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ボルボ XC60 T5（藤野太一）【ニューモデル試乗】
ボルボ XC60 T5（藤野太一）【ニューモデル試乗】
カテゴリー:
ボルボの試乗レポート
タグ:
SUV
/
FF
2014/04/17
デンソーのエンジニアがプレゼンで述べた「世界No.1エンジンを目指した」が印象的だった。エンジンスペックはライバル視するBMW 328iに比肩し、ボルボ初のエコカー減税100％対象になった。499万円（T5）、選ぶ際、これくらいのワガママはいいんじゃない？
スウェーデンとニッポンの素敵なコラボ
新パワートレインを支える日本勢
4気筒エンジンにありがちなザラつきがない。またDCTからATへの変更がその滑らかさをより一層引き立てている。
このモデル最大のポイントは、約6年もの歳月をかけて開発された新パワートレインDrive-Eだ。フォードグループ時代のT5エンジンを、独自の2L4気筒直噴ターボに置き換えた。それに新型の8速ATを組み合わせ、従来比＋5ps＆30N・m、燃費は23％も向上している。
実はこれらを支えているのが、エンジン制御のデンソー、ミッションのアイシン、という日本勢。
エコプラスモードは“日本的おもてなし”
従来モデルでも動力性能に不満があったわけではないが、より力強く、低速からすっと動き出す。従来の6速ATをベースに上下にワイドレンジ化された8速ATは、意識しなければ何速で走っているのかわからないほどきめ細かく変速を繰り返す。
2014年モデルから備わったパドルシフトを駆使して、パパパンとシフトダウンを試みると、意外にダイレクト感があってスポーツ走行も楽しめる。
またこのモデルからエコプラスモードが備わった。センターコンソールのスイッチを押すと、エアコンに始まり、出力、変速を制御、さらにスタートストップシステムは7km/h以下で作動し、6km/h以上で走行中にアクセルを抜くとコースティングする。涙ぐましいほどの努力、日本的おもてなしのようだ。
このモードでも想像していたようなパワー不足は感じない。アイドルストップしてから復帰への制御に関しても進化を感じた。
いま自動車界はイタリア＋ドイツのコラボが強いと言われるが、スウェーデン＋日本も、大いにありだと思う。
昨年、新しくなったエクステリアデザインを踏襲している。ルーフレールのカラーはT5がブラック、それ以外はシルバーと違いがある
エレガンス／エコ／パフォーマンスで表示を替えるメーターまわりや黒を基調としたカラーリングなど、インテリアも変わらない
ガソリン直噴エンジンとしてクラストップの燃圧を誇るインジェクターや高性能ターボなど、各部の効率化を追求している
SPECIFICATIONS
| グレード |
T5 |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4645×1890×1715 |
| ホイールベース（mm） |
2775 |
| 車両重量（kg） |
1770 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1968 |
| 最高出力[ps/rpm] |
245/5500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
350/1500-4800 |
| 車両本体価格(万円) |
499 |
Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
ボルボ XC60 T5（藤野太一）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>スウェーデンとニッポンの素敵なコラボ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>新パワートレインを支える日本勢</h4>
<p>4気筒エンジンにありがちなザラつきがない。またDCTからATへの変更がその滑らかさをより一層引き立てている。
<br /><br />
このモデル最大のポイントは、約6年もの歳月をかけて開発された新パワートレインDrive-Eだ。フォードグループ時代のT5エンジンを、独自の2L4気筒直噴ターボに置き換えた。それに新型の8速ATを組み合わせ、従来比＋5ps＆30N・m、燃費は23％も向上している。
<br /><br />
実はこれらを支えているのが、エンジン制御のデンソー、ミッションのアイシン、という日本勢。
<br />
</p>
<h4>エコプラスモードは“日本的おもてなし”</h4>
<p>従来モデルでも動力性能に不満があったわけではないが、より力強く、低速からすっと動き出す。従来の6速ATをベースに上下にワイドレンジ化された8速ATは、意識しなければ何速で走っているのかわからないほどきめ細かく変速を繰り返す。
<br /><br />
2014年モデルから備わったパドルシフトを駆使して、パパパンとシフトダウンを試みると、意外にダイレクト感があってスポーツ走行も楽しめる。
<br /><br />
またこのモデルからエコプラスモードが備わった。センターコンソールのスイッチを押すと、エアコンに始まり、出力、変速を制御、さらにスタートストップシステムは7km/h以下で作動し、6km/h以上で走行中にアクセルを抜くとコースティングする。涙ぐましいほどの努力、日本的おもてなしのようだ。
<br /><br />
このモードでも想像していたようなパワー不足は感じない。アイドルストップしてから復帰への制御に関しても進化を感じた。
<br /><br />
いま自動車界はイタリア＋ドイツのコラボが強いと言われるが、スウェーデン＋日本も、大いにありだと思う。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>T5</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4645×1890×1715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1770</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1968</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>245/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1500-4800</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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<h3>スウェーデンとニッポンの素敵なコラボ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>新パワートレインを支える日本勢</h4>
