></p>
<h3>意外に辛くはないけれど、立派にシビレる山椒</h3>
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<h4>誰もが楽しめるスポーツカー</h4>
<p>車名を聞いて、すわ名車205GTiの復活、と思ってしまったのはどうやらボクのハヤトチリだったようである。江口寿史なんかが出てきちゃったし、てっきり80年代の栄光よもう一度！ 的なホットハッチモデルを期待していたら、きっちり裏切られた。そりゃもう、良い意味でも悪い意味でも。
<br /><br />
悪い意味、というか、そりゃそうだよな、と思ったのは、新しいGTiには205のようなエキセントリックさは皆無であるということ。スーパーカーだってスリルを失う時代に、いくらホットハッチだからといっても、昔のスリリングな走りを期待するほうがおかしい。非常にモダンなスポーツハッチである。
<br /><br />
良い意味のほうはといえば、その裏返しなのだけれど、誰もが楽しめるスポーツカーになっているということ。RCZと同じパワートレインはあくまでも扱いやすく、軽い車体とあいまって、マニュアルミッションの操作にもある程度の鷹揚さを認めてくれる。ズボラに運転したって、速い。
<br />
</p>
<h4>今、望みうる最高のスポーツハッチの1台</h4>
<p>要するに、過去のGTi的マニアさは影を潜めて、それがつまりは進化したGTiなのだよ、とプジョーは言っているわけだ。もし、GTiがGTiとしてそのまま進化していればこうなった。おそらく、そういうアピールなのだと思う。
<br /><br />
だから、ノーマルの208モデルに対する作り込み＝魂の込め方の違いが、歴然とその乗り味に表れていた。ボクはノーマルの208、特にMTモデルに何となくアンバランスな印象を抱いていたが、GTiにはそれがまったくと言っていいほどない。
<br /><br />
足の動きはしなやかで、3ペダルのフィールも問題なく、エンジンは力強く回りきる。回して楽しむエンジンじゃないことが欠点といえば欠点だけれども、総合点では今、望みうる最高のスポーツハッチの1台だと思った。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>クロームメッキされた台形デザインのダブルテールパイプが採用された。CピラーにはGTiエンブレムがしつらえてある</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22908/P_13729_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22908/P_13729_5.jpg" width="220" alt="ノーマルよりトレッドが拡大されワイドフェンダーが装着されている。足回りもノーマルより硬めの専用チューニングが施された" /></a>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22908/P_13729_7.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22908/P_13729_7.jpg" width="220" alt="208シリーズ共通の特徴となる小径ステアリング。ドアパネルのグラデーションをはじめ、テーマカラーのレッドが随所に配される" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>208シリーズ共通の特徴となる小径ステアリング。ドアパネルのグラデーションをはじめ、テーマカラーのレッドが随所に配される</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>208GTi</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">3960×1740×1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>200/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>275/1700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>299</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／向後一宏</div>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27860/p_141222_2.jpg" width="600" alt="▲新しい領域にエンジニアリングが介入しているので不安な要素もある。その部分がオーナーの我儘ということになるかな。スタイリングのエレガントさ、柔らかい雰囲気はクリエイティブな方や女性には知的な印象も与える。エイジレスなオシャレさんに乗っていただきたいですね" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲新しい領域にエンジニアリングが介入しているので不安な要素もある。その部分がオーナーの我儘ということになるかな。スタイリングのエレガントさ、柔らかい雰囲気はクリエイティブな方や女性には知的な印象も与える。エイジレスなオシャレさんに乗っていただきたいですね</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>120年以上の歴史の底力を知る渾身の一台</h3>
<p>
<!-- short sentence start -->昨今、大衆車であっても、ハイクオリティな骨格とそれに見合ったバリューを質感で表し、良質なハンドリングを実現することがテーマである。プジョーは大メーカーでありながら、少々後れを取った点は否めなかった。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
しかし今回試乗したプジョー 308シリーズは桁外れに良質だ。どこが良質かと言うと、フランス車では最高峰の軽量で強固なプラットフォームである。最古の自動車メーカーが満を持して次世代のプラットフォームに挑んだだけに、ドイツ車とは違う粘り強い強靭さがある。
<br />
<br />
剛性が高いプラットフォームだと分かるのは、サスペンションは寛容に受けながらも終始リニアで安定したインフォメーションをドライバーに与えるところである。万が一、急激な切り増しをしても308の姿勢は微動だにしない。それがエントリーモデルでもワゴンタイプのSWでも甲乙がないのだ。
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<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27860/p_141222_3.jpg" width="600" alt="▲PSAグループが新開発したモジュラー型プラットフォーム、EMP2を採用。アルミなどを用い従来より70kg軽量化" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲PSAグループが新開発したモジュラー型プラットフォーム、EMP2を採用。アルミなどを用い従来より70kg軽量化</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
キャパシティヒエラルキーが皆無の時代に移り変わろうとしてるが、3気筒ターボユニットのドライバビリティはまさに時代に相応しい。
<br />
<br />
また
アイシンAW製のトランスミッションの統合制御が実にスムーズで、スポーツモードでは歯切れの良いステップアップでドライビングを高揚させる。1.2Lとは思えない、またターボとは思えないフラットなトルクでストレスフリーのドライビングを約束する。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27860/p_141222_4.jpg" width="600" alt="▲オーディオやエアコン、オンボードコンピュータなどの操作系を直感的に操作できる7インチのタッチスクリーンを装着" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲オーディオやエアコン、オンボードコンピュータなどの操作系を直感的に操作できる7インチのタッチスクリーンを装着</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
新しい308からはプジョーのエスプリを感じ取れ、特にSWは華やかな雰囲気やいいもの感も得られる。プジョーの真骨頂は懐の深いサスペンションセッティングにあった。
<br />
<br />
308で新しいアーキテクチャーの再構築をしたことから、これからの世界戦略でドイツ車に対抗していく意欲を感じる。新しい乗り味へと誘う一台である。
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<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27860/p_141222_5.jpg" width="600" alt="▲従来の1.6Lからダウンサイジングされた1.2L直噴ターボエンジンを搭載。JC08モード燃費を16.1km/Lとした" class="" />
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</div>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：Allure ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直3DOHCターボ ■総排気量：1199cc<br />
■最高出力：96（131）/5500[kW（ps）/rpm] <br />
■最大トルク：230（23.5）/1750[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：6AT<br />
■全長×全幅×全高：4260×1805×1470（mm） ■ホイールベース：2620mm<br />
■車両重量：1290kg<br />
■JC08モード燃費：16.1km/L<br />
■車両本体価格：304万円（税込） <br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bPE/s033/f002/index.html" target="_blank">プジョー 308の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/PE_S033/F002/" target="_blank">プジョー 308の中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/peugeot/308/F002/" target="_blank">プジョー 308のカタログを見る</a></li>
</ul>
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<div class="author">text／松本英雄 photo／向後一宏</div>
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