<p>4気筒エンジンにありがちなザラつきがない。またDCTからATへの変更がその滑らかさをより一層引き立てている。
<br /><br />
このモデル最大のポイントは、約6年もの歳月をかけて開発された新パワートレインDrive-Eだ。フォードグループ時代のT5エンジンを、独自の2L4気筒直噴ターボに置き換えた。それに新型の8速ATを組み合わせ、従来比＋5ps＆30N・m、燃費は23％も向上している。
<br /><br />
実はこれらを支えているのが、エンジン制御のデンソー、ミッションのアイシン、という日本勢。
<br />
</p>
<h4>エコプラスモードは“日本的おもてなし”</h4>
<p>従来モデルでも動力性能に不満があったわけではないが、より力強く、低速からすっと動き出す。従来の6速ATをベースに上下にワイドレンジ化された8速ATは、意識しなければ何速で走っているのかわからないほどきめ細かく変速を繰り返す。
<br /><br />
2014年モデルから備わったパドルシフトを駆使して、パパパンとシフトダウンを試みると、意外にダイレクト感があってスポーツ走行も楽しめる。
<br /><br />
またこのモデルからエコプラスモードが備わった。センターコンソールのスイッチを押すと、エアコンに始まり、出力、変速を制御、さらにスタートストップシステムは7km/h以下で作動し、6km/h以上で走行中にアクセルを抜くとコースティングする。涙ぐましいほどの努力、日本的おもてなしのようだ。
<br /><br />
このモードでも想像していたようなパワー不足は感じない。アイドルストップしてから復帰への制御に関しても進化を感じた。
<br /><br />
いま自動車界はイタリア＋ドイツのコラボが強いと言われるが、スウェーデン＋日本も、大いにありだと思う。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>T5</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<td>直4DOHCターボ</td>
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<td>1968</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>499</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->V60 T5のJC08モード燃費は14.4km/L。実はこれT4の13.6 km/Lをも上回る数値だ。その上T5は、平成27年度燃費基準＋10％達成というわけで補助金もあり、T4との価格差はわずか。どちらを選ぶかはあなた次第<!-- short sentence end --></p>
<h3>進化する“パワートレイン”のダウンサイジング</h3>
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<h4>ボルボの新パワートレイン「Drive-E」</h4>
<p>2014年のキーワードは“パワートレイン”。そもそもはエンジンやトランスミッションなど一連の動力伝達機構を意味する言葉だが、これまでのエンジン排気量を小さくするダウンサイジングコンセプトをよりトータルで進化させたものといえる。
<br /><br />
いま、各社で取り組みが進められており、例えばマツダのスカイアクティブもこの戦略のひとつだ。ちなみに今シーズンのF1でもエンジンの代わりに、パワートレインという用語が使われている。
<br /><br />
「Drive-E」と呼ばれるボルボの新パワートレインは、新開発の直列4気筒2リッター直噴ターボのT5エンジンに、8速ATを組み合わせている。エンジンマネージメントはデンソー、ミッションはアイシンと日本のサプライヤーを採用。ガソリン直噴としてはトップレベルの高燃圧燃料噴射システムなどにより、世界最高レベルの出力と環境性能を両立する。245ps／350Nmという数値は偶然にもBMW328iと同じなのだという。効率を突き詰めたらこうなったというが、なかなか興味深い。
<br /><br />
先だってXC60でお披露目された「Drive-E」だが、続いてS60／V60シリーズにも搭載されたというわけだ。これによりS60／V60シリーズは、既存の1.6リッター直4直噴ターボエンジンとDCTを組みあわあせたT4、3リッター直6ターボ＋6ATのT6の、そのあいだに位置するT5をラインナップに加えたことになる。さらにボルボによると将来的にはT6も2リッターにダウンサイジング、またハイブリッドの導入も予定しているという。
<br />
</p>
<h4>想像以上にパワフルなエンジン</h4>
<p>
鮮やかなパワーブルーのV60 T5 R-DESIGNを試乗する。昨年8月にビックマイナーチェンジが施された外観は、以前の角張ったところがより洗練されたとてもクリーンな印象だ。インテリアもデザインと快適性をバランスさせる工夫が随所になされている。あまり知られていないようだが、ステアリングスイッチを使えば、走行中であってもナビゲーションの操作が可能な点などは実用面ではとても便利だ。
<br /><br />
エンジンは想像していた以上にパワフル。シフトを左に倒してスポーツモードを選択すれば、箱根ターンパイクの急な坂もものともせず駆け上がる。本当に最新の2リッターは速い。8速のATも従来の6速ATをベースに上下にワイドレンジ化し、6速で直結するギア比となっており、パドルシフトを駆使して小気味の良い走行が可能だ。
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またこのモデルからエコプラスモードが備わった。センターコンソールのスイッチをおすと、エアコンにはじまり、出力、変速を制御し、省燃費走行へと切り替わる。スタートストップシステムは速度7km/h以下で作動し、65km/h以上で走行中にアクセルを抜くとコースティング（惰性走行）する。ただし、エコモードといっても十分なトルク感があり非力な感じはない。
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またボルボが先鞭をつけた衝突回避ブレーキシティセーフティはもちろん標準で、ACCなどの安全技術の数々はセーフティパッケージとして20万円のオプションで用意される。ここで注目なのが、このS60／V60 T5シリーズは、パワーステアリングが油圧から電動式に変更されている点。これにより燃費の向上をはじめ、車線逸脱を防ぐLKA（レーン・キーピング・エイド）や、縦列駐車支援システムも装備できるようになった。
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ボルボでは大半の顧客がこれらの安全装備を選択するという。これからの車は高性能、高効率、そして安全の3本柱が重要なのだ。
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</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bVO/s005/f002/m004/g005/index.html" target="_blank">ボルボ S60 T5 R-DESIGNの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/VO_S005/F002/M004_G005/" target="_blank">ボルボ S60 T5 R-DESIGNの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/volvo/s60/F002/M004G005/" target="_blank">ボルボ S60 T5 R-DESIGNのカタログを見る</a></li>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bVO/s040/f001/m004/g005/index.html" target="_blank">ボルボ V60 T5 R-DESIGNの中古車を探す</a></li>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S60 T5 R-DESIGN</td><td>V60 T5 R-DESIGN</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4635×1865×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1600</td><td>1660</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="2">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td align="center" colspan="2">1968</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">245/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">350/1500-4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>502.9714</td><td>523.5428</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／尾形和美</div>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25369/volt4062501.jpg" width="600" alt="▲ボルボが売れているらしい。確かに街中でも良く見かけるようになった。2013年度の国内販売台数は1万8223台。輸入車ブランドではVW、メルセデス、BMW、アウディのドイツ4強に次ぐポジションをゲットしている。その立役者といえば、もちろんV40だ" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ボルボが売れているらしい。確かに街中でも良く見かけるようになった。2013年度の国内販売台数は1万8223台。輸入車ブランドではVW、メルセデス、BMW、アウディのドイツ4強に次ぐポジションをゲットしている。その立役者といえば、もちろんV40だ</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>SUVスタイルとエコとをうまく共存させた存在</h3>
<p class="mT10 mB20">
<p><!-- short sentence start -->V40シリーズにおいて唯一のAWDモデルが、SUVスタイルに2リッター5気筒ターボのT5エンジンを搭載する本格派、V40クロスカントリーだ。しかし、4WDを欲する人がいる一方で、2駆で十分、T5エンジンほどのパワーも必要ない。欲しいのはそのスタイルだけ、という人がいてもおかしくはない。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
それこそ近年、欧州で日産ジュークにはじまったBセグメントの2駆SUVヒットの潮流が、このV40がいるCセグメントに流れこんでくることは想像に難くない。すでにBMWはX1で成功しているし、ライバルと目されるメルセデスGLAにも2駆モデルが用意されている。
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そんなわけで、V40シリーズ初の特別仕様車となったのが、このV40クロスカントリーノルディックだ。1.6リッターターボのT4エンジンを搭載し、駆動方式はFFに。その恩恵で車両重量はT5比でマイナス140kg、JC08モード燃費はT5の12.4km/Lに対し16.2km/Lと約3割も向上しており、エコカー減税対象にもなった。SUVスタイルとエコとをうまく共存させている。
<br /><br />
車両本体価格を見ると380万円と、なんとT5より5000円ほど高いのだが、それもそのはず、ボルボお得意のセーフティパッケージやら、HDDナビシステム、電動パワーシートなどオプション扱いだったものが標準装備化されているというわけだ。
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</p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25369/volt4062502.jpg" width="600" alt="▲対向車の存在を認識し、ハイビーム／ロービームを自動で切り替えるアクティブ・ハイビームや、道路のカーブに合わせてヘッドライトの向きを左右に15度ずつ自動調整するアクティブ・ベンディング・ヘッドライトなども標準装備している" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲対向車の存在を認識し、ハイビーム／ロービームを自動で切り替えるアクティブ・ハイビームや、道路のカーブに合わせてヘッドライトの向きを左右に15度ずつ自動調整するアクティブ・ベンディング・ヘッドライトなども標準装備している</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<h3>新素材のシートの着座感はとても良好</h3>
<p>インテリアもセンタースタックには淡いブラウン系のアルミニウムパネルが配され、スポーツギア用の素材を用いたというT-tec／テキスタイルコンビネーションシートにもブラウン系のステッチが用いられるなど、この2駆モデルに廉価版というイメージはない。最近のボルボのレザーシートはとても上質だが、なかなかどうしてこの新素材シートの着座感はとても良好だった。
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</p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25369/volt4062503.jpg" width="600" alt="▲統一感のあるカラーリングのインテリア。センターのパネルにはカッパードーンアルミニウムを採用している" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲統一感のあるカラーリングのインテリア。センターのパネルにはカッパードーンアルミニウムを採用している</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25369/volt4062504.jpg" width="600" alt="▲荷室は、6：4の分割可倒式の後部座席により広い収納スペースが得られる。二重底のフロアにより高さも稼ぐ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲荷室は、6：4の分割可倒式の後部座席により広い収納スペースが得られる。二重底のフロアにより高さも稼ぐ</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<p>ベースのV40比で全高はプラス30mm、最低地上高はプラス10mmというが、乗り味としてはV40のT4モデルとそれほど大きな違いはない。T5と同サイズでカラーがシルバーに変更された17インチホイールを履くが、バタついたところもなく、車重の軽さもあって軽快に走るし都会的な印象を受ける。
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ところで、この2駆モデルのクロスカントリー“ノルディック”は、200台限定販売だという。すでに売り切れという可能性もあるが、ボルボのさらなる拡販のためには、通常のカタログリストにラインナップされていてもおかしくはないモデルだ。再販に期待したい。
</p>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：T4ノルディック ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1595cc<br />
■最高出力：180/5700[ps/rpm] ■最大トルク：240/5000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：6AT<br />
■全長×全幅×全高：4370×1800×1470(mm) ■ホイールベース：2645mm ■車両重量：1440kg<br />
■車両本体価格：380万円 <br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bVO/s041/f001/m003/g002/index.html" target="_blank">ボルボ V40クロスカントリー T4ノルディックの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/VO_S041/F001/M003_G002/" target="_blank">ボルボ V40クロスカントリー T4ノルディックの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/volvo/v40_cross_country/F001/M003G002/" target="_blank">ボルボ V40クロスカントリー T4ノルディックのカタログを見る</a></li>
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<!-- nodisplay start --><div class="author">Tester／藤野太一 Photo／河野敦樹</div><!-- nodisplay end -->
